دو پرونده قضایی اعدام نادرست فدرال علیه بوئینگ تشکیل شده است

0a1a-35
0a1a-35
آواتار سردبیر تکالیف
نوشته شده توسط مدیر اصلی ویرایش

دو دادخواست مرگ غیرقانونی فدرال در 2 مه در شیکاگو ، IL توسط شرکت حقوقی Kreindler & Kreindler LLP ، به همراه مشاور مشترک Power Rogers & Smith LLP ، به نمایندگی از خانواده کارلو اسپینی و همسرش Gabriella Viciani ، از طرف استان آرزو ایتالیا ، که در سانحه سقوط بوئینگ 737-8 MAX کشته شد ، در تاریخ 302 مارس 10 در آدیس آبابا ، اتیوپی به عنوان پرواز 2019 خطوط هوایی اتیوپی فعالیت داشت. متهمان این پرونده شرکت Boeing مستقر در شیکاگو و شرکت Rosemount Aerospace ، Inc از مینه سوتا هستند. پرونده های قضایی در دادگاه منطقه ای ایالات متحده برای منطقه شمالی ایلینوی تشکیل شد.

این پرونده های قضایی یک پرونده لعنتی علیه ناکامی های بوئینگ و اداره هواپیمایی فدرال است که باعث سقوط هواپیما شده است ، از جمله ادعاهایی که در پرونده های قضایی قبلی پیدا نشده بود مبنی بر اینکه بوئینگ نتوانسته است یک ویژگی مهم ایمنی در هواپیما را فعال کند و اینکه بوئینگ نتوانسته است MCAS خود را متغیرهای پرواز در نظر بگیرد ، مانند سرعت هوا و ارتفاع هواپیما ، قبل از اینکه بینی هواپیما را تحریک کرده و به پایین فشار دهید.

قربانیان در مأموریت‌های بشردوستانه در آفریقا مشغول بودند، جایی که بیمارستان‌ها، کلینیک‌های پزشکی و یتیم‌خانه‌ها را برای مردم محلی، از جمله کودکان یتیم خردسالی که والدینشان در اثر ابتلا به ایدز و سایر بیماری‌های کشنده تسلیم شدند، تأسیس و نظارت می‌کردند. اسپینی، پزشک و ویسیانی، پرستار، از سال 2002 به آفریقا سفر کرده بودند، زمانی که برنامه ای را برای پیشگیری از انتقال ایدز/اچ آی وی و درمان سایر بیماری ها در مالاوی ایجاد کردند. پروژه های متوالی در 16 سال بعد تا زمان مرگ آنها شامل ایجاد و نظارت بر 11 بیمارستان و کلینیک مراقبت های بهداشتی در کنیا، مالاوی، اریتره، سودان جنوبی، ماداگاسکار و سایر کشورهای نیازمند بود. در زمان مرگ، اسپینی رئیس آفریقای ترمیلا بود، یک سازمان غیرانتفاعی مستقر در برگامو، ایتالیا، که برنامه‌های بشردوستانه را در کشورهای در حال توسعه ایجاد و نظارت می‌کند. اسپینی و ویسیانی سوار بر ET 302 در مسیر پروژه ترمیلا آفریقا در کنیا بودند. از اسپینی و ویسیانی علاوه بر چهار فرزندشان، هشت نوه نیز به یادگار مانده است.

«والدین ما خود را متعهد به رفاه دیگران کردند. ما از دست دادن پدر و مادرمان ناراحتیم، اما مهمتر از همه، از دست بوئینگ عصبانی هستیم که خانواده، دوستان و بسیاری از نیازمندان آفریقا را از این دو فرد خاص محروم کرده است. آن‌ها بیش از 50 سال با هم زندگی و کار کردند و در بیمارستان‌ها و مأموریت‌ها مراقبت می‌کردند و به رفاه دیگران متعهد بودند.»

