خودکار پیش نویس

ما را بخوانید | به ما گوش کنید | ما را تماشا کنید | پیوستن اتفاقات زنده | تبلیغات را خاموش کنید | زنده |

برای ترجمه این مقاله روی زبان خود کلیک کنید:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

خلبانان در هنگام خراب شدن بوئینگ Max8 به دنبال عصبانیت برای رفع مشکل بودند

0a1a-113
0a1a-113
نوشته شده توسط یورگن تی اشتاینمتز

خطوط هوایی اتیوپی و Lions Air به احتمال زیاد همان سناریوی مرگبار را دارند که به گزارشی گزارش می شود امروز رویترز گزارش داد که کاپیتان هواپیمای شیرهای 31 ساله در کنترل پرواز JT610 شرکت Lion Air بود که با هواپیمای بوئینگ مکس 8 پرواز می کرد هنگام جت تقریباً جدید دور از جاکارتا. بر اساس گزارش مقدماتی صادر شده در ماه نوامبر ، اولین افسر در حال کار با رادیو بود.

در این گزارش آمده است:

سه نفر با اطلاع از محتوای ضبط کننده صدای کابین خلبان گفتند ، خلبانان یک هواپیمای محکوم به هواپیمای Lion Air Boeing 737 MAX هنگامی که تلاش می کردند بفهمند چرا این جت به سمت پایین خاموش می شود اما قبل از برخورد به آب وقتش تمام می شود ، یک کتاب راهنما را جستجو می کردند.

تحقیقات در مورد این حادثه ، که منجر به کشته شدن همه 189 سرنشین هواپیما در ماه اکتبر شد ، از آنجا که اداره هواپیمایی فدرال ایالات متحده (FAA) و دیگر ناظران پس از دومین حادثه مرگبار در اتیوپی ، این مدل را مورد استفاده قرار دادند ، موضوع جدیدی به خود گرفت.

محققان در حال بررسی سقوط اندونزی در حال بررسی این موضوع هستند که چگونه رایانه در پاسخ به داده های یک سنسور معیوب دستور غواصی هواپیما را صادر کرده و اینکه آیا خلبانان آموزش کافی برای واکنش مناسب به شرایط اضطراری را داشته اند یا نه.

این اولین بار است که محتوای ضبط کننده صدا از پرواز Lion Air به صورت عمومی منتشر می شود. سه منبع به شرط ناشناس ماندن در مورد آنها بحث کردند.

رویترز به ضبط یا رونوشت دسترسی نداشت.

سخنگوی شرکت Lion Air گفت که تمام داده ها و اطلاعات به بازرسان داده شده است و از اظهار نظر بیشتر خودداری کرد.

در گزارش ماه نوامبر ، فقط دو دقیقه به پرواز ، افسر اول "مشکل کنترل پرواز" را به کنترل ترافیک هوایی گزارش داد و گفت که خلبانان قصد دارند ارتفاع 5,000 فوت را حفظ کنند.

افسر اول مشكل را مشخص نكرد ، اما یك منبع گفت سرعت هوایی در ضبط صدای كابین خلبان ذکر شده است و منبع دوم گفت كه یك نشانگر مشكلی را در صفحه نمایش كاپیتان نشان می دهد اما افسر اول را نشان نمی دهد.

اولین منبع گفت ، کاپیتان از افسر اول خواست کتاب راهنمای مرجع سریع را بررسی کند ، که شامل لیست های چک برای وقایع غیر طبیعی است.

این گزارش نشان داد که برای نه دقیقه بعدی ، جت به خلبانان هشدار داد که در یک دکه قرار دارد و در پاسخ بینی را به سمت پایین هل داد. اصطبل هنگامی گفته می شود که جریان هوا از روی بال های هواپیما برای تولید بالابر و پرواز آن بسیار ضعیف باشد.

کاپیتان برای صعود جنگید ، اما کامپیوتر ، که هنوز یک دکه را به اشتباه حس می کرد ، با استفاده از سیستم تر و تمیز هواپیما به فشار دادن بینی ادامه داد. به طور معمول ، تریم سطح کنترل هواپیما را تنظیم می کند تا از پرواز مستقیم و هم سطح آن اطمینان حاصل کند.

