ما را بخوانید | به ما گوش کنید | ما را تماشا کنید |مناسبت ها| مشترک شوید | رسانه های اجتماعی ما|

زبان خود را انتخاب

BusinessWeek که به طور معمول زیرکانه (و اغلب مبتکرانه) است ، در تجزیه و تحلیل ارزش موج آینده ادغام شرکت های هواپیمایی در ایالات متحده ، دست و پا می زند.

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل

BusinessWeek که به طور معمول زیرکانه (و اغلب مبتکرانه) است ، در تجزیه و تحلیل ارزش موج آینده ادغام شرکت های هواپیمایی در ایالات متحده ، دست و پا می زند.

س questionالی که BW می پرسد تقریباً س rightال درستی است - جای تعجب نیست که آیا ایجاد تعداد کمی از مگاکرایرهای آمریکایی - شمال غربی ، یونایتد / قاره و آمریکایