اخبار مسافرتی

این یک دنیای هوشمند برای بانکوک ایرویز است

زبان خود را انتخاب
2008feb13bangkok_airways_1202877488
2008feb13bangkok_airways_1202877488
نوشته شده توسط سردبیر

بانکوک ، تایلند (eTN) - با افتتاح تایلندی ایرویز در 15 فوریه مسیر بانکوک - سامویی ، آیا در نهایت انحصار خطوط هوایی بانکوک به چالش کشیده شده است؟ فقط روی سطح استراتژی بانكوك ایرویز به همان صورت باقی مانده است: مسیرهای سودآور را ایمن نگه دارید و اجازه ندهید رقابت وجود داشته باشد یا اگر چنین است ... با قیمت بالا. اندکی آماده تغییر تا مقررات زدایی کامل در آسمان آسه آن تا سال 2013 است.

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل

بانکوک ، تایلند (eTN) - با افتتاح تایلندی ایرویز در 15 فوریه مسیر بانکوک - سامویی ، آیا در نهایت انحصار خطوط هوایی بانکوک به چالش کشیده شده است؟ فقط روی سطح استراتژی بانكوك ایرویز به همان صورت باقی مانده است: مسیرهای سودآور را ایمن نگه دارید و اجازه ندهید رقابت وجود داشته باشد یا اگر چنین است ... با قیمت بالا. اندکی آماده تغییر تا مقررات زدایی کامل در آسمان آسه آن تا سال 2013 است.

پس از یک دهه انتظار ، شرکت هواپیمایی Thai Airways سرانجام در مدت زمان یک هفته مقصد داخلی جدیدی را افتتاح خواهد کرد. جمعه آینده ناو هواپیمابر ملی تایلند دو بار در روز با یک بوئینگ 737-400 به جزیره سامویی پرواز می کند و انحصار خطوط هوایی بانکوک در این مسیر را می شکند. وزارت هواپیمایی کشوری تایلند سرانجام چراغ سبز خود را برای مجاز بودن چهار پرواز دیگر در روز روشن کرد و مجوز فرود بوئینگ 737-400 و ایرباس A319 را در فرودگاه پاک کرد. در یک کشور دیگر ، ورود خط هوایی دوم به همان مسیر قطعاً رقابت ایجاد می کند. در تایلند ، اوضاع پیچیده تر است.

موفقیت سامویی تاکنون توسط بانکوک ایرویز شکل گرفته است که در سال 1989 فرودگاه این جزیره را افتتاح کرد و به تبدیل این بهشت ​​کم شناخته شده به یک مکان عقب نشینی شیک کمک کرد. در سال 2006 ، بیش از یک میلیون بازدید کننده به این جزیره آمدند - از این رو 900,000 نفر خارجی بودند. حدود 298 هتل با 7,800،XNUMX اتاق وجود دارد و هتل های دیگر نیز قرار است در آینده بیایند.

واکنش بانکوک ایرویز که در بازار اصلی خود با رقابت روبرو شده است ، تاکنون نسبتاً آرام بوده است. به هر حال تلاش برای درگیری با حامل ملی دشوار خواهد بود ، زیرا به نظر می رسد در تضاد با خود دولت تایلند باشد. و بانكوك ایرویز هنوز هم تمام انحصار خدمات زمینی در فرودگاه را حفظ می كند. فرودگاهی که به طور کامل توسط بانکوک ایرویز ساخته شده است ، یکی از گرانترین فرودگاه تایلند است و حداقل هزینه آن برابر با آنهایی است که در فرودگاه سوارنابومی بانکوک درخواست شده است. پاندیت چاناپای ، معاون بازاریابی و فروش شرکت هواپیمایی تایلند ، توضیح داد: "ما باید قبض خدمات زمینی را در مقایسه با سایر فرودگاه های تایلند 20 تا 30 درصد دریافت کنیم."

