ایرباس: رگولاتورها و "مسافران عمومی" فقط موانع هواپیماهای بدون خلبان هستند

0a1a-213
0a1a-213
آواتار سردبیر تکالیف
نوشته شده توسط مدیر اصلی ویرایش

شرکت هواپیماسازی ایرباس می گوید: "فناوری پرواز مستقل" در حال حاضر در اینجا موجود است و تنها موانع پیشرفت ، تنظیم کننده ها هستند - و "مردم در حال مسافرت" ، که کاملاً هوشیار هواپیماهای بدون خلبان هستند.

از زمانی که دو هواپیمای بوئینگ 737 MAX 8 به دلیل اشکال در سیستم کنترل پرواز رایانه ای هواپیما در طی شش ماه از یکدیگر سقوط کردند و باعث کشته شدن همه افراد روی هواپیما شدند ، مسافران شرکت های هواپیمایی دلیل خوبی داشتند که نتوانند جان خود را به دست کامپیوترها بگذارند . اخبار مبنی بر اینکه بوئینگ از مشکلات سیستم MCAS خود آگاه بود و بسته نرم افزاری "fix" را به عنوان یک افزونه برای استخراج پول بیشتر از مشتریان خود تنها به بی اعتمادی شرکت هواپیماسازی به شرکت افزود. اما ایرباس ، رقیب اصلی آن ، چطور؟

فروشنده ارشد ایرباس ، کریستین شرر در مصاحبه ای با AP تأیید کرد که وحشت بوئینگ "نیاز به ایمنی مطلق و سازش ناپذیر در این صنعت را برجسته و تأکید کرد" ، اما می گوید استراتژی فروش شرکت وی تغییری نکرده است. ایرباس متقاعد کردن تنظیم كنندگان و مسافران برای در آغوش گرفتن هواپیماهای بدون خلبان است كه این شركت می تواند از قبل بسازد. وی گفت: "از نظر فناوری ، ما هیچ مانعی نمی بینیم" - این فقط مسئله "درک در بین مردم در حال مسافرت" و جلب توجه قانونگذاران است.

آخرین خلبان زنده مانده در پرواز بوئینگ 737 MAX محکوم به Lion Air که در ماه اکتبر سقوط کرد ، توانست هنگام کنترل دماغه هواپیما ، سیستم کنترل پرواز معیوب هواپیما را به صورت دستی لغو کند. اما اگر خلبانی در هواپیما نباشد چه می شود؟ در حالی که ایرباس عملکرد یک خلبان را یک مرحله میانی می داند ، هدف نهایی آن حذف کامل انسان از معادله است - به این معنی که مسافران چاره ای جز اعتماد به رایانه ندارند.

سازندگان هواپیما - و شرکت های هواپیمایی - هواپیماهای بدون خلبان را دوست دارند به همان دلیلی که بوئینگ دوست داشت اقدامات ایمنی را که می توانست جان مسافران را به عنوان لوازم جانبی نجات دهد ، بسته بندی کند - آنها صرفه جویی زیادی خواهند کرد. تحقیقات انجام شده توسط بانک سوئیس UBS نشان داد که حذف خلبان از معادله می تواند با بهینه سازی مسیرهای پرواز و از بین بردن نیاز به آموزش و پرداخت خلبانان انسانی ، خطوط هوایی را بیش از 30 میلیارد دلار در سال صرفه جویی کند - پس اندازهایی که از نظر تئوری به مسافران می رسد.

اما نیمی از پاسخ دهندگان به نظرسنجی 2017 که UBS انجام داده است ، حتی اگر بلیط ارزان تر باشد - با هواپیمای بدون خلبان پرواز نخواهند کرد - و این قبل از سقوط بوئینگ بود که ایمان ما را به رایانه های موجود از بین برد. فقط 17 درصد از پاسخ دهندگان به نظرسنجی گفتند که پرواز می کنند و هیچ خدمه انسانی ندارند ، اگرچه احتمال دارد افراد جوانتر با این ایده روبرو شوند.

کابین خلبان های دو خلبان برای دهه ها در هوانوردی تجاری یک امر عادی بوده است و بسیاری از شرکت های هواپیمایی پس از سقوط در سال 2015 که یک خلبان Germanwings با هواپیمای ایرباس A320 به کوه پرواز می کرد ، این تنظیم را اجباری کردند. گزارش شده است که این صنعت با کمبود خلبانان آموزش دیده روبرو است - با این حال ، بوئینگ در سال 2017 تخمین زده است که طی 637,000 سال آینده 20،200,000 خلبان مورد نیاز خواهد بود ، در حالی که از طلوع عصر هواپیما فقط XNUMX،XNUMX نفر آموزش دیده اند.

بیشتر پروازها در هواپیمایی تجاری مدرن در حال حاضر توسط سیستم های رایانه ای و اشکال مختلف خلبان اتوماتیک انجام می شود. اما حذف "خطای انسانی" از معادله مسافران را مجبور می کند اعتماد زیادی به سیستم هایی داشته باشند که چندان قابل اعتماد نیستند. اداره پاسخگویی دولت ایالات متحده در سال 2015 هشدار داد که هواپیماهای مدرن تجاری می توانند توسط شخصی در زمین هواپیما ربوده شوند و بعداً همان سال FBI اعتراف کرد که با حمله به سیستم سرگرمی حین پرواز می توان کنترل هواپیما را به دست گرفت. در پایان ، ممکن است به کسانی که مسافران اعتماد کمتری دارند - کامپیوترها یا انسانهایی که آنها را می سازند - برسد.

درباره نویسنده

آواتار سردبیر تکالیف

مدیر اصلی ویرایش

سردبیر اصلی انتساب اولگ سیزیاکوف است

به اشتراک گذاشتن برای...