خودکار پیش نویس

ما را بخوانید | به ما گوش کنید | ما را تماشا کنید | پیوستن اتفاقات زنده | تبلیغات را خاموش کنید | زنده |

برای ترجمه این مقاله روی زبان خود کلیک کنید:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

پیش بینی یاتا برای هواپیمایی جهانی در سال 2019 به دلایل ذکر شده چندان مناسب نیست

IATAfir
IATAfir
آواتار
نوشته شده توسط یورگن تی اشتاینمتز

اتحادیه حمل و نقل هوایی بین المللی (IATA) از کاهش چشم انداز سال 2019 صنعت حمل و نقل هوایی جهانی به 28 میلیارد دلار سود (از پیش بینی 35.5 میلیارد دلار در دسامبر 2018) خبر داد. این همچنین کاهش سود خالص پس از مالیات 2018 است که یاتا 30 میلیارد دلار تخمین می زند (بیان مجدد).

فضای کسب و کار شرکت های هواپیمایی با افزایش قیمت سوخت و تضعیف قابل توجه تجارت جهانی رو به وخامت گذاشته است. در سال 2019 انتظار می رود هزینه های کل 7.4٪ رشد کند و از رشد 6.5٪ درآمد بیشتر شود. در نتیجه انتظار می رود که حاشیه خالص به 3.2٪ (از 3.7٪ در سال 2018) کاهش یابد. سود هر مسافر نیز به همین ترتیب به 6.12 دلار (از 6.85 دلار در سال 2018) کاهش می یابد.

"امسال برای صنعت هواپیمایی دهمین سال متوالی در صنعت مشکی خواهد بود. اما حاشیه ها با افزایش هزینه ها در سراسر کشور - از جمله نیروی کار ، سوخت و زیرساخت ها - تحت فشار قرار می گیرند. رقابت شدید بین شرکت های هواپیمایی باعث می شود که محصولات افزایش نیابند. با تشدید جنگ تجاری ایالات متحده و چین احتمالاً تضعیف تجارت جهانی ادامه خواهد یافت. این امر در درجه اول بر تجارت کالا تأثیر می گذارد ، اما با افزایش تنش ها ، ترافیک مسافر نیز می تواند تأثیر بگذارد. امسال نیز شرکت های هواپیمایی سود کسب خواهند کرد ، اما هیچ درآمدی آسان وجود ندارد. ”گفت الكساندر دو جونیك ، مدیر كل و مدیرعامل یاتا.

پیش بینی می شود در سال 2019 ، سرمایه سرمایه گذاری شده حاصل از شرکت های هواپیمایی 7.4 درصد باشد (در حالی که 7.9 درصد در سال 2018 کاهش داشت). در حالی که این مقدار هنوز از متوسط ​​هزینه سرمایه بیشتر است (برآورد شده در 7.3٪) ، بافر بسیار نازک است. علاوه بر این ، کار گسترش قدرت انعطاف پذیری مالی در کل صنعت با فاصله عمده ای در سودآوری بین عملکرد شرکت های هواپیمایی در آمریکای شمالی ، اروپا و آسیا و اقیانوسیه و عملکرد شرکت های آفریقا ، آمریکای لاتین و خاورمیانه تنها نیمی است.

"خبر خوب این است که شرکت های هواپیمایی چرخه رونق و شکوفایی را شکسته اند. رکود در فضای تجارت دیگر صنعت را به یک بحران عمیق فرو نمی برد. اما در شرایط فعلی ، دستاورد بزرگ صنعت - ایجاد ارزش برای سرمایه گذاران با سطح نرمال سودآوری در معرض خطر است. خطوط هوایی همچنان در سال 2019 با بازدهی بالاتر از هزینه سرمایه برای سرمایه گذاران ارزش ایجاد می کنند ، اما فقط فقط ".

هزینه ها:

  • قیمت بالای سوخت از سال 2018 (71.6 دلار در هر بشکه بشکه برنت) در سال 2019 با متوسط ​​هزینه 70.00 دلار / بشکه برنت پیش بینی خواهد شد. این میزان 27.5 درصد بیشتر از 54.9 دلار / بشکه برنت در سال 2017 است. هزینه سوخت 25٪ از هزینه های عملیاتی را تشکیل می دهد (از 23.5 درصد در سال 2018).
  • پیش بینی می شود هزینه های واحد سوخت غیر سوختی از 39.5 سنت به ازای هر تن تن موجود از 39.2 سنت به XNUMX سنت افزایش یابد ، زیرا این امر به دلیل هزینه های بیشتر نیروی کار ، زیرساخت و سایر هزینه ها است.
  • پیش بینی می شود هزینه های کلی 7.4٪ افزایش یافته و به 822 میلیارد دلار برسد.

