خودکار پیش نویس

ما را بخوانید | به ما گوش کنید | ما را تماشا کنید | پیوستن اتفاقات زنده | تبلیغات را خاموش کنید | زنده |

برای ترجمه این مقاله روی زبان خود کلیک کنید:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

دو پرونده قضایی اعدام نادرست فدرال علیه بوئینگ تشکیل شده است

0a1a-35
0a1a-35
آواتار
نوشته شده توسط مدیر اصلی ویرایش

دو دادخواست مرگ غیرقانونی فدرال در 2 مه در شیکاگو ، IL توسط شرکت حقوقی Kreindler & Kreindler LLP ، به همراه مشاور مشترک Power Rogers & Smith LLP ، به نمایندگی از خانواده کارلو اسپینی و همسرش Gabriella Viciani ، از طرف استان آرزو ایتالیا ، که در سانحه سقوط بوئینگ 737-8 MAX کشته شد ، در تاریخ 302 مارس 10 در آدیس آبابا ، اتیوپی به عنوان پرواز 2019 خطوط هوایی اتیوپی فعالیت داشت. متهمان این پرونده شرکت Boeing مستقر در شیکاگو و شرکت Rosemount Aerospace ، Inc از مینه سوتا هستند. پرونده های قضایی در دادگاه منطقه ای ایالات متحده برای منطقه شمالی ایلینوی تشکیل شد.

این پرونده های قضایی یک پرونده لعنتی علیه ناکامی های بوئینگ و اداره هواپیمایی فدرال است که باعث سقوط هواپیما شده است ، از جمله ادعاهایی که در پرونده های قضایی قبلی پیدا نشده بود مبنی بر اینکه بوئینگ نتوانسته است یک ویژگی مهم ایمنی در هواپیما را فعال کند و اینکه بوئینگ نتوانسته است MCAS خود را متغیرهای پرواز در نظر بگیرد ، مانند سرعت هوا و ارتفاع هواپیما ، قبل از اینکه بینی هواپیما را تحریک کرده و به پایین فشار دهید.

قربانیان در مأموریت های بشردوستانه در آفریقا مشغول به کار بودند ، جایی که بیمارستان ها ، کلینیک های پزشکی و یتیم خانه ها را برای جمعیت محلی ، از جمله کودکان یتیم خردسال که والدینشان در معرض ایدز و سایر بیماری های مرگبار قرار گرفتند ، تأسیس و نظارت کردند. اسپینی ، یک پزشک و ویشیانی ، یک پرستار ، از سال 2002 هنگامی که برنامه ای برای جلوگیری از انتقال ایدز / اچ آی وی و درمان بیماری های دیگر در مالاوی ایجاد کردند ، به آفریقا سفر می کردند. پروژه های پی در پی در 16 سال بعد تا زمان مرگ آنها شامل ایجاد و نظارت بر 11 بیمارستان و کلینیک بهداشتی در کنیا ، مالاوی ، اریتره ، سودان جنوبی ، ماداگاسکار و سایر کشورهای نیازمند بود. در زمان مرگ ، اسپینی رئیس جمهور آفریقا ترمیلا بود ، یک سازمان غیرانتفاعی مستقر در برگامو ، ایتالیا ، که برنامه های بشردوستانه را در کشورهای در حال توسعه ایجاد و نظارت می کند. اسپینی و ویچیانی در ET 302 در مسیر پروژه آفریقای ترمیلا در کنیا بودند. علاوه بر چهار فرزندشان ، هشت نوه از اسپینی و ویشیانی نیز به جای مانده اند.

"والدین ما خود را متعهد به رفاه دیگران می دانند. ما از دست دادن والدینمان ناراحت هستیم ، اما مهمتر از همه ، ما از بوئینگ عصبانی هستیم که خانواده ، دوستان و بسیاری از افراد نیازمند آفریقا را از این دو فرد خاص محروم کرده است. آنها بیش از 50 سال با هم زندگی کردند و کار کردند ، و در بیمارستان ها و مأموریت هایی مراقبت کردند که به خاطر رفاه دیگران متعهد بودند. "گفت آندره اسپینی ، پسر بزرگ آنها.

