اخبار مسافرتی

رئیس Silverjet از استراتژی دفاع می کند زیرا ارزش شرکت هواپیمایی به 11 میلیون پوند می رسد

زبان خود را انتخاب
00_1202947413
00_1202947413
نوشته شده توسط سردبیر

سرمایه گذاران که تصمیم گرفتند پول خود را در Silverjet - شرکت هواپیمایی کلاس تجاری مستقر در فرودگاه Luton - فرو ببرند ، با سابقه مدیر اجرایی آن ، لارنس هانت ، در مورد پروژه پر خطر اطمینان خاطر نشان کردند.

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل

سرمایه گذاران که تصمیم گرفتند پول خود را در Silverjet - شرکت هواپیمایی کلاس تجاری مستقر در فرودگاه Luton - فرو ببرند ، با سابقه مدیر اجرایی آن ، لارنس هانت ، در مورد پروژه پر خطر اطمینان خاطر نشان کردند. قبل از آخرین فعالیت خود ، آقای هانت چهار شرکت را در صنعت فن آوری نابسامان اداره و با موفقیت از آنجا خارج کرده بود - جایی که فراز و نشیب ها نسبت به سایر بخش ها به جز صنعت هواپیمایی شدیدتر است.

این یک تجارت است که به اعصاب فولادی نیاز دارد. در واقع ، در حالی که سهام شرکت AIM ذکر شده دیروز افت جدیدی داشت - 22 درصد کاهش به 17p برای ارزیابی گروه فقط 11 میلیون پوند - آقای هانت در تعطیلات بود. این که آیا سهامداران شکست او را تفسیر می کنند ، در زمانی که چشم انداز شرکت حمل و نقل ظاهرا هرگز بدتر نبوده است ، به عنوان نشانه ای از اعتماد به نفس خونسرد مشخص نیست.

به هر معنا ، چند ماه بی رحمانه برای Silverjet بوده است. سقوط قیمت سهام آن نمایانگر حس پیشگویی در مورد زنده ماندن مدل هواپیمایی کلاس تمام تجاری است. سقوط سیلور جت این هفته با دو خبر بد سرعت گرفت. اولاً ، برادران میلیاردر روبن ، دیوید و سایمون ، روز دوشنبه از تبدیل وام 10 میلیون پوندی که به این شرکت داده بودند به 22 درصد سهام خودداری کردند. علی رغم ادعای اینکه آنها "همچنان معتقدند که این شرکت دارای یک مدل تجاری سالم و چشم اندازهای عالی برای تبدیل شدن به یک بازیگر اصلی در تجارت جهانی هواپیمایی است" ، تصمیم آنها - کمتر از سه ماه پس از وام اولیه - سیگنال نگران کننده ای در مورد اعتماد آنها به تجارت.

ثانیاً ، رقیب گرانتر و بالاتر رده سیلور جیجت اعلام کرد که قصد دارد سرویس لندن به دبی را راه اندازی کند که مستقیماً با پروازهای اخیراً راه اندازی شده سیلور جت به امارت رقابت خواهد کرد و همچنین یک مسیر اضافی از طریق فرودگاه نیورک به نیویورک دارد. این شرکتها از هم اکنون در مسیر لندن به نیویورک رودررو هستند - تنها سرویس دیگری که توسط Silverjet انجام می شود و مسافران لوکس و مسافرتی را هدف قرار می دهد. تحلیلگران نگرانند که کاهش اقتصادی در هر دو طرف اقیانوس اطلس "اشتیاق به سرریز شدن" را که برای Silverjet مهم است از بین ببرد. با هزینه ای در حدود 1,000 پوند برای بازگشت کلاس تجاری به نیویورک ، کرایه این شرکت کسری از BA است که می تواند تا XNUMX برابر بیشتر هزینه کند.

در طول مارپیچ سهم نزولی Silverjet - از ماه مه 85 تاکنون بیش از 2006 درصد ارزش خود را از دست داده است - آقای هانت به تعهد خود پایبند است که تا ماه آینده به سودآوری عملیاتی برسد.

دیروز ، او به دلیل واکنش بیش از حد ، فروش سهام را رد کرد. "مسخره است. ما مشاغلی را ساخته ایم که یک یا دو ماه از سوددهی برخوردار است ، یعنی سه ماه جلوتر از برنامه اولیه در IPO است. " "هنگامی که شما در حال توسعه یک کسب و کار رقیب هستید و در بازار لیست شده است ، توجه بسیاری را به خود جلب می کند ، نه همه خوب است."

وی گفت که انتظار دارد ضریب بار Silverjet - تعداد صندلی های پر شده - "بالای 60 درصد" در این ماه باشد و آنها باید در ماه مارس به 70 درصد برسند. این شرکت هواپیمایی به طور متوسط ​​به 65 درصد از صندلی های پر شده برای یکنواخت شدن نیاز دارد.

حتی در این صورت ، تحلیلگران همچنان در مورد چشم انداز مدل تنها کلاس تجاری تردید دارند. اندرو لوبنبرگ ، تحلیلگر حمل و نقل هوایی در ABN Amro ، گفت: "با توجه به پیشنهادات مصرف کننده ، ارزش آنها برای پول بسیار عالی است." "اما اینکه آیا آنها می توانند بازده و فاکتورهای بار مورد نیاز خود را در یک بازار هواپیمایی که به طور فزاینده ای به چالش کشیده شده است ، تعیین کنند ، مشخص نیست. فکر نمی کنم این موارد ناامیدکننده باشد. "

آقای لوبنبرگ افزود ، شرکت های نوپا از مزایای هزینه های سربار کمتری برخوردار هستند اما به دلیل فرکانس پایین تر پروازها و فقدان قراردادهای بزرگ شرکتی که شرکت های هواپیمایی بزرگ روی آنها حساب می کردند ، مانع از این کار شدند.

با خروج MAXjet از تجارت در 26 دسامبر ، تنها رقیب Silverjet Eos است که مسافران تجاری را هدف قرار می دهد که می توانند 3,500 پوند برای یک کرایه رفت و برگشت هزینه کنند. چالش Eos این است که حساب های بزرگ شرکتی را از حاملان قدیمی بردارید ، کاری که مسلماً ترسناک تر از کاری است که پیش روی Silverjet است. Eos ، که پرواز خود را از دو سال پیش آغاز کرده و از سودآوری دور است ، مورد تبلیغات منفی مانند Silverjet قرار نگرفته است ، عمدتا به این دلیل که در لیست ذکر نشده است و بنابراین نیازی به ارائه به روزرسانی منظم برای شهر ندارد. با این حال ، این مبلغ 260 میلیون دلاری را که از حامیان خود جمع کرده بود ، سوزانده است - گروهی از سرمایه گذاران سهام خصوصی به رهبری گلدن گیت سرمایه. هر دو شرکت هواپیمایی می توانند با رقابت سخت BA روبرو شوند ، که در این ماه از برنامه های خود برای راه اندازی یک سرویس تجاری فقط در سال آینده رونمایی کرد ، اما آقای هانت ادعا کرد که نمی تواند با قیمت های Silverjet مطابقت داشته باشد زیرا باعث می شود مسافران برتر هیترو آن را مهار کند.

مستقل .co.uk

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل
>