درآمد:

  • درآمد کلی همگام با افزایش هزینه ها نیست. برای سال 2019 ، درآمد کل 865 میلیارد دلار پیش بینی شده است (6.5٪ + 2018).

موقعیت:

  • پس از یک عملکرد استثنایی در سال 2017 (رشد 9.7 درصدی) ، رشد تقاضای بار در سال 3.4 به 2018 درصد کاهش یافت. پیش بینی می شود به دلیل تأثیر آن در سال 2019 با حجم بار 63.1 میلیون تن (63.3 میلیون تن در سال 2018) ثابت باشد. تعرفه های بالاتر برای تجارت.
  • با کاهش بیشتر فاکتورهای بار و ضعیف شدن شرایط عرضه و تقاضا ، انتظار می رود بازدهی بار در سال 2019 پس از 12.3 درصد بهبود در سال 2018 ثابت باشد.

مسافر:

  • انتظار می رود رشد تقاضای مسافر نسبت به بار قوی تر باشد. این به این دلیل است که انتظار می رود رشد تولید ناخالص داخلی جهانی با 2.7٪ ، البته کندتر از 2018 (3.1٪) ، نسبتاً قوی باقی بماند. دولت ها و بانک های مرکزی با سیاست های حمایتی بیشتر ، که جبرانی برای ضعف تجارت است ، به رشد اقتصادی کندتر واکنش نشان داده اند. اما رشد اقتصادی و درآمد خانوارها هنوز آهسته تر رشد خواهند کرد ، بنابراین انتظار می رود که کل تقاضای مسافران ، که در کیلومتر مسافر درآمد اندازه گیری می شود ، 5.0 درصد رشد داشته باشد (در حالی که 7.4 درصد در سال 2018 کاهش داشت). شرکتهای هواپیمایی با کاهش ظرفیت رشد به 4.7٪ (ASK) به محیط رشد کندتر پاسخ داده اند.
  • پیش بینی می شود تعداد کل مسافران به 4.6 میلیارد نفر افزایش یابد (در حالی که در سال 4.4 این رقم 2018 میلیارد نفر بود).
  • پیش بینی می شود بازدهی مسافران در سال 2019 پس از سقوط 2.1 درصدی در سال 2018 ثابت بماند.

جریان نقدی:

  • جریان نقدی رایگان ، که امکان پرداخت سرمایه گذاران و کاهش بدهی ها را فراهم می کند ، انتظار می رود در سطح صنعت ناپدید شود زیرا پول نقد ناشی از عملیات با رشد کند تقاضا و هزینه های بالاتر کاهش می یابد. نسبت بدهی به درآمد که به طور قابل توجهی کاهش یافته بود ، یک بار دیگر افزایش می یابد.
  • نسبت متوسط ​​بدهی به درآمد برای شرکت های هواپیمایی در اروپا و آمریکای شمالی خیلی بالاتر از سطح ارزیابی شده توسط آژانس های رتبه بندی اعتباری نیست که درجه ای از امنیت را در صورت وخیم شدن فضای کسب و کار فراهم می کند. آفریقا ، خاورمیانه و آمریکای لاتین هنوز سطح بالایی از بدهی (6-7 برابر درآمد سالانه) دارند که این امر آنها را در برابر شوک های جریان نقدی (به احتمال زیاد) یا افزایش نرخ بهره آسیب پذیرتر می کند.

عوامل خطر:

  • خطرات نزولی قابل توجه است. بی ثباتی سیاسی و پتانسیل درگیری هرگز نشانه سفرهای هوایی نیست. حتی مهمتر از آن گسترش اقدامات حمایتی و تشدید جنگهای تجاری است.
  • با تشدید جنگ تجاری ایالات متحده و چین ، خطرات فوری برای صنعت حمل و نقل هوایی که قبلاً محاصره شده است ، افزایش می یابد. در حالی که تقاضای تردد مسافر در حال متوقف شدن است ، تأثیر بدتر شدن روابط تجاری می تواند باعث ریزش تقاضا شود.