جاستین گرین، شریک Kreindler & Kreindler LLP و یک خلبان آموزش دیده نظامی، گفت: "بوئینگ در برنامه ریزی سیستم افزایش ویژگی های مانور خود (MCAS) اشتباهات غیرقابل توجیهی مرتکب شد. مهم‌ترین و یکی از مواردی که هنوز به آن پرداخته نشده است، این است که MCAS هنگام تصمیم‌گیری برای فشار دادن دماغه هواپیما، نزدیکی هواپیما به زمین را در نظر نمی‌گیرد و اینکه بوئینگ نتوانست سیستم اجتناب از نزدیکی به زمین را برای هواپیما معرفی کند. بوئینگ MCAS را طوری طراحی کرد که حتی داده های دقیق ارائه شده توسط سنسور حمله زاویه دوم هواپیما را در نظر نگرفت و اطلاعات کاملاً غیرقابل قبول ارائه شده توسط سنسور خراب را که نشان می داد ارتفاع دماغه هواپیما بیش از 74 درجه است را رد نکند. طراحی MCAS بوئینگ اجازه می دهد تا یک نقطه از کار افتادن حسگر AOA باعث دو فاجعه هوایی شود و شاید بدترین طراحی در تاریخ هوانوردی تجاری مدرن باشد.

"ما به دنبال جبران خسارت هستیم زیرا سیاست عمومی قوی در ایلینوی حمایت از بوئینگ را به دلیل رفتار عمدی و کاملاً سهل انگارانه خود ، به ویژه امتناع از آن ، حتی امروز ، برای پذیرش اینکه بوئینگ 737-8 MAX زمین گیر ، حتی در هنگام هواپیما ، از نظر ایمنی مشکلی داشته است ، پشتیبانی می کند. زمین گیر شده و بوئینگ مجبور شده است سرانجام مشكلی را كه باعث دو فاجعه هواپیمایی در مدت كوتاه عمر هواپیما شده است برطرف كند. ”گفت تاد اسمیت ، شركت Power Rogers & Smith LLP

شکایتی که امروز از طرف خانواده مقتولان ثبت شده است ، ادعاهای آنها را تا حدی به شرح زیر خلاصه می کند:

"بوئینگ هنگامی که در طراحی ، ساخت و صدور گواهینامه بوئینگ 737-8 MAX عجله داشت ، و هنگامی که به اشتباه به مردم ، FAA و مشتریان بوئینگ مبنی بر اینکه هواپیما است ، منافع مالی خود را بالاتر از امنیت مسافران و خدمه پرواز قرار داد. امن برای پرواز ، که بوئینگ حتی پس از سقوط ET302 نیز به طرز حیرت انگیزی به انجام آن ادامه داد. "

"بوئینگ به عمد از دید مشتریان خود از جمله خطوط هوایی اتیوپی پنهان كرد كه بوئینگ 737-8 MAX نقص آیرودینامیكی دارد و MCAS را در هواپیماهای 737-MAX خود نصب كرده است تا نقص را برطرف كند."

"بوئینگ با دست کم گرفتن عمدی ، بی پروا و / یا سهل انگاری ، احتمال اینکه MCAS به اشتباه بینی هواپیما را مجبور به پایین کند و با بیش از حد ارزیابی توانایی خلبانان بدون آموزش MCAS برای پاسخگویی به موارد اضطراری مدیریتی MCAS ، گواهینامه FAA را برای بوئینگ 737-8 MAX به دست آورد. "

"بوئینگ در FAA نشان داد كه MCAS كد رایانه ای خوش خیم است كه در رایانه كنترل پرواز هواپیما برنامه ریزی شده و باعث می شود بوئینگ 737-8 MAX مانند خلبانانش مانند بویینگ 737NG" احساس "كند. برعکس ، MCAS یک ویژگی نقص کشنده بود. "

آنتونی تاریکون، همچنین یکی از شرکای شرکت کریندلر، گفت: «این پرونده تا حدی بر روابط درهم تنیده بین اداره هوانوردی فدرال (FAA) و بوئینگ متمرکز خواهد شد، که به مهندسان بوئینگ اجازه می‌دهد تا به عنوان بازرسان ایمنی تعیین‌شده FAA در طول دوره فعالیت خود عمل کنند. فرآیند صدور گواهینامه اینکه 737-8 MAX بدون اینکه MCAS و حالت‌های خرابی آن تحت آزمایش‌ها و تجزیه و تحلیل‌های دقیق قرار گرفته باشد، گواهی ایمن را دریافت کرده است، نشان می‌دهد که FAA توسط صنعتی که قرار است آن را تنظیم کند، تسخیر شده است. لابی‌گری صنعتی که بر افزایش سود شرکت‌ها بر ایمنی مسافران متمرکز است، گواهینامه هواپیماهای ایمن را ترویج نمی‌کند.»

درباره نویسنده

آواتار سردبیر تکالیف

مدیر اصلی ویرایش

سردبیر اصلی انتساب اولگ سیزیاکوف است

به اشتراک گذاشتن برای...