منبع سوم گفت: "آنها به نظر نمی رسیدند كه تر و تمیز در حال پایین آمدن است." "آنها فقط به سرعت هوا و ارتفاع فکر می کردند. این تنها چیزی بود که آنها درباره آن صحبت کردند. "

شرکت بوئینگ روز چهارشنبه به دلیل ادامه تحقیقات از اظهار نظر خودداری کرد.

سازنده گفته است که یک روش مستند برای رسیدگی به وضعیت وجود دارد. طبق گزارش نوامبر ، خدمه دیگری در شب قبل از همان هواپیما با همان مشکل روبرو شدند اما پس از عبور از سه چک لیست آن را حل کردند.

در این گزارش آمده است ، اما آنها تمام اطلاعات مربوط به مشكلات پیش آمده را به خدمه بعدی منتقل نمی كنند.

این سه منبع گفتند که خلبانان JT610 در بیشتر پرواز آرام بودند. نزدیک پایان ، کاپیتان از افسر اول خواست پرواز کند در حالی که کتابچه راهنما را برای یافتن راه حل بررسی می کند.

در گزارش مقدماتی آمده است ، حدود یک دقیقه قبل از ناپدید شدن هواپیما از رادار ، ناخدا از کنترل ترافیک هوایی خواست تا سایر ترافیک زیر 3,000 فوت را پاک کند و درخواست ارتفاع "پنج تو" یا 5,000 فوت را داشت که مورد تأیید قرار گرفت.

دو منبع گفتند ، در حالی که کاپیتان 31 ساله بی نتیجه تلاش می کرد روش صحیحی را در کتاب راهنما پیدا کند ، افسر اول 41 ساله قادر به کنترل هواپیما نبود.

نمایش به صورت اسلاید (تصاویر 2)

ضبط کننده اطلاعات پرواز نشان می دهد ورودی ستون کنترل نهایی از اولین افسر ضعیف تر از ورودی های قبلی است که توسط ناخدا ساخته شده است.

منبع سوم گفت: "این مانند یک آزمون است که در آن 100 سوال وجود دارد و وقتی زمان تمام شود شما فقط به 75 پاسخ داده اید." "بنابراین شما وحشت می کنید. این یک شرط تایم اوت است. "

هر سه منبع گفتند که ناخدا متولد هند در پایان سکوت کرد ، در حالی که افسر اول اندونزیایی گفت: "الله اکبر" یا "خدا بزرگترین است" ، یک عبارت عربی رایج در کشور اکثریت مسلمان است که می تواند برای بیان استفاده شود هیجان ، شوک ، ستایش یا پریشانی.

آژانس تحقیقات سانحه هوایی فرانسه BEA روز سه شنبه گفت ضبط کننده اطلاعات پرواز در سانحه اتیوپی که منجر به کشته شدن 157 نفر شد ، "شباهت های واضحی" به فاجعه Lion Air دارد. از زمان سقوط هواپیمای Lion Air ، بوئینگ در حال به روزرسانی نرم افزاری برای تغییر میزان اختیارات به سیستم افزایش ویژگی های مانور یا MCAS ، یک سیستم ضد اصطکاک جدید است که برای 737 MAX ساخته شده است.

علت سقوط Lion Air مشخص نشده است ، اما در گزارش اولیه به سیستم بوئینگ ، یک معیوب ، اخیراً جایگزین سنسور و تعمیر و نگهداری و آموزش شرکت هواپیمایی اشاره شده است.

دو منبع گفتند ، شب قبل از سقوط ، در همان هواپیما ، یک کاپیتان ناو خواهر کامل هواپیمای لیون ایر ، باتیک ایر ، در کابین خلبان سوار می شد و مشکلات مشابه کنترل پرواز را حل می کرد. حضور وی در آن پرواز ، که برای اولین بار توسط بلومبرگ گزارش شد ، در گزارش مقدماتی اعلام نشده است.

این گزارش همچنین شامل داده هایی از ضبط کننده صدای کابین خلبان نبود که تا ژانویه از کف اقیانوس بازیابی نشده بود.

سورجانتو تاژاخونو ، رئیس آژانس تحقیقاتی اندونزی KNKT ، هفته گذشته گفت که گزارش می تواند در ماه ژوئیه یا آگوست منتشر شود ، زیرا مقامات در پی سقوط در اتیوپی سعی در تسریع در تحقیق داشتند.

روز چهارشنبه ، او از اظهار نظر در مورد محتوای ضبط کننده صدای کابین خلبان خودداری کرد ، و گفت که آنها علنی نشده اند.