طبق وب سایت تایلند DCA ، یک بوئینگ 737-400 که در یک نسخه استاندارد کار می کند و حداکثر وزن برخاست آن 62.8 تن است در بات سورات ثانی 5,466 بات برای فرود و بات 6,280،XNUMX در سامویی شارژ می شود.

Built by Bangkok Airways and managed until recently by the airline, Samui airport has been transferred to the Samui Airport Property Fund, partially owned by Bangkok Airways. Of course, the high quality of service is Samui airport’s main asset- especially when compared to Surat Thani airport. However, over the last ten years, high fares to Koh Samui by Bangkok Airways turned the destination into a “Western tourism ghetto” pushing prices up in the hotel and service industry. Domestic travelers in Samui tumbled to levels unseen in other sea resort destinations. According to official statistics from the Tourism Authority of Thailand, Samui island’s domestic visitors represented in 2006 only 15.36 percent of all arrivals; in Phuket, domestic visitors still make up to 35.9 percent of all arrivals and even 45.7 percent in Krabi.

چاناپای افزود: "زمان آن رسیده است که ساموئی برای مردم تایلند" قابل دسترسی "باشد." شرکت هواپیمایی Thai Airways قصد دارد در تمام سال قیمت های ویژه ای را ارائه دهد. ارتقا current فعلی در Bht 6,310،15 تا 75 مارس احتمالاً در آینده انجام خواهد شد. این شرکت هواپیمایی فاکتور کابین 80-70 درصد را در مسیر جدید با 12,000 درصد ترافیک از مسافران جابجایی هدف قرار می دهد. چاناپای پیش بینی کرد: "ما انتظار داریم ماهانه 14,000 تا XNUMX مسافر جابجا کنیم."

حتی اگر بانكوك ایرویز سهم بازار خود را توسط تایلندی ایرویز كمی فرسوده ببیند - شركت ملی امیدوار است كه حتی بتواند در آینده نزدیكی پرواز سوم روزانه خود را نیز اضافه كند - بانكوك ایرویز همچنان از بقیه شبكه های خود راحت خواهد بود. بانکوک-سیم ریپ - که از اوایل دهه نود در انحصار خود نگه داشته می شود - با ارزانترین کرایه با قیمت 9,800 بات (305 دلار آمریکا به استثنای مالیات برای پرواز 50 دقیقه ای) احتمالاً پردرآمدترین سود در جنوب شرقی آسیا است.

تاکنون ، بانکوک ایرویز موفق شده است که هر شرکت هواپیمایی دیگری را برای حرکت به مسیر بدنام مسدود کند. در لوانگ پرابنگ ، شرکت هواپیمایی بسیار خوب پیش رفته است: این تنها هواپیمایی است که می تواند حداکثر سه پرواز بدون توقف روزانه به بانکوک ارائه دهد و بلیط برگشت با قیمت 9,500،297 دلار (XNUMX دلار آمریکا) به فروش می رسد. کرایه های بالای این مقاصد توسط رئیس بانکوک ایرویز ، پرازرت پراسارتثونگ-اوسوت توجیه می شود ، زیرا این شرکت هواپیمایی برای پیشگامی در این مسیرها ریسک کرده است.

این به یک نکته خاص واقعیت دارد. برای بانکوک ایرویز شجاع بود که حدود 12 سال پیش در بحبوحه آشوب سیاسی کامبوج پرواز خود را به سمت سیم ریپ آغاز کند. با این حال امروز ، با توجه به اینکه کامبوج یک مقصد کاملا عادی برای سفر است ، دشوار است باور کنیم که پرواز به آنگکور وات ، یکی از مشهورترین مکانهای میراثی جهان ، همچنان یک چالش مالی است و توجیه حفظ انحصار در مسیر بانکوک - سیم ریپ . تا زمان از بین بردن کامل مقررات آسمان ASEAN تا سال 2013 هیچ چیز تغییر نخواهد کرد. سرانجام ، تنها پنج سال دیگر پیش رو است.

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل
>