هواپیمایی فرودگاه فاش کردن اخبار بین المللی شکستن سفر اخبار سفر تجاری اخبار مردم ایمنی جهانگردی حمل و نقل اخبار سفر سیم آخرین اخبار ایالات متحده

پرونده های حقوقی جدیدی علیه بوئینگ در سانحه پرواز 302 خطوط هوایی اتیوپی تشکیل شد

پرونده های حقوقی اضافی غیر قانونی در سقوط بوئینگ 737-8 MAX ، با عنوان پرواز 302 خطوط هوایی اتیوپی ، در شیکاگو ، IL ، در اثر مرگ ویرجینیا Chimenti ، اصالتاً اهل رم ، ایتالیا و Ghislaine De Claremont ، از والونی ، تشکیل شد. بلژیک Chimenti و De Claremont در میان 157 کشته شده در سانحه سقوط هواپیمای 10 مارس 2019 ET302 در آدیس آبابا ، اتیوپی بودند.

این دادخواست ها توسط دادگستری Kreindler & Kreindler LLP مستقر در نیویورک ، به همراه مشاوران Power Rogers & Smith LLP مستقر در شیکاگو ، Fabrizio Arossa از Freshfields Bruckhaus Deringer LLP در دادگاه منطقه ای ایالات متحده برای منطقه شمال ایلینوی تشکیل شد. در رم (به نمایندگی از خانواده ویرجینیا چیمنتی) ، و ژان میشل فوب از سیباریوس آووکاتس ، بروکسل ، بلژیک (به نمایندگی از خانواده Ghislaine De Claremont). متهمان این پرونده شرکت Boeing مستقر در شیکاگو و شرکت Rosemount Aerospace ، Inc از مینه سوتا هستند.

پیش از این دو دادخواست به نمایندگی از خانواده کارلو اسپینی و همسرش گابریلا ویسیانی ، از استان آریزو ایتالیا ، پزشک و پرستاری که برای انجام یک مأموریت بشردوستانه در کنیا در حال انجام بودند ، در تاریخ 2 مه تشکیل شد.

چیمنتی زندگی خود را وقف مبارزه با گرسنگی در جهان کرد و در 26 سالگی ، مشاور برنامه جهانی غذا سازمان ملل (WFP) بود. وی در حالی که دوره لیسانس خود را در دانشگاه بوکونی در میلان دنبال می کرد ، کار خود را در یک سازمان غیردولتی در نایروبی ، کنیا آغاز کرد که از کودکان آسیب پذیر ساکن محله های فقیرنشین دندورا محافظت می کند. وی مدرک کارشناسی ارشد خود را در مدرسه شرق شناسی و مطالعات آفریقایی در لندن گرفت و کار خود را در صندوق توسعه سرمایه سازمان ملل و صندوق توسعه کشاورزی آغاز کرد و کار خود را در جهت تسهیل مدل های پایدار در شکستن چرخه های فقر و گرسنگی هدایت کرد. پدر و مادر و خواهرش از او به جای مانده اند.

Ghislaine De Claremont یک بانکدار شخصی در بانک ING در والونی ، بلژیک بود. او یک پدر و مادر تنها بود که دو دختر بزرگ کرد ، یکی از آنها بعد از گرفتار شدن در اثر تیراندازی بین پلیس و جنایتکاران خشن در سال 1995 ، با اعتصاب ملیسا مایرس ، دختر کوچکتر ، در یکی از مادران دچار پاراپلژی شد. مرکز نخاع وی در 10 سالگی بود. ملیسا در صندلی چرخدار بسته شد و گیسلین دی کلارمونت از نیازهای ویژه دخترش مراقبت و حمایت کرد. ملیسا و خواهر بزرگتر او ، جسیکا مایرس ، یک سفر سافاری آفریقایی را به عنوان هدیه 60 سالگی به مادر فداکار خود ترتیب دادند. د کلارمونت در این سفر بود که در هواپیمای ET302 کشته شد.

جاستین گرین ، یکی از شرکای LLP Kreindler & Kreindler و یک خلبان آموزش دیده نظامی ، گفت: "بوئینگ به اداره هواپیمایی فدرال (FAA) گفت که سیستم افزایش مشخصات مانور Boeing 737-8 MAX (MCAS) در صورت بروز آن نمی تواند فاجعه ای ایجاد کند. سو mal عملکرد داشت و FAA به بوئینگ اجازه داد ایمنی سیستم را با نظارت کم یا بدون نظارت FAA بررسی کند. اما MCAS یک سیستم معیوب کشنده است که در حال حاضر باعث دو فاجعه هواپیمایی شده است. بوئینگ MCAS خود را طراحی كرد تا بر اساس اطلاعاتی كه توسط یك زاویه حسگر حمله ارائه می شود ، دماغه هواپیما را به طور خودكار به سمت پایین فشار دهد. بوئینگ MCAS را طوری طراحی كرد كه به بررسی دقیق یا حتی قابل قبول بودن زاویه اطلاعات حمله نپرداخت و اینکه آیا ارتفاع هواپیما از سطح زمین بالاتر است یا نه را در نظر نگرفت. بوئینگ این سیستم را به گونه ای طراحی کرد که بارها بینی را به پایین فشار دهد و با تلاش خلبانانی که برای نجات هواپیما تلاش می کنند مبارزه کند. طراحی MCAS بوئینگ باعث شده است که یک زاویه سنسور حمله نتواند باعث دو فاجعه هواپیمایی شود و بدترین طراحی در تاریخ حمل و نقل هوایی مدرن است. "

"ما به دنبال جبران خسارت هستیم زیرا سیاست عمومی قوی در ایلینوی حمایت از بوئینگ را به دلیل رفتار عمدی و کاملاً سهل انگارانه خود ، به ویژه امتناع از آن ، حتی امروز ، برای پذیرش اینکه بوئینگ 737-8 MAX زمین گیر ، حتی در هنگام هواپیما ، از نظر ایمنی مشکلی داشته است ، پشتیبانی می کند. زمین گیر شده و بوئینگ مجبور شده است سرانجام مشكلی را كه باعث دو فاجعه هواپیمایی در مدت كوتاه عمر هواپیما شده است برطرف كند. ”گفت تاد اسمیت ، شركت Power Rogers & Smith LLP

شکایتی که امروز از طرف خانواده مقتولان ثبت شده است ، ادعاهای آنها را تا حدی به شرح زیر خلاصه می کند:

"بوئینگ نتوانست خلبانان آزمایشی خود را در مورد جزئیات مهم در مورد MCAS (سیستم افزایش ویژگی های مانور) ، از جمله قدرت خود برای فشار دادن سریع بینی بوئینگ 737-8 MAX ، به درستی توضیح دهد ، و بر این اساس خلبانان آزمایش ایمنی کافی را ندارند بررسی سیستم. "

"بوئینگ بوئینگ 737-8 MAX را به شرکت های هواپیمایی فروخت علی رغم اینکه می دانست یک ویژگی ایمنی ، معروف به زاویه حمله مخالف نور است ، طراحی شده است تا بلافاصله به خلبانان اطلاع دهد که یکی از زاویه های سنسور حمله هواپیما از کار افتاده است ، در هواپیما کار نمی کند "

"بوئینگ هنگامی که در طراحی ، ساخت و صدور گواهینامه بوئینگ 737-8 MAX عجله داشت ، و هنگامی که به اشتباه به مردم ، FAA و مشتریان بوئینگ مبنی بر اینکه هواپیما است ، منافع مالی خود را بالاتر از امنیت مسافران و خدمه پرواز قرار داد. امن برای پرواز ، که بوئینگ حتی پس از سقوط ET302 نیز به طرز حیرت انگیزی به انجام آن ادامه داد. "

"به عنوان یک ویژگی جدید ، لازم بود که طراحی و عملکرد MCAS مورد بازبینی و تأیید FAA قرار گیرد ، اما بررسی معنی دار MCAS در طی فعالیت های انطباق قبل از صدور گواهینامه بوئینگ 737-8 MAX به پایان نرسید و نبود حتی پس از سقوط [Lion Air Flight] 610 کامل شد. "

آنتونی تاریکونه ، همچنین یکی از شرکای شرکت کریندلر ، گفت ، "این پرونده تا حدی به روابط در هم تنیده بین اداره هواپیمایی فدرال (FAA) و بوئینگ متمرکز خواهد شد ، که به مهندسان بوئینگ اجازه می دهد به عنوان بازرسان ایمنی FAA در طول فرآیند صدور گواهینامه. اینکه 737-8 MAX بدون MCAS و حالتهای خرابی آن تحت آزمایش و تجزیه و تحلیل دقیق قرار گرفته است ، به عنوان ایمن تأیید شده است که نشان می دهد FAA توسط صنعتی که قرار است تنظیم کند ، تسخیر شده است. لابی های صنعتی متمرکز بر افزایش سود شرکت ها نسبت به ایمنی مسافران ، باعث صدور گواهینامه از هواپیماهای ایمن نمی شوند.

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل

درباره نویسنده

مدیر اصلی ویرایش

سردبیر اصلی انتصاب OlegSziakov است