خودکار پیش نویس

ما را بخوانید | به ما گوش کنید | ما را تماشا کنید | پیوستن اتفاقات زنده | تبلیغات را خاموش کنید | زنده |

برای ترجمه این مقاله روی زبان خود کلیک کنید:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

هوافضای Xtra در فلوریدا نیز مسئول سقوط بوئینگ 737 مکس است؟

xtra
xtra
آواتار
نوشته شده توسط یورگن تی اشتاینمتز

هدف ما اطمینان از ایمن بودن و مقرون به صرفه بودن هر پرواز است. این پیام در است هوافضای Xtra سایت اینترنتی. شرکت هوافضا Xtra اظهار داشت که بخش نگهداری آنها می تواند تعمیر و نگهداری بهینه را برای تمام نیازهای منحصر به فرد هواپیمایی فراهم کند.

هواپیمای Xtra Aerospace ممکن است خیلی در این هدف واقع شده باشد هنگامی که یک هواپیمای بوئینگ 737 MAX Lion Air پس از تعمیر آن در یک مرکز تعمیر و نگهداری هواپیمای آمریکایی سقوط کرد و به اصطلاح سنسور زاویه حمله تعویض شد. این سنسور سیگنال های اشتباهی ارسال می کند که باعث حرکت مکرر دماغ پایین در پرواز 29 اکتبر می شود که خلبانان با آن دست و پنجه نرم می کردند تا اینکه بوئینگ مکس به دریای جاوا فرو رفت. هر کسی که در آن بود 189 نفر کشته شدند.

XTRA Aerospace یک ایستگاه تعمیرات مجاز FAA / EASA / ANAC است که در میرامار ، فلوریدا ، ایالات متحده آمریکا واقع شده است.

اسناد به دست آمده توسط اخبار بلومبرگ نشان می دهد ایستگاه تعمیرات ، XTRA Aerospace Inc. در Miramar ، فلوریدا ، روی سنسور کار کرده است. بعداً ، پس از آنكه خلبانان از مشكلات موجود در ابزارهای نمایش دهنده سرعت و ارتفاع خبر دادند ، این هواپیما در 28 اكتبر در بالی روی هواپیمای Lion Air نصب شد. به گفته بلومبرگ ، هیچ نشانه ای از فروشگاه فلوریدا در دستگاه جت اتیوپی انجام نشده است.

Xtra Aerospace اظهار داشت: ”ما در زمینه تعمیر ابزار ، لوازم جانبی رادیویی و مکانیکی / الکتریکی تخصص داریم. XTRA قابلیت های گسترده ای را در زمینه سرویس دهی به خانواده های A300 ، A320 / A330 / A340 و بوئینگ 737 از طریق 777 ارائه می دهد. ما مفتخریم که با یک هدف ، رضایت کامل مشتری ، به خطوط هوایی و تأمین کنندگان برتر جهان خدمات می دهیم.

هوافضا XTRA از دولت ایالات متحده استقبال می کند. XTRA برای به دست آوردن اطلاعات فنی مهم نظامی دارای گواهینامه DD2345 است. کد قفس XTRA 5FWE2 است و ما مشتاقانه منتظر کمک شما در تمام نیازهای تأمین و ترمیم هستیم. "

یکی از آشنایان این کار گفت: تیم های آمریکایی که به تحقیقات اندونزی کمک می کنند کار توسط این شرکت را بررسی کردند تا اطمینان حاصل شود که سنسورهای زاویه حمله اضافی در زنجیره تأمین با نقص وجود ندارد. آنها هیچ سندی در مورد مسائل سیستمیک روی حسگرهای دیگری که ممکن است شرکت روی آنها کار کرده باشد ، پیدا نکردند.

بلومبرگ در مقاله خود اظهار داشت:

"بیشتر نگرانی های ناظران و قانون گذاران پس از سقوط هواپیمایی Lion Air و Ethiopian Airlines بر طراحی بوئینگ از سیستم افزایش ویژگی های مانور یا MCAS متمرکز شده است که برای پایین آوردن دماغه هواپیما برای جلوگیری از توقف آیرودینامیکی در برخی شرایط برنامه ریزی شده بود. اما گزارش مقدماتی اندونزی در مورد سقوط هواپیمای Lion Air نشان می دهد که اقدامات نگهداری و خلبانی نیز در حال بررسی است.

جان گوگلیا ، عضو سابق NTSB که قبلاً به عنوان مکانیک هواپیمایی کار می کرد ، گفت که برای ایستگاه های تعمیراتی مجاز تعمیرات اساسی قطعات قدیمی بیشتر است تا بتوان آنها را دوباره فروخت. گوگلیا گفت ، شرکت های هواپیمایی می توانند در خرید قطعات کارکرده صرفه جویی کنند و مقررات ایالات متحده اقتضا می کند که این قطعات از استانداردهای قانونی برخوردار باشند.

وی گفت: اگر سنسور در XTRA Aerospace تعمیر شود ، "باید اورهال را از طریق آنچه که راهنما می گوید ، انجام دهد." "این به معنای تمام مراحل است."

در گزارش مقدماتی اندونزی مشخص نشده است که چه مشکلی در دستگاه رخ داده است اما نشان می دهد که تعمیر و نگهداری هواپیما موضوع تحقیق است. "

خطوط هوایی اتیوپی 737 مکس که در 10 مارس سقوط کرد نیز ظاهراً با همان سنسورها مشکلاتی داشت که به گفته افراد آشنا به حادثه ، سیستم ایمنی را در هواپیمایی که از دماغه هواپیما حرکت می کرد ، تحریک کرد. در این صورت ، محققان هنوز در تلاشند تا یکی از سنسورها را برای تعیین علت سو mal عملکرد آن بیابند.