اکثر فرودگاه‌های بزرگ ایالات متحده هر روز با اختلال در پرواز مواجه می‌شوند و فرودگاه بین‌المللی شیکاگو اوهار پیشرو است. در میان 10 فرودگاه برتر در شهرهای بزرگ ایالات متحده، هر فرودگاه تجربه کرد بیش از 50,000 تاخیر یا لغو در سال گذشته.
ریس جمهور، مدیر کل FlyersRights.orgپل هادسون، که همچنین عضو کمیته مشورتی قوانین هوانوردی FAA است، گزارش داد که اصلاحات عمده مبتنی بر فرودگاه فورا مورد نیاز است. اولاً، برای داشتن دید منصفانه به مسائل، باید در هیئت مدیره فرودگاه ها نماینده ای از مسافران وجود داشته باشد. همچنین، دولت باید اطمینان حاصل کند که اطلاعات حقوق مسافران به صورت رایگان در فرودگاه ها در دسترس است.
سومین فرودگاه بزرگ برای مناطق متروی نیویورک و شیکاگو باید اضافه شود تا تاخیرهای مزمن و فزاینده ازدحام کاهش یابد. علاوه بر این، استفاده از هواپیماهای بزرگتر در فرودگاه های شلوغ باید الزامی شود یا حداقل تشویق شود. آنچه فرودگاهها در حال حاضر به آن نیاز دارند این است که گسترش باند فرودگاه در مقابل بازسازی ترمینال و پارکینگ اولویت‌بندی شود و دسترسی به گیت‌های مشترک به گونه‌ای مجاز باشد که از آن استفاده کنند یا آن را از دست بدهند، به ویژه در فرودگاه‌های هاب. فرودگاه‌های بزرگ همچنین به خطوط ریلی سریع‌السیر به مناطق تجاری مرکزی و همچنین به مراکز کرایه اتومبیل خارج از فرودگاه در مناطق بزرگ مترو نیاز دارند.
قوانین ایالات متحده باید اصلاح یا لغو شود تا مقررات دیگر مالکیت و بهره برداری از فرودگاه ها توسط دولت فدرال را ممنوع نکند و ساده سازی عملکرد و مالکیت فرودگاه های خصوصی حاصل شود. علاوه بر این، بودجه برنامه ریزی فرودگاه جدید دولت باید از 50% به 80% افزایش یابد - این مورد از سال 2017 در انتظار تایید وزارت حمل و نقل ایالات متحده (DOT) بوده است. همچنین نیاز به بازنگری برای کاهش معافیت های ضد انحصار فرودگاهی وجود دارد که هزینه های مسافر را افزایش می دهد. ، زمان سفر و تأثیر منفی بر کارایی حمل و نقل هوایی ملی. دولت ایالات متحده باید ملی کردن عملیات و کنترل عمده فرودگاه در یک آژانس یا شرکت فدرال فرودگاه جدید را در نظر بگیرد و بندهای اوراق قرضه که رقابت و دسترسی خطوط هوایی را محدود می کند باید ممنوع شود.
در مورد خطوط هوایی، تجهیزات باید تا پایان سال 2020 برای عملیات NextGen ATC نصب شوند و باید سالانه آزمایش مستقیم برنامه عملیات اضطراری و نامنظم انجام شود. شرکت های هواپیمایی باید دارای ذخایر آماده پرسنل و تجهیزات کافی برای جلوگیری از کنسلی بیش از 2 درصد پروازها و عملکرد به موقع بیش از 85 درصد باشند.
برای معنی دار کردن این مقررات، باید حداقل جریمه هایی برای خطوط هوایی که رعایت نمی کنند وجود داشته باشد، مانند 3,000 دلار به ازای هر مسافر برای نقض قوانین 3 ساعته با پرداخت 1,000 دلار به هر مسافر به اضافه 10 دلار در دقیقه برای تاخیرهای بیش از 3 ساعت. همچنین، حداقل جریمه 1,000 دلاری به ازای هر مسافر باید با پرداخت نیمی از هر مسافر برای لغو پرواز بر اساس ادعاهای نادرست فورس ماژور - آب و هوا یا ATC در صورتی که دلیل واقعی کمبود تجهیزات یا پرسنل هواپیمایی باشد، پرداخت شود.
مسافران باید احساس کنند که می توانند مسائل را در مورد مسائل خاص به دست خود بگیرند. قانون رفتار متقابل، که به عنوان قانون 240 نیز شناخته می‌شود، باید بازیابی شود تا مسافران پروازهای لغو شده یا بیش از 90 دقیقه با تأخیر بیش از حد بتوانند از بلیط‌های خود در خطوط هوایی دیگری با صندلی‌های موجود که به همان مقصد پرواز می‌کنند، استفاده کنند. در صورتی که پروازی کمتر از 30 درصد رزرو شده باشد، باید حمل و نقل جایگزین و استرداد بلیط به مسافران ارائه شود. در نهایت، به زبان ساده غرامت تاخیر باید به خصوص برای سفرهای بین‌المللی اعلام شود و خطوط هوایی باید ملزم شوند مسافران سرگردان را با اسکان، غذا و حمل‌ونقل زمینی فراهم کنند.
چه چیزی را از این مقاله باید حذف کرد:
- What airports need right now are for runway expansion to be prioritized versus terminal rebuilding and parking, and for access to common gates to be allowed in a use it or lose it manner, especially at hub airports.
- The reciprocity rule, also known as Rule 240, must be restored to allow passengers on canceled or excessively-delayed flights of over 90 minutes to use their tickets on another airline with available seating flying to the same destination.
- Airlines need to be required to have ready reserves of personnel and equipment sufficient to prevent a cancelation rate of over 2% of flights and for on time performance of over 85%.