جاستین گرین ، یکی از شرکای LLP Kreindler & Kreindler و یک خلبان آموزش دیده نظامی ، گفت: "بوئینگ در برنامه نویسی سیستم افزایش ویژگی های مانور (MCAS) اشتباهات غیرقابل توجیهی مرتکب شد. مهمترین و موردی که هنوز به آن پرداخته نشده این است که MCAS هنگام تصمیم گیری برای پایین آوردن دماغه ، مجاورت هواپیما با زمین را در نظر نمی گیرد و اینکه بوئینگ موفق به معرفی سیستم جلوگیری از نزدیکی زمین برای هواپیما نشده است. بوئینگ MCAS را طوری طراحی کرد که حتی داده های دقیق ارائه شده توسط سنسور دوم زاویه حمله هواپیما را در نظر نگرفته و داده های کاملاً غیرقابل تصور ارائه شده توسط سنسور خراب را که نشان می داد هواپیما بیش از 74 درجه دماغ دارد رد نمی کند. طراحی MCAS بوئینگ اجازه داده است که یک نقطه خراب از یک سنسور AOA باعث ایجاد دو فاجعه هواپیمایی شود و شاید بدترین طراحی در تاریخ حمل و نقل هوایی مدرن باشد. "

"ما به دنبال جبران خسارت هستیم زیرا سیاست عمومی قوی در ایلینوی حمایت از بوئینگ را به دلیل رفتار عمدی و کاملاً سهل انگارانه خود ، به ویژه امتناع از آن ، حتی امروز ، برای پذیرش اینکه بوئینگ 737-8 MAX زمین گیر ، حتی در هنگام هواپیما ، از نظر ایمنی مشکلی داشته است ، پشتیبانی می کند. زمین گیر شده و بوئینگ مجبور شده است سرانجام مشكلی را كه باعث دو فاجعه هواپیمایی در مدت كوتاه عمر هواپیما شده است برطرف كند. ”گفت تاد اسمیت ، شركت Power Rogers & Smith LLP

شکایتی که امروز از طرف خانواده مقتولان ثبت شده است ، ادعاهای آنها را تا حدی به شرح زیر خلاصه می کند:

"بوئینگ هنگامی که در طراحی ، ساخت و صدور گواهینامه بوئینگ 737-8 MAX عجله داشت ، و هنگامی که به اشتباه به مردم ، FAA و مشتریان بوئینگ مبنی بر اینکه هواپیما است ، منافع مالی خود را بالاتر از امنیت مسافران و خدمه پرواز قرار داد. امن برای پرواز ، که بوئینگ حتی پس از سقوط ET302 نیز به طرز حیرت انگیزی به انجام آن ادامه داد. "

"بوئینگ به عمد از دید مشتریان خود از جمله خطوط هوایی اتیوپی پنهان كرد كه بوئینگ 737-8 MAX نقص آیرودینامیكی دارد و MCAS را در هواپیماهای 737-MAX خود نصب كرده است تا نقص را برطرف كند."

"بوئینگ با دست کم گرفتن عمدی ، بی پروا و / یا سهل انگاری ، احتمال اینکه MCAS به اشتباه بینی هواپیما را مجبور به پایین کند و با بیش از حد ارزیابی توانایی خلبانان بدون آموزش MCAS برای پاسخگویی به موارد اضطراری مدیریتی MCAS ، گواهینامه FAA را برای بوئینگ 737-8 MAX به دست آورد. "

"بوئینگ در FAA نشان داد كه MCAS كد رایانه ای خوش خیم است كه در رایانه كنترل پرواز هواپیما برنامه ریزی شده و باعث می شود بوئینگ 737-8 MAX مانند خلبانانش مانند بویینگ 737NG" احساس "كند. برعکس ، MCAS یک ویژگی نقص کشنده بود. "

آنتونی تاریکونه ، همچنین یکی از شرکای شرکت کریندلر ، گفت ، "این پرونده تا حدی به روابط در هم تنیده بین اداره هواپیمایی فدرال (FAA) و بوئینگ متمرکز خواهد شد ، که به مهندسان بوئینگ اجازه می دهد به عنوان بازرسان ایمنی FAA در طول فرآیند صدور گواهینامه. اینکه 737-8 MAX بدون MCAS و حالتهای خرابی آن تحت آزمایش و تجزیه و تحلیل دقیق قرار گرفته است ، به عنوان ایمن تأیید شده است که نشان می دهد FAA توسط صنعتی که قرار است تنظیم کند ، تسخیر شده است. لابی های صنعتی متمرکز بر افزایش سود شرکت ها نسبت به ایمنی مسافران ، باعث صدور گواهینامه از هواپیماهای ایمن نمی شوند.