روحیه شرکت های هواپیمایی چینی با اولین پرواز اوج می گیرد

این هفته پس از اینکه بوئینگ اولین پرواز آزمایشی 787 دریم لاینر جدید خود را با تاخیر طولانی انجام داد، خطوط هوایی چین نفس راحتی کشیدند.

اولین پرواز سه ساعته این هواپیمای سبک و کم مصرف در روز سه‌شنبه به دلیل آب و هوای بد از پنج ساعت برنامه‌ریزی شده کوتاه شد.

بوئینگ روز سه شنبه اعلام کرد که امیدوار است اولین هواپیمای 787 خود را در سه ماهه چهارم سال آینده به شرکت آل نیپون ایرویز ژاپن تحویل دهد.

بوئینگ چین دیروز از اعلام اینکه چه زمانی امیدوار است هواپیماهای سفارش داده شده توسط مشتریان چینی را تحویل دهد، خودداری کرد. یک منبع با China Southern، بزرگترین شرکت هواپیمایی داخلی از نظر اندازه ناوگان، گفت که انتظار دارد از سال 10 2011 هواپیما دریافت کند.

این منبع که نخواست نامش فاش شود، به چاینا دیلی گفت: «ما قصد داریم از جت 787 برای جایگزینی تدریجی بخشی از جت های بوئینگ 777 خود در پروازهای بین المللی به اروپا، آمریکا و استرالیا استفاده کنیم.

تلویزیون دولتی CCTV گفت که صاحبان صنعت معتقدند 787 به یکی از مدل های اصلی در چین تبدیل خواهد شد.

این هواپیما که به عنوان "تغییر بازی" توصیف شده است، در طول پرواز آزمایشی خود از ارتفاع 4,572 متری با حداکثر سرعت حدود 333 کیلومتر در ساعت بالاتر نرفت، اما به عنوان "یک نقطه عطف" برای هوانوردی شناخته شد.

غول هوافضای ایالات متحده امیدوار است که Dreamliner صنعت هواپیمایی را در سراسر جهان متحول کند.

787 سایز متوسط ​​و دو راهرو به عنوان اولین هواپیمای مسافربری جهان که عمدتاً از مواد کامپوزیت سبک وزن مانند فیبر کربن ساخته شده است، به بازار عرضه می شود. سایر جت های مسافربری عمدتاً از آلومینیوم و تیتانیوم ساخته می شوند.

بوئینگ گفت، از آنجایی که هواپیما بسیار سبک است، 20 درصد سوخت کمتری نسبت به هواپیماهای مشابه مصرف می کند و آلایندگی کمتری تولید می کند.

دیوید وانگ، رئیس بوئینگ چین، گفت که 787 همچنین "یک نقطه عطف در مشارکت بوئینگ با صنعت هوانوردی چین" است زیرا سه شرکت چینی - از چنگدو، هاربین و شن یانگ - در حال تولید سکان، بال به بدنه و باله عمودی آن هستند. لبه پیشرو

در میان این سه، شرکت هواپیماسازی چنگدو تنها تامین کننده سکان 787 بوئینگ است.

بوئینگ چین در بیانیه‌ای اعلام کرد: «این نشان می‌دهد که صنعت هوانوردی چین دیگر یک تولیدکننده قراردادی نیست، بلکه وارد همکاری استراتژیک (با بوئینگ) در توسعه یک جت مسافربری پیشرفته شده است.

وانگ افزود: "ما مشتاقانه منتظر تقویت بیشتر این مشارکت های موفق طولانی مدت هستیم."

بوئینگ پیش بینی می کند چین در دو دهه آینده به 3,770 هواپیمای جدید نیاز خواهد داشت - بازاری 400 میلیارد دلاری. در میان آنها، می گوید 790 هواپیمای جدید هواپیماهای دو راهرو خواهند بود.

رقیب بوئینگ، ایرباس، در حال توسعه هواپیمایی با آرزوهای مشابه است - امیدوار است A350 XWB در سال 2013 آماده شود.

A350 تا ماه گذشته 505 سفارش از 32 مشتری دریافت کرده بود. هلدینگ تجهیزات هوانوردی چین یکی از شرکت هایی است که امیدوار است هواپیمای A350 را به پرواز درآورد - در سال 2006 یک نامه تعهد برای 20 هواپیما امضا کرد.

در همین حال، بوئینگ اعلام کرد که 787 دریم لاینر آن سریع‌ترین فروش هواپیمای تجاری جدید در تاریخ است. تا کنون، 55 مشتری در سراسر جهان 840 سفارش داده اند.

پنج شرکت هواپیمایی چینی - ایر چین، چاینا شرقی، چین جنوبی، خطوط هوایی هاینان و خطوط هوایی شانگهای - در سال 57 برای 2005 فروند سفارش دادند.

برخی از خطوط هوایی چین امیدوار بودند که 787 برای بازی‌های المپیک پکن در سال 2008 در هوا باشد، اما بوئینگ پرواز آزمایشی را پنج بار به عقب انداخت و سرانجام به دلیل مشکلات قطعات و مشکلات کارگری، دو سال دیرتر از آنچه انتظار می‌رفت، به هوا رفت.