ایرفرانس رقابت کم هزینه را تکرار می کند

طی چند هفته گذشته ، شایعات و اطلاعات نادرست در مورد تبدیل احتمالی شبکه کوتاه / میان برد Air France-KLM به یک عملیات کم هزینه بسیار زیاد بود به طوری که مدیریت فرانسوی ها

طی چند هفته گذشته ، شایعات و اطلاعات نادرست در مورد تبدیل احتمالی شبکه میانبر و کوتاه Air France-KLM به یک عملیات کم هزینه بسیار زیاد بود به طوری که مدیریت شرکت ملی حمل و نقل ملی فرانسه تصمیم گرفت یک استراتژی جدید را زودتر از برنامه ریزی اعلام کند . در 12 نوامبر ، ایرفرانس ساختار جدید خود را برای مسیرهای کوتاه و متوسط ​​خود برجسته کرد. در 18 نوامبر ، Pierre Gourgeon ، مدیر عامل گروه Air France-KLM جزئیات کاملی را در مورد چشم انداز پیشنهاد آینده این شرکت هواپیمایی ارائه داد. "ما از سال 2002 در مسیرهای کوتاه و متوسط ​​شاهد فرسایش آهسته درآمد واحد خود هستیم. علی رغم تعدیلات و تغییراتی که ما در سال 2003/4 ایجاد کرده ایم ، به ویژه با نرخ های بیشتر رقابتی ، ما همچنان شاهد سقوط درآمد واحد خود به سطوح دیده نشده برای بیش از یک دهه هستیم. ما مجبور شدیم به شدت واکنش نشان دهیم. "

ایرفرانس محصول خود را از آوریل 2010 تغییر خواهد داد. این محصول به دو بخش رزرو جدید ساده می شود: Premium و Voyageur. Premium هم کرایه‌های کلاس تجاری و هم کرایه‌های اقتصادی کاملاً انعطاف‌پذیر را ادغام می‌کند و Voyageur کرایه‌های پایین را در اقتصاد با انعطاف‌پذیری کمی برای تغییر پیشنهاد می‌کند. مهمتر از همه، ایرفرانس کرایه های فعلی خود را بین 5 تا 20 درصد برای پایین ترین کرایه ها و 19 درصد تا 29 درصد برای گران ترین بلیت های خود کاهش می دهد. «Premium سپس انعطاف‌پذیری کامل و رویه‌های سریع را برای مسافران فراهم می‌کند. برعکس، Voyageur برای مسافران باهوش طراحی شده است، من متقاعد شده‌ام که ما شاهد چرخش سریعی خواهیم بود زیرا به لطف کرایه‌های پایین در هر دو بخش مسافرت‌های تفریحی و تجاری، دوباره سهم بازار را در اروپا به دست خواهیم آورد.» Gourgeon پیش‌بینی می‌کند.

آیا ایرفرانس از خطوط هوایی بودجه تقلید می کند؟ "ما به دنبال رقابت بیشتر هستیم. با این حال ، مفهوم ما مطابقت با نیازهای مشتریان ما - به ویژه مسافران متوسط ​​و اوقات فراغت - است اما به هیچ قیمتی با مدل خطوط هوایی ارزان قیمت مطابقت ندارد. هنگامی که از مسافران ما در مورد انتظاراتشان از محصول کوتاه / متوسط ​​خود می پرسیم ، بیشتر آنها تأکید می کنند که آنها می خواهند کرایه های رقابتی تر و خدمات ساده تری داشته باشند ، اما بدون استفاده از خطوط هوایی ارزان قیمت. ما به آنها گوش می دهیم و طبق آن عمل می کنیم. "

اقدامات دیگر شامل منطقی سازی شبکه طولانی مدت با پیشنهاد بهتر از نظر بخش محصول است. "با Economy Premium ، فاصله بین کلاس اقتصادی معمولی و کلاس تجاری را کاهش می دهیم. ما چگونگی ورود Premium Economy به بازار را مشاهده خواهیم کرد: اگر می بینیم که مسافران تجاری عادت سفر خود را بیشتر کاهش می دهند ، می توانیم ظرفیت های کلاس تجاری را کاهش دهیم یا اگر شاهد ارتقا ha عادات سفر از عقب هستیم ، می توانیم صندلی های کلاس اقتصادی را نیز کاهش دهیم. کابین ، "به گورژون می گوید.

ادغام ایرباس A380 به لطف ظرفیت های بیشتر به کاهش فرکانس ها نیز کمک می کند. از 380 نوامبر یک پرواز A23 به نیویورک روزانه جایگزین دو پرواز روزانه ایرفرانس می شود و در فوریه یک پرواز روزانه به ژوهانسبورگ انجام می شود. مدیرعامل Air France-KLM می گوید: "ما تخمین می زنیم که ایرباس A380 میزان مصرف CO2 در هر مسافر / کیلومتر را 20٪ کاهش می دهد و به ما کمک می کند 15 میلیون یورو در هر هواپیما پس انداز کنیم."

ایرفرانس به ساده‌سازی فعالیت‌های خود در دو مرکز پاریس CDG و آمستردام اسخیپول ادامه خواهد داد. به گفته Pierre Gourgeon، این شرکت به اجرای بهترین سیستم اتصال در اروپا ادامه خواهد داد. ما بهترین سیستم اتصال را با 19,727 امکان اتصال در شارل دوگل و 6,675 اتصال در Schiphol داریم که حداقل دو برابر هر خط هوایی دیگر در اروپا است. هاب ها در حال تبدیل شدن به پاسخی برای بحران اقتصادی هستند. با توجه به ترافیک تحت تاثیر عدم قطعیت های اقتصادی، ما شاهد تضعیف و ناپدید شدن مسیرهای مستقیم غیرسودآور کوچکتر هستیم. در همین حال، هاب ها سهم خود را افزایش می دهند زیرا خطوط هوایی ترجیح می دهند تجارت خود را در پایگاه های بزرگتر متمرکز کنند.

در مجموع ، اقدامات مختلف منطقی سازی باید به Air France-KLM کمک کند تا گوشه ای بپیچد و بتواند تا سال 2010-2011 دوباره شکسته شود.

درباره نویسنده

آواتار لیندا هونهولز

لیندا هونهولز

سردبیر برای eTurboNews مستقر در مرکز eTN.

به اشتراک گذاشتن برای...