"هواپیمایی به مرزهایی نیاز دارد که برای مردم و تجارت آزاد باشد. هیچ کس از جنگ های تجاری ، سیاست های حمایت گرایانه یا برنامه های انزوا طلبی پیروز نمی شود. اما همه از رشد اتصال بهره مند می شوند. جهانی سازی فراگیرتر باید راهگشا باشد. "

خلاصه منطقه ای

به جز آمریکای شمالی و آمریکای لاتین ، همه مناطق انتظار کاهش سودآوری را دارند. اختلافات منطقه ای قابل توجه است.

آمریکای شمالی شرکت های مخابراتی با 15 میلیارد دلار سود پس از مالیات (نسبت به 14.5 میلیارد دلار در سال 2018) قوی ترین عملکرد مالی را دارند. این رقم سود خالص 14.77 دلار به ازای هر مسافر را نشان می دهد که نسبت به 7 سال قبل (2.3 دلار در سال 2012) پیشرفت چشمگیری داشته است. حاشیه خالص که 5.5 درصد پیش بینی شده است ، به دلیل افزایش بیش از حد هزینه سوخت و رشد کند ، از سطح 2018 کاهش یافته است. منفی محدود در این منطقه توسط تحکیم ، کمک به حفظ عوامل بار (مسافر + بار) بیش از 65٪ ، و موارد جانبی ، که تأثیر هزینه های بالاتر سوخت را کاهش می دهد ، حفظ می کند ، و عوامل بار تراز را به 59.5 keeping می رساند.

اروپایی شرکت های هواپیمایی سود خالص 8.1 میلیارد دلار (در مقایسه با 9.4 میلیارد دلار در سال 2018) کسب می کنند. این رقم سود خالص هر مسافر 6.75 دلار و حاشیه خالص 3.7٪ را نشان می دهد - هر دو دومین نتایج قوی در صنعت هستند ، اما زیر آنچه حامل های آمریکای شمالی به دست می آورند. فاکتورهای بار شکننده با 70.2 درصد بیشترین میزان را دارند که ناشی از بازده کم به دلیل فضای رقابتی هواپیمای آزاد ، هزینه های نظارتی بالا و زیرساخت های ناکارآمد است. به عنوان مثال ، در سال 2019 ، تاخیرهای مدیریت ترافیک هوایی در مسیر دو برابر شد و به 19.1 میلیون دقیقه رسید. اروپا همچنین یکی از مناطق در معرض ضعف تجارت بین المللی است و این امر چشم اندازهای امسال را خدشه دار کرده است.

آسیا و اقیانوسیه شرکت های هواپیمایی سود خالص 6.0 میلیارد دلار (در مقایسه با 7.7 میلیارد دلار در سال 2018) کسب می کنند. این رقم سود خالص 3.51 دلار برای هر مسافر و 2.3 درصد حاشیه خالص را نشان می دهد. این منطقه عملکرد بسیار متنوعی را نشان می دهد. با احتساب حدود 40٪ از ترافیک حمل و نقل هوایی جهانی ، منطقه در معرض ضعف تجارت جهانی قرار می گیرد و این همراه با هزینه های بالاتر سوخت ، سود مناطق را تحت فشار قرار می دهد.

خاورمیانه ای شرکتهای هواپیمایی خالص خالص 1.1 میلیارد دلار (کمی بدتر از 1.0 میلیارد دلار ضرر در سال 2018) متحمل می شوند. این معادل 5.01 دلار ضرر برای هر مسافر و حاشیه خالص منفی (-1.9٪) است. این منطقه در سال های اخیر چه در فضای کسب و کار و چه در مدل های تجاری با چالش های اساسی روبرو شده است. خطوط هوایی در آنجا روند تعدیل را طی می کنند و برنامه های اعلام شده به کاهش قابل توجه رشد ظرفیت در سال 2019 اشاره دارد. اکنون عملکرد در حال بهبود است اما پیش بینی می شود که وخیم تر شدن فضای کسب و کار باعث از دست دادن ضررها در سال 2019 شود.

آمریکای لاتین شرکت های هواپیمایی سود خالص 0.2 میلیارد دلار کسب می کنند. این نشان دهنده یک پیشرفت متوسط ​​از ضرر 0.5 میلیارد دلاری در سال 2018 است ، زیرا بهبود اقتصاد برزیل جبران قیمت های بالاتر نفت است. با سود 0.50 دلار به ازای هر مسافر ، انتظار می رود حاشیه خالص منطقه 0.4٪ ناچیز باشد.

