هشدار ایمنی هواپیمایی: خانواده خود را در خطوط هوایی آمریكا قرار ندهید

0a1a-106
0a1a-106
آواتار یورگن تی اشتاینمتز
نوشته شده توسط یورگن تی اشتاینمتز

"اگر به امنیت خانواده خود اهمیت می دهید ، آنها را در پروازهای خطوط هوایی آمریكا قرار ندهید تا زمان صدور این دستور قضایی."

با صدور دستورالعمل توسط قاضی دادگاه فدرال ایالات متحده ، یک مکانیک در هواپیمایی آمریکایی که خط خوردگی را تشخیص می دهد ، نه تنها باید نگران از دست دادن شغل خود باشد بلکه اکنون باید نگران جریمه یا حبس باشد. این تفسیر توسط مدیر ملی انجمن برادری هواپیماهای مکانیکی هواپیما ، برت اوسترایچ است.

قاضی فدرال این دستور منع محدودیت را در روز جمعه صادر کرد و مکانیک های هواپیمایی آمریكا را از دخالت در عملیات هواپیما منع كرد. این شرکت هواپیمایی در ماه مه از مکانیک های خود شکایت کرد و آنها را متهم کرد که پس از متوقف شدن مذاکرات در قرارداد ، کاهش سرعت کار غیرقانونی را انجام داده اند.

وی این بیانیه را صادر کرد.

در واکنش به دستور مهار موقت صادر شده در 14 ژوئن 2019 ، به درخواست هواپیمایی آمریكا ، مدیر ملی انجمن برادری مکانیك هواپیما (AMFA) ، برت اوستریچ ، اعضای انجمن را به جلوگیری از پرواز با هواپیمایی آمریكا دعوت كرد

"تحقیقات FAA و گزارش های CBS News تأیید می کنند که آمریکایی سالهاست که تحت فرهنگ ایمنی نگهداری به خطر افتاده فعالیت می کند با مدیریتی که برای سرکوب گزارشات آسیب دیدگی هواپیما به اقدامات اجباری متوسل می شود. با صدور این دستورالعمل ، مکانیکی که خوردگی را تشخیص می دهد نباید فقط نگران از دست دادن شغل باشد. او اکنون نگران مواجه شدن با جریمه نقدی یا حبس خواهد بود. "

اوسترایچ به حدود 3,500 عضو AMFA در خطوط هوایی Southwest و Alaska Airlines هشدار داد: "اگر به امنیت خانواده خود اهمیت می دهید ، آنها را در پرواز خطوط هوایی آمریكا قرار ندهید تا این دستور لغو شود." اوسترايچ به اسناد خاص FAA اشاره كرد كه به تلاش آمريكايي ها براي سرکوب گزارش هاي آسيب هواپيما اشاره دارد ، از جمله

 یک یادداشت توسط H. Clayton Foushee ، مدیر حسابرسی و ارزیابی FAA ، مورخ 25 مارس 2015 ، با استناد به "تحقیق مثال زدنی" که در آن محققان فدرال اثبات کردند که مدیریت آمریکایی "[مکانیک] را تحت فشار قرار داده است تا اختلافات را ثبت نکند ، برای نگهداری از میانبرها استفاده می کند فعالیتها یا ثبت نام نامناسب در کارهایی که در واقع کامل نشده است. 1 پوند

finding یافته ای از FAA که در همان تفاهم نامه ذکر شده است که "محیط اجباری" ممکن است در سازمان آمریکایی شیوع بیشتری داشته باشد ، حتی آنچه شاکی [sic] ادعا می کند و بر فعالیت های نگهداری در دالاس ، نیویورک ، میامی و فراتر از آن تأثیر می گذارد. علاوه بر این ، احتمال قابل توجهی وجود دارد که آمریکایی برای مدت طولانی بازرسی صاعقه را به درستی انجام نداده باشد. "

 یک گزارش تحقیقاتی FAA به تاریخ 27 فوریه 2015 ، که تعیین می کند: "مکانیک های خطوط هوایی آمریکا با فشار آوردن بر جامعه به دلیل فشار اقتصادی یا اجتماعی ، تحت فشار قرار گرفتند. مکانیک ها تحت فشار قرار گرفتند تا از روش های مناسب نگهداری دور شوند و یا اختلافات و نقص های مشخص نشده را بنویسند.

ایمنی در هوا با حفظ کیفیت روی زمین شروع می شود نتیجه فشارها تأثیر مستقیم بر ایمنی است… هواپیماهایی با شرایط غیرقابل پرواز در NAS رها شده اند یا از نظر نوع طراحی آن مطابقت ندارند.

2  همان گزارش تحقیق FAA ادعاهایی را اثبات کرد که مدیر تعمیر و نگهداری منطقه ای اویتا رودریگز به تکنسین های نگهداری هواپیما خطوط هوایی آمریكا دستور داده است: "شما باید تعادل بین ایمنی و بهره وری را برقرار كنید. وقتی در JFK مستقر شدم ، برای استخراج ایرباس امضا کردم ، اما هرگز این کار را نکردم. من به دنبال آن تعادل هستم. " به جای اینکه این مدیر را منضبط کند ، او را - اکنون اویتا گارسس - به سمت مدیر نگهداری برای کل شرکت هواپیمایی ارتقا داد.

3 investigation تحقیقات مستقل FAA در تاریخ 1 ژوئن 2015 ، ادعاهای اثبات شده مبنی بر اینکه "به پرسنل تعمیر و نگهداری تحت فشار قرار گرفته اند تا اختلافات مشخص نشده را تحت فشار قرار دهند ... مکانیکها از پرسنل نظارتی در مورد مقدار و نوع اختلاف نوشته شده در هنگام بررسی هواپیماهای B فشار آورده اند." همچنین اینکه: "به پرسنل تعمیر و نگهداری تحت فشار قرار گرفتند تا از رویه های نگهداری خارج شوند ... مکانیک ها از پرسنل نظارتی برای اقدامات نگهداری" میانبر "فشار آورده اند."

4  اخیراً ، یک گزارش تحقیقاتی FAA در سال 2017 در مورد ایستگاه میامی آمریکایی نتیجه گرفت که یک تکنسین تعمیر و نگهداری هواپیما مورد قصاص قرار گرفته است زیرا مکانیک "یافته های بی شماری [ایجاد کرده است] که منجر به خارج شدن هواپیما از سرویس از زمان انجام پایگاه میامی شده است. قطعات جایگزین موجود یا توانایی اصلاح خسارت مستند را ندارید. "

5  همان گزارش نشان داد که کلیه تکنسین های مستقر در میامی که توسط تیم تحقیق FAA مصاحبه کرده اند گزارش داده اند که "آنها معتقد بودند که در صورت اثبات یافته های [آسیب هواپیما] ، آنها می توانند از خدمه ای که به آنها اعطا می شد از طریق مناقصه منصوب شوند."

6 "همین هفته ، یک ایستگاه تلویزیونی شیکاگو نوار ویدیویی از یک مدیر آمریکایی را پخش کرد که در اثر گزارش تکنسین تعمیر و نگهداری هواپیما در مورد خسارت هواپیما ، مکانیکی را با جریان ناپسند فحش فراخوانده است. کاش می توانستم بگویم چنین برخوردهایی نادر بود ، اما فشار برای عقب انداختن هواپیما به سرویس می تواند طاقت فرسا باشد. دستور آمریكا این وضعیت را بسیار بدتر كرد. "

درباره نویسنده

آواتار یورگن تی اشتاینمتز

یورگن تی اشتاینمتز

یورگن توماس اشتاین متز از نوجوانی در آلمان (1977) به طور مداوم در صنعت مسافرت و جهانگردی کار می کرد.
او فهمیده بود eTurboNews در سال 1999 به عنوان اولین خبرنامه آنلاین برای صنعت جهانگردی مسافرتی جهانی.

2 نظرات
تازه ترین
قدیمی ترین
بازخورد درون خطی
مشاهده همه نظرات
به اشتراک گذاشتن برای...