ما را بخوانید | به ما گوش کنید | ما را تماشا کنید | پیوستن اتفاقات زنده | تبلیغات را خاموش کنید | زنده |

برای ترجمه این مقاله روی زبان خود کلیک کنید:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

خلبانان اروپایی: قبل از بازگشت MAX بوئینگ ، ما نیاز به پاسخ و شفافیت داریم

0a1a-255
0a1a-255
نوشته شده توسط مدیر اصلی ویرایش

رگولاتورهای سراسر جهان امروز در تگزاس (ایالات متحده آمریکا) گرد هم می آیند تا درباره بازگشت احتمالی سرویس بوئینگ 737 MAX زمین گیر بحث کنند. FAA در حال بررسی 'رفع نرم افزار' پیشنهادی بوئینگ است و از قبل به دنبال بازگشت هواپیما به آسمان است.

برای خلبانان اروپایی ، که از نزدیک تحولات و افشاگری ها را در ماه های گذشته دنبال کرده اند ، بسیار ناراحت کننده است که هم FAA و هم بوئینگ در حال بازگشت به خدمت خود هستند ، اما در بحث درباره بسیاری از سوالات چالش برانگیز ناشی از فلسفه طراحی MAX ناتوان هستند. بخصوص ، چگونه یک طراحی و تنظیم نظارتی که در اصل با تأیید ورود هواپیمای ناقص به خدمت از کار افتاده است ، می تواند بدون اصلاح قابل توجه ، راه حل را ارائه دهد؟ آژانس ایمنی هواپیمایی اروپا در ایجاد اطمینان خاطر شفاف و مستقل به خلبانان و مسافران اروپا نقش اساسی دارد.

جون هورن ، رئیس ECA اظهار داشت: "بوئینگ باید در مورد طراحی خود و همچنین فلسفه ای که در پس آن قرار دارد ، وضوح ایجاد کند." "ظاهراً فقط یک سنسور برای تغذیه یک سیستم حیاتی مانند MCAS انتخاب شده است ، که آن را بسیار آسیب پذیر می کند. هیچ تجربه عملی این سیستم - چه در حال کار و چه در شکست - و فقط در وهله اول برای خنثی کردن ویژگیهای غیرقابل قبول هندلینگ ، بخشی از الزامات آموزش خلبانی بود. همه اینها باعث می شود که هواپیما بتواند به عنوان یک نوع معمول با 737 هواپیمای قبلی طبقه بندی شود و از آموزش پرهزینه "درجه بندی" برای 737 خلبان که به MAX روی می آورند پرهیز کند. آیا تمایل به رتبه بندی رایج ترین نوع بازار در مقایسه با طراحی ایمن تر هواپیما اولویت قرار گرفته است؟ آیا سیستم های دیگری وجود دارد که از همان منطق طراحی استفاده شده باشد؟ ما نمی دانیم اما این ما خلبانان هستیم که باید بدانیم که آیا می خواهیم هواپیمای خود را به سلامت پرواز دهیم. لیست س questionsالات باز ما روز به روز طولانی تر می شود. این بلاخره بوئینگ و FAA مسئولیت پذیرفته و در این مورد شفاف عمل می کنند. "

حوادث اخیر ، از جمله دو حادثه دلخراش ، معطوف به نقص حیاتی ای است که از نظر طراحی ، صدور گواهینامه ، تنظیم و آموزش کافی در سیستم ایجاد شده است. این واقعیت که در طی مراحل صدور گواهینامه تشخیص سختی بین تولید کننده و مقامات وجود دارد ، بسیار نگران کننده است. این مدل از "صدور گواهینامه تفویض شده" که وضعیت MAX را اداره می کند و همان رانندگان تجاری ، به احتمال زیاد در سایر برنامه ها و مناطق هواپیما وجود دارد و مطمئناً باید در اروپا نیز ارزیابی شود.

جون هورن می گوید: "بوئینگ اساساً هواپیمایی را به لیست خواسته ها می ساخت که فروش خوبی داشته باشد - با توجه به معیارهای جذاب سوخت ، هزینه و عملکرد ، با حداقل نیازهای اضافی آموزش خلبانی." وی افزود: "اما مسئله این است كه به نظر می رسد هیچ تنظیم كننده مستقلی وجود نداشته است كه بتواند از منظر ایمنی به این موضوع عمیق بپردازد و آنچه را كه به نظر می رسد فلسفه طراحی ناشی از اولویت های تجاری باشد ، موشكافی كند. آنچه فاش شده است نظارتی نظارتی و نظارتی است که اعتماد و اطمینان خلبانان را به شدت تضعیف می کند. و س obviousال واضحی که به ذهن خطور می کند این است: چگونه می توانیم در اصلاح MCAS اطمینان داشته باشیم ، سیستمی که در حال حاضر یک راه حل برای مدیریت ویژگی ها است و در غیر اینصورت نمی تواند تأیید شود؟ آیا مناطق دیگری از طرح برای فشار دادن هواپیما از طریق صدور گواهینامه (به عنوان یک نوع معمول) ، با آسیب پذیری های مشابه وجود دارد؟ آیا راننده ها و فرآیندهای مشابه در برنامه های هواپیمایی دیگر با شخصیت مشابه وجود دارد؟ "

س Theالاتی که خلبانان اروپایی دارند بیشتر از اطلاعاتی است که تاکنون بوئینگ و FAA ارائه داده اند. به همین دلیل ، ما به شدت به آژانس ایمنی هواپیمایی اروپا (EASA) اعتماد خواهیم کرد تا گواهینامه و بازگشت احتمالی MAX را به طور دقیق بررسی و توضیح دهیم. علاوه بر تعهد شدید مدیر اجرایی EASA ، پاتریک کی به کمیته حمل و نقل پارلمان اتحادیه اروپا در تاریخ 18 مارس ، آژانس همچنین "شرایط پیش شرط" را برای بازگشت MAX به هوا تعریف کرده است: هرگونه تغییر طراحی توسط بوئینگ باید EASA تأیید شود و مأمور یک بررسی طراحی مستقل اضافی توسط آژانس انجام می شود. و اینکه خدمه پرواز MAX "به میزان کافی آموزش دیده اند".

جون هورن می گوید: "ما کاملاً از شرایط پیش نیاز EASA پشتیبانی می کنیم." "و ما فشار بسیار مهمی را که آژانس تحت فشار قرار دارد درک می کنیم ، اما در عین حال سریع. مستقل ، در عین حال همکاری ما می دانیم که موقعیت حسادت آمیز نیست. اما آژانس باید بتواند در برابر چنین فشارهایی مقاومت کند و یک بازنگری مستقل و دقیق انجام دهد. پذیرش ساده کلمه FAA در مورد ایمنی MAX کافی نخواهد بود. "