افریقایی خطوط هوایی با ادامه روند ضعیف تا چهارمین سال خود ، زیان 0.1 میلیارد دلاری (بدون تغییر نسبت به سال 2018) متحمل می شوند. انتظار می رود هر مسافر حمل شده 1.54 دلار هزینه برای حامل ها داشته باشد که منجر به حاشیه خالص -1.0٪ شود. فاکتورهای بار شکننده نسبتاً کم هستند ، زیرا بازده کمی بالاتر از حد متوسط ​​و هزینه ها کمتر است. با این حال ، تعداد کمی از شرکت های هواپیمایی در منطقه قادر به دستیابی به فاکتورهای بار کافی هستند که به طور متوسط ​​کمترین میزان در جهان با 60.7٪ در سال 2018 است. به طور کلی ، عملکرد صنعت در حال بهبود است ، اما تنها به کندی.

منطقه رشد تقاضا (٪) رشد ظرفیت (٪) فاکتور بار Pax (٪) سود خالص (میلیارد دلار) سود / مسافر ($)
2018 2019 2018 2019 2018 2019 2018 2019 2018 2019
جهانی 7.4 5.0 6.9 4.7 81.9 82.1 30.0 28.0 6.85 6.12
شمال امریکا 5.3 4.3 4.9 4.1 83.9 84.0 14.5 15.0 14.66 14.77
اروپا 7.5 4.9 6.6 5.6 84.6 84.0 9.4 8.1 8.20 6.75
آسیا و اقیانوسیه 9.5 6.3 8.8 5.7 81.5 82.0 7.7 6.0 4.74 3.51
خاورمیانه 5.0 2.0 5.9 0.6 74.5 75.5 -1.0 -1.1 -4.46 -5.01
آمریکای لاتین 7.0 6.2 7.3 5.1 81.6 82.5 -0.5 0.2 -1.65 0.50
افریقا 6.1 4.3 4.4 3.7 71.5 71.9 -0.1 -0.1 -1.09 -1.54

 

تجارت آزادی

"هواپیمایی تجارت آزادانه است. برای 4.6 میلیارد مسافر ، آزادی آنها در جستجو ، ایجاد تجارت یا اتحاد مجدد با دوستان و خانواده است. منفعت اقتصادی این کار 65 میلیون شغل و 2.7 تریلیون دلار تقویت اقتصاد جهانی است. هواپیمایی برای پاسخگویی به این تقاضا مسئولیت پذیرانه در حال رشد است. به عنوان مثال ، از سال 2020 ، این صنعت به رشد خنثی کربن دست خواهد یافت. دی جونیاک گفت:

برخی از شاخص های اصلی قدرت اتصال جهانی عبارتند از:

  • پیش بینی می شود متوسط ​​نرخ بلیط برگشت سال 2019 (قبل از هزینه های اضافی و مالیات) 317 دلار (2018 دلار) باشد که پس از تنظیم نرخ تورم 61 درصد کمتر از سطح سال 1998 است. همچنین از نظر واقعی 10 دلار کمتر از 2018 است.
  • پیش بینی می شود میانگین نرخ حمل و نقل هوایی در سال 2019 1.86 دلار / کیلوگرم (دلار 2018) باشد که 62 درصد افت نسبت به سطح سال 1998 است.
  • پیش بینی شده است که تعداد مسیرهای ارائه شده توسط هواپیمایی در سال 58,000 به بیش از 2019 مسیر افزایش یابد ، در حالی که 52,000،2014 در سال XNUMX است.
  • پیش بینی می شود هزینه جهانی برای گردشگری که توسط حمل و نقل هوایی امکان پذیر است ، در سال 7.8 با رشد 2019٪ به 909 میلیارد دلار برسد.
  • انتظار می رود شرکت های هواپیمایی بیش از 1,770 هواپیمای جدید را در سال 2019 تحویل بگیرند ، بسیاری از آنها جایگزین هواپیماهای قدیمی و کم مصرف می شوند. این ناوگان تجاری جهانی را 3.67 درصد به بیش از 30,697،1.7 هواپیما گسترش می دهد. این به بهبود بهره وری سوخت 22.4٪ به 100 لیتر در XNUMX تن کیلومتر موجود کمک می کند.