عجولانه و پنهانی FAA برای تأیید مجدد هواپیمای بوئینگ 737 MAX

آرم FAA
آرم FAA

خطوط هوایی اتیوپی و شیرهای هوایی ، هواپیماهای آمریكایی خاموش كردن افشاگرها ، ضایعات شل شده آسیب رساندن به سیم كشی در كارخانه بوئینگ 787 ، ضرر اقتصادی ادعا كرد كه از آموزش شبیه ساز برای خلبانان بوئینگ MAX 737 استفاده نمی كنید برای اطمینان از ایمنی برای مردم پرواز ، دوباره در هوا برای ایجاد کوتاه مدت و کوتاه مدت احتمالی فشار می آورند.

FlyersRights.org این نظر را در برابر پیشنهاد FAA مبنی بر عدم نیاز به آموزش شبیه ساز برای 737 خلبان MAX ارسال کرد. ما همچنین از FAA درخواست کردیم تا مدت نظر را تمدید کند تا به کارشناسان مستقل فرصت بیشتری دهد تا تخصص خود را با FAA و بوئینگ به اشتراک بگذارند.

درخواستهای Flyers Rights مدت زمان نظرات عمومی را در مورد ویرایش 17 گزارش هیئت استاندارد سازی پرواز افزایش داد. به نمایندگی از عموم مسافران ، ما هفت روز دیگر درخواست داریم تا کارشناسان ایمنی ، خلبانان و دیگران نظرات خود را به FAA ارسال کنند.

مجوز مجدد Boening 737 MAX مورد توجه عموم قرار گرفته و جای بررسی کامل دارد. پس از دو سانحه در طی شش ماه از یکدیگر ، هر دو مورد در دو سال اول خدمات تجاری MAX رخ داده است ، مردم نیاز به اطمینان دارند که این هواپیماها ایمن هستند و FAA و بوئینگ همه تلاش خود را برای اولویت قرار دادن ایمنی برای 737 MAX انجام می دهند و همه هواپیماهای دیگر. برای دستیابی به این هدف ، زمان بیشتری لازم است تا متخصصان ایمنی مستقل برای به اشتراک گذاشتن تخصص و نگرانی های خود به اینجا بیایند.

روند تأیید مجدد 737 MAX نیاز به جلب اعتماد متخصصان ایمنی ، خلبانان و مهمانداران دارد. علاوه بر این ، به جلب اعتماد مسافران و مردم نیاز دارد. این روند تا به امروز مخفیانه پنهان مانده است و اگر تصور شود که این روند عجولانه ، پنهانی ، درگیری و ناقص است ، مسافران بوئینگ 737 MAX را تحریم می کنند.

On behalf of airline passengers, we are petitioning for more time to gather and encourage safety experts to submit their comments to the FAA. The comment period has only been open for 10 days. In consideration for the FAA’s pending decision to choose the least rigorous change available, “Differences Level B”, an extended comment period will not create prejudice for the FAA or any stakeholder.  While Boeing may want the 737 MAX recertified as quickly as possible, we see no reason for the FAA want to jeopardize safety, or appear to jeopardize safety, by recertifying the 737 MAX too quickly and endangering even more lives.

بیشتر Flyers Rights توصیه می کند که FAA قبل از بازگشت یک هواپیما به هوا ، به آموزش شبیه ساز در مورد ویژگی MCAS برای همه خلبانان 737 MAX نیاز دارد.

انجمن خلبانان متفقین اظهار داشت که اصلاحات پیشنهادی FAA به اندازه کافی پیش نمی رود زیرا شامل آموزش شبیه ساز نیست. نیاز به صرف وقت بیشتر رایانه علاوه بر این که اعتماد خلبانان خود را برای پرواز در هواپیما بازگرداند. خطوط هوایی آمریكا گفته است كه در حال بررسی گزینه آموزش اضافی است ، اما یك شركت هواپیمایی نباید یك جانبه خود را در معرض آسیب اقتصادی نسبت به سایر خطوط هوایی قرار دهد تا بتواند به مزیت ایمنی دست یابد كه باید در تمام خطوط هوایی مجاز باشد.

یک افشاگر اخیر گزارش داده است که وی مشاهده کرده است که بقایای شل شده به سیم کشی سنسورهای AOA در 737 MAX آسیب می رساند. در حالی که بوئینگ این ادعای خاص را انکار می کند ، نیویورک تایمز گزارشی درباره افشاگر جداگانه ای از کارخانه بوئینگ 787 کارولین جنوبی گزارش کرده است که ادعا کرده است که هواپیما را با آوار در آنها تصویب کرده و از طرف ناظران گفته شده که تخلفات را نادیده بگیرند. نیروی هوایی ایالات متحده پذیرش تحویل هواپیمای بوئینگ KC 46 را متوقف کرد زیرا بقایای داخل آن کشف شد. این یک الگوی رفتار نادرست است که باید قبل از اینکه FAA به تلاش خود برای تأیید مجدد سریع 737 MAX ادامه دهد ، توسط FAA و محققان مستقل مورد بررسی قرار گیرد.

FAA باید سرعت این هجوم رازآلود و مخفیانه را کاهش دهد تا 737 MAX به آسمان بازگردد تا زمانی که تصویر کامل را از متخصصان ایمنی مستقل ، خلبانان و دیگران بخواهد.

 

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل

اخبار مرتبط