اخبار هواپیمایی اخبار فرودگاه شکستن سفر اخبار اخبار سفر تجاری امور دولتی ایمنی اخبار گردشگری اخبار حمل و نقل اخبار مسافرتی فناوری سفر اخبار سفر سیم اخبار ایالات متحده

تکان دهنده: شرکت های حقوقی هواپیمایی به جلسه کمیته حمل و نقل مجلس ایالات متحده در مورد بوئینگ 737-8 MAX واکنش نشان می دهند

زبان خود را انتخاب
0a1a-155
0a1a-155
نوشته شده توسط مدیر اصلی ویرایش

جاستین گرین ، خلبان آموزش دیده نظامی و شریک شرکت حقوقی Kreindler & Kreindler LLP ، به جلسه کمیته حمل و نقل و زیرساخت مجلس نمایندگان ایالات متحده امروز درباره وضعیت بوئینگ 737 MAX واکنش نشان داد و گفت: "این برای خانواده ها تکان دهنده است که مدیر FAA دانیل الول سیستم صدور گواهینامه FAA را "قوی" و "خوب" توصیف کرد وقتی که به بوئینگ اجازه داد هواپیمایی را بفروشد که آنقدر ناامن بود که FAA مجبور شد با صدور دستور اضطراری پروازهای هواپیمایی را به هواپیمایی ها منع کند. "

علاوه بر این ، گرین با بیان زیر ادامه داد:

"شهادت الول به کمیته حمل و نقل و زیرساخت های مجلس بیشتر س questionsالات را مطرح کرد تا پاسخ. وی ادعا كرد كه FAA در تأیید سیستم افزایش خصوصیات مانور (MCAS) كه در فاجعه های هواپیمایی هواپیمای Lion Air Flight 610 و Ethiopian Airlines Flight 302 نقش دارد ، "مستقیماً درگیر است". اما واقعیت این است که FAA با MCAS به عنوان یک خطر مهم ایمنی برخورد نکرد زیرا بوئینگ به FAA گفت که این سیستم نمی تواند یک "فاجعه فاجعه بار" ایجاد کند و MCAS فقط اکنون برای اولین بار تحت بررسی ایمنی مناسب قرار دارد. الوول اذعان می کند که "MCAS باید کاملاً در کتابچه راهنمای [عملیات بوئینگ] و کتابچه راهنمای پرواز توضیح داده شود." اما FAA این کتابچه ها را بدون هیچ گونه بحث در مورد MCAS تصویب کرد. "

شریک کریندلر ، آنتونی تاریکونه ، رئیس سابق انجمن عدالت آمریکا (AAJ) ، خاطر نشان می کند:

"آقای. Elwell یا قادر به توصیف هیچ پیشرفت معناداری بود که FAA در روند صدور گواهینامه و نظارت خود ایجاد کرده است. مسئله بوئینگ MAX باید یک تماس بیدار کننده با FAA باشد که باید از نفوذ بوئینگ جدا شود و به طور مستقل ایمنی هواپیماها و سیستم های بوئینگ را بررسی کند.

"FAA هیچ اقدامی برای مجازات كردن بوئینگ انجام نداده است حتی اگر بوئینگ در FAA اظهار داشت كه MCAS نمی تواند یك واقعه فاجعه بار ایجاد كند و بیش از 13 ماه به FAA گزارش نكرد كه" ناهنجاری نرم افزاری "مانع بوئینگ 737 می شود - 8 سنسور حمله زاویه هواپیمای MAX با عملکرد نور مخالف است. آقای الول شهادت داد که "خوشحال نیست" که بوئینگ نتوانست مشکل نور موافق را به FAA گزارش کند ، اما به نظر می رسد که مایل نیست هیچ اقدامی علیه بوئینگ انجام دهد.

شرکت کریندلر با شرکت شاکی برجسته شیکاگو Power Rogers & Smith همکاری می کند و تاد بنیانگذار آن شرکت ، تاد اسمیت ، همچنین رئیس سابق AAJ ، به شهادت امروز پاسخ می دهد و اظهار می دارد:

"FAA اشتباه است و این روایت را که خلبانان مسئول این دو فاجعه هستند اشتباه می کند ، زیرا بوئینگ MCAS شرایط خطرناکی را ایجاد کرده است که باعث سقوط دو هواپیما شده است و سیستم در واقع علیه تلاش خلبانانی که سعی در نجات هواپیماها داشتند جنگیده است. به همین دلیل شنیدن اینکه آقای الول خلبانان را مسئول تصادفات می داند بسیار وحشتناک است. سیستم های مدرن ایمنی هواپیمایی برای جلوگیری از خطای خلبان از دست دادن هواپیما طراحی شده اند. MCAS برعکس عمل می کند - این شرایط خطرناک را ایجاد می کند و خطای آزمایشی را القا می کند.

"خانواده هواپیمایی اتیوپی پرواز 302 که ما نمایندگی آنها هیچ اعتمادی به FAA ندارند. آنها معتقدند كه FAA توسط صنعتي كه قرار است آن را تنظيم كرده و خشمگين شود ، توسط تلاش هاي الوول براي كم رنگ كردن مشكلات موجود در سيستم Boas MCAS و گواهينامه FAA از هواپيما تسخير شده است. FAA همچنان با بوئینگ علیه ایمنی هواپیمایی همراه است. "

کریندلر مستقر در نیویورک ، همراه با مشاور ، Power Rogers & Smith LLP مستقر در شیکاگو ، چندین دادخواست فدرال اعدام نادرست علیه شرکت بوئینگ و Rosemount Aerospace ، Inc با ادعاهای اضافی تشکیل داده است که فردا به نمایندگی از قربانیانی که در میان 157 کشته شده در سانحه هوایی 10 مارس 2019 ET302 در آدیس آبابا ، اتیوپی. سقوط مرگبار بوئینگ 737-8 MAX در اتیوپی و پیش از این در اندونزی منجر به کشته شدن 346 نفر و منجر به زمینی شدن ناوگان جهانی شده است.

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل
>