پرونده های حقوقی جدیدی علیه بوئینگ در سانحه پرواز 302 خطوط هوایی اتیوپی تشکیل شد

پرونده های حقوقی اضافی غیر قانونی در سقوط بوئینگ 737-8 MAX ، با عنوان پرواز 302 خطوط هوایی اتیوپی ، در شیکاگو ، IL ، در اثر مرگ ویرجینیا Chimenti ، اصالتاً اهل رم ، ایتالیا و Ghislaine De Claremont ، از والونی ، تشکیل شد. بلژیک Chimenti و De Claremont در میان 157 کشته شده در سانحه سقوط هواپیمای 10 مارس 2019 ET302 در آدیس آبابا ، اتیوپی بودند.

این دادخواست ها توسط دادگستری Kreindler & Kreindler LLP مستقر در نیویورک ، به همراه مشاوران Power Rogers & Smith LLP مستقر در شیکاگو ، Fabrizio Arossa از Freshfields Bruckhaus Deringer LLP در دادگاه منطقه ای ایالات متحده برای منطقه شمال ایلینوی تشکیل شد. در رم (به نمایندگی از خانواده ویرجینیا چیمنتی) ، و ژان میشل فوب از سیباریوس آووکاتس ، بروکسل ، بلژیک (به نمایندگی از خانواده Ghislaine De Claremont). متهمان این پرونده شرکت Boeing مستقر در شیکاگو و شرکت Rosemount Aerospace ، Inc از مینه سوتا هستند.

پیش از این دو دادخواست به نمایندگی از خانواده کارلو اسپینی و همسرش گابریلا ویسیانی ، از استان آریزو ایتالیا ، پزشک و پرستاری که برای انجام یک مأموریت بشردوستانه در کنیا در حال انجام بودند ، در تاریخ 2 مه تشکیل شد.

چیمنتی زندگی خود را وقف مبارزه با گرسنگی در جهان کرد و در 26 سالگی مشاور برنامه جهانی غذای سازمان ملل متحد (WFP) بود. او در حالی که مدرک لیسانس خود را در دانشگاه بوکونی در میلان دنبال می کرد، برای یک سازمان غیردولتی در نایروبی، کنیا شروع به کار کرد که از کودکان آسیب پذیر ساکن در محله های فقیر نشین Dandora محافظت می کند. او مدرک کارشناسی ارشد خود را در دانشکده مطالعات شرقی و آفریقایی در لندن گرفت و کار خود را در صندوق توسعه سرمایه سازمان ملل و صندوق توسعه کشاورزی آغاز کرد و کار خود را در جهت تسهیل مدل‌های پایدار در شکستن چرخه‌های فقر و گرسنگی هدایت کرد. از او پدر و مادر و خواهرش به یادگار مانده است.

Ghislaine De Claremont یک بانکدار شخصی در ING Bank در والونیا، بلژیک بود. او یک والد مجرد بود که دو دختر را بزرگ کرد که یکی از آنها پس از گرفتار شدن او، خواهر و مادرش در تیراندازی متقابل بین پلیس و جنایتکاران خشن در سال 1995، فلج شد و ملیسا مرسی، دختر کوچکترش، در در سن 10 سالگی ملیسا را ​​روی صندلی چرخدار رها کردند و گیسلین دی کلارمونت از نیازهای ویژه دخترش مراقبت و از آنها حمایت کرد. ملیسا و خواهر بزرگترش جسیکا مایرس، یک سفر سافاری آفریقایی را به عنوان هدیه تولد 60 سالگی به مادر فداکارشان ترتیب دادند. د کلارمونت در این سفر بود که در پرواز ET302 کشته شد.

جاستین گرین، شریک Kreindler & Kreindler LLP و یک خلبان آموزش دیده نظامی، گفت: «بوئینگ به اداره هوانوردی فدرال (FAA) گفت که سیستم افزایش ویژگی های مانور بوئینگ 737-8 MAX (MCAS) نمی تواند یک رویداد فاجعه بار ایجاد کند. خراب شد و FAA به بوئینگ اجازه داد تا ایمنی سیستم را با نظارت اندک یا بدون نظارت FAA بررسی کند. اما MCAS یک سیستم معیوب مرگبار است که قبلاً باعث دو فاجعه خطوط هوایی شده است. بوئینگ MCAS خود را طوری طراحی کرد که به طور خودکار دماغه هواپیما را به سمت زمین بر اساس اطلاعات ارائه شده توسط یک سنسور حمله منفرد به سمت پایین فشار دهد. بوئینگ MCAS را طوری طراحی کرد که در نظر نگرفت که آیا اطلاعات زاویه حمله دقیق یا قابل قبول است یا خیر و در نظر نگرفت که آیا ارتفاع هواپیما از سطح زمین است یا خیر. بوئینگ این سیستم را طوری طراحی کرد که بارها دماغه را به سمت پایین فشار دهد و با تلاش خلبانان برای نجات هواپیما مبارزه کند. طراحی MCAS بوئینگ اجازه شکست یک سنسور حمله با یک زاویه را برای ایجاد دو فاجعه هوایی می دهد و بدترین طراحی در تاریخ هوانوردی تجاری مدرن است.

"ما به دنبال جبران خسارت هستیم زیرا سیاست عمومی قوی در ایلینوی حمایت از بوئینگ را به دلیل رفتار عمدی و کاملاً سهل انگارانه خود ، به ویژه امتناع از آن ، حتی امروز ، برای پذیرش اینکه بوئینگ 737-8 MAX زمین گیر ، حتی در هنگام هواپیما ، از نظر ایمنی مشکلی داشته است ، پشتیبانی می کند. زمین گیر شده و بوئینگ مجبور شده است سرانجام مشكلی را كه باعث دو فاجعه هواپیمایی در مدت كوتاه عمر هواپیما شده است برطرف كند. ”گفت تاد اسمیت ، شركت Power Rogers & Smith LLP

شکایتی که امروز از طرف خانواده مقتولان ثبت شده است ، ادعاهای آنها را تا حدی به شرح زیر خلاصه می کند:

"بوئینگ نتوانست خلبانان آزمایشی خود را در مورد جزئیات مهم در مورد MCAS (سیستم افزایش ویژگی های مانور) ، از جمله قدرت خود برای فشار دادن سریع بینی بوئینگ 737-8 MAX ، به درستی توضیح دهد ، و بر این اساس خلبانان آزمایش ایمنی کافی را ندارند بررسی سیستم. "

"بوئینگ بوئینگ 737-8 MAX را به شرکت های هواپیمایی فروخت علی رغم اینکه می دانست یک ویژگی ایمنی ، معروف به زاویه حمله مخالف نور است ، طراحی شده است تا بلافاصله به خلبانان اطلاع دهد که یکی از زاویه های سنسور حمله هواپیما از کار افتاده است ، در هواپیما کار نمی کند "

"بوئینگ هنگامی که در طراحی ، ساخت و صدور گواهینامه بوئینگ 737-8 MAX عجله داشت ، و هنگامی که به اشتباه به مردم ، FAA و مشتریان بوئینگ مبنی بر اینکه هواپیما است ، منافع مالی خود را بالاتر از امنیت مسافران و خدمه پرواز قرار داد. امن برای پرواز ، که بوئینگ حتی پس از سقوط ET302 نیز به طرز حیرت انگیزی به انجام آن ادامه داد. "

"به عنوان یک ویژگی جدید ، لازم بود که طراحی و عملکرد MCAS مورد بازبینی و تأیید FAA قرار گیرد ، اما بررسی معنی دار MCAS در طی فعالیت های انطباق قبل از صدور گواهینامه بوئینگ 737-8 MAX به پایان نرسید و نبود حتی پس از سقوط [Lion Air Flight] 610 کامل شد. "

آنتونی تاریکون، همچنین یکی از شرکای شرکت کریندلر، گفت: «این پرونده تا حدی بر روابط درهم تنیده بین اداره هوانوردی فدرال (FAA) و بوئینگ متمرکز خواهد شد، که به مهندسان بوئینگ اجازه می‌دهد تا به عنوان بازرسان ایمنی تعیین‌شده FAA در طول دوره فعالیت خود عمل کنند. فرآیند صدور گواهینامه اینکه 737-8 MAX بدون اینکه MCAS و حالت‌های خرابی آن تحت آزمایش‌ها و تجزیه و تحلیل‌های دقیق قرار گرفته باشد، گواهی ایمن را دریافت کرده است، نشان می‌دهد که FAA توسط صنعتی که قرار است آن را تنظیم کند، تسخیر شده است. لابی‌گری صنعتی که بر افزایش سود شرکت‌ها بر ایمنی مسافران متمرکز است، گواهینامه هواپیماهای ایمن را ترویج نمی‌کند.»

درباره نویسنده

آواتار سردبیر تکالیف

مدیر اصلی ویرایش

سردبیر اصلی انتساب اولگ سیزیاکوف است

به اشتراک گذاشتن برای...