بندر بل در ارائه خدمات به گردشگران موفق نیست

مخلوطی از نسیم گرمسیری مدرسه و گرمای شدید که به طور مشخص در آسمان تابستانی آفریقا بعدازظهر به صدا در می آید، مرکز صحنه است و بر سواحل دریاچه حکمرانی می کند. هوا بوی اشکال مختلف پوسیدگی می دهد که از کشتی های متروک تاب می خورد، به سمت راست، میزهای متروکه ای که برای برش ماهی استفاده می شود، در سمت چپ فیلتر جلبک دریایی مایل به سبز روی دریاچه جلویی شناور است.

در خشکی، انبوهی از قطعات انباشته هیزم و زغال چوب حضور پررنگی دارند و در انتظار سفر خود از طریق دریا به هر یک از جزایر متعدد در دریاچه یا یک خریدار خوش شانس هستند.

چند متری بازاری تازه ساخته شده است. چند رهگذر هستند، عده‌ای دیده می‌شوند که کنار ساحل نشسته‌اند و سکوت کرده‌اند و به آب‌ها نگاه می‌کنند. اگر بیلبورد بزرگ کارخانه آبجوسازی آفریقای شرقی را در مسیر خود از دست داده باشید، چیزی وجود ندارد که به شما بگوید در بندر بل هستید، چه رسد به اینکه در محوطه قدیمی ترین بندر اوگاندا ایستاده اید.

پورت بل که به نام فرماندار وقت بریتانیا اوگاندا، سر هسکت بل، در سال 1908 افتتاح شد تا واردات اوگاندا را از طریق دریا انجام دهد.

اهمیت آن به حدی بود که وقتی راه آهن اوگاندا در سال 1931 افتتاح شد، به بندر متصل شد تا حمل و نقل کالاهایی که از طریق دریا به کامپالا رسیده بودند را آسان کند.

اما امروز پورت بل فراموش شده است و در بخش لی کامپالا خوابیده است و هیچ توجهی ندارد. تنها این واقعیت که این بندر قدیمی‌ترین بندر اوگاندا است برای تضمین جایگاه آن در میان برترین مراکز گردشگری کشور کافی است، اما اگرچه همه افراد مصاحبه شده موافق هستند، اما کاری انجام نشده است تا اطمینان حاصل شود که این بندر از جایگاه شایسته خود در آنجا برخوردار است. و در نتیجه، منافع اقتصادی ناشی از آن نیز یک راز است.

مالیندی و مومباسا، قدیمی ترین بنادر کنیا، از آن زمان به برخی از مراکز توریستی پیشرو کشور تبدیل شده اند. همین موضوع را می توان در مورد دارالسلام و زنگبار، قدیمی ترین بنادر تانزانیا نیز گفت. اکنون همه نمادهای کلیدی میراث کشورهایشان هستند، موقعیتی که بندر بل به طرز وحشتناکی انکار شده است.

جستجوی اینترنتی برای گردشگری در پورت بل، سایت هایی را نشان می دهد که اطلاعات توریستی درباره سفرها، هتل ها و تعطیلات در پورت بل را تبلیغ می کنند. اما با کلیک بر روی آن پیوندها، چیزی ظاهر نمی شود. نشانه ای است که بسیاری از آژانس های گردشگری برای این مکان به عنوان یک مرکز گردشگری بالقوه ارزش قائل هستند، اما به سختی چیزی در زمین می تواند این ادعا را توجیه کند.

آقای ریچارد اویامو، دبیر کل منطقه راه آهن، می گوید که ارزش بندر را فقط در تئوری می توان یافت و نه در عمل. «این (Port Bell) فاقد ارزش بالقوه است، به این معنا که هر آنچه که باید در بندر مانند سایر بنادر وجود داشته باشد وجود ندارد و در عین حال این بندر اصلی اینجاست. آقای اویامو می‌گوید، وقتی آن را با بنادر کیسومو و موانزا مقایسه می‌کنید، ما از آن عقب هستیم.

او می گوید هیچ چیزی برای مدیریت گردشگران بالقوه در نظر گرفته نشده است. تنها چیزی که گردشگران را جذب می کند آب است. هیچ چیز دیگر. گردشگران بدون اینکه بدانند به پورت بل رسیده‌اند به اینجا می‌آیند.» آقای اویامو می‌افزاید.

آقای جان باپتیست کایاگا، وزیر در سایه تجارت و صنعت گردشگری، می گوید که پتانسیل گردشگری بندر به دلیل رضایت سرمایه گذاران بالقوه و دولت مختل شده است.

چشم انداز تاریخی و مناظر آن به اندازه کافی خوب است، اما هیچ کس به آن فکر نکرده است. آقای کایاگا می‌گوید همه ما به توسعه آن در راستای یک مرکز تجاری فکر کرده‌ایم.

او می‌گوید سایر بنادر مانند کیسومو دارای مراکز تجاری بسیاری هستند که گردشگران از آنجا خرید می‌کنند، اما این در بندر بل نیست.

آقای اویامو می گوید که دولت برای بندر برنامه ریزی نکرده است، اما به سادگی از آن غفلت کرده است. با این حال، وزیر گردشگری، آقای سراپیو روکوندو، می گوید که آنها بندر را در برنامه های خود دارند. ما در تلاش هستیم تا در دریاچه ویکتوریا سفرهای دریایی داشته باشیم. مردم در حال ارائه ایده هایی در مورد چگونگی ترویج گردشگری در آنجا هستند."

مسئول روابط عمومی وزارت کار و حمل و نقل، خانم سوزان کاتایکه، بر اهمیت پورت بل برای صنعت حمل و نقل کشور تاکید کرد، اما گفت که هنوز در ظرفیت بهینه عمل می کند، به ویژه به دلیل اینکه کشتی های مسافربری از کار افتاده اند.

او می‌گوید که این وزارتخانه در حال ساخت یک اسکله خشک در بندر به‌علاوه تعمیرات خطوط MV Kahwa و Pamba است.

صرف این واقعیت که مردم زمان و هزینه خود را صرف می‌کنند تا نه تنها بیایند و از زیبایی‌های منظره بندر بل شگفت زده شوند، بلکه قایق‌سواری کنند، نشان می‌دهد که نفوذ احتمالی گردشگری بندر توسط بسیاری احساس می‌شود، اما به تازگی از آن استفاده نشده است.

یک قایق‌ران سه ماه پیش گفت که این بندر به مقصد افرادی که قصد خودکشی دارند تبدیل شده است. «شخصی آمد، ظاهری شبیه به تجارت داشت و خواست که او را با کشتی در اطراف جزایر ببرند. با رسیدن به نیمه راه، او به داخل آب می پرد و اگر به تنهایی به ساحل برگردید، باید با عواقب آن روبرو شوید.»

این داستان نمایش ساده ای از چیزی است که قدیمی ترین بندر اوگاندا به آن کاهش یافته است. دیدگاه‌هایی که سهامداران در بالا دارند، صحبت‌های معمولی شما از سیاستمداران است که می‌گویند چگونه «برنامه‌هایی در دست توسعه» برای توسعه سایت هستند. نداشتن حتی یک علامت گردشگری در مورد توانایی اوگاندا در حفاظت از میراث خود بسیار می گوید، و جای تعجب نیست که چرا بسیاری از نشانه های سرزمینی که توسط امپریالیست ها به جا مانده اند، اکنون ویران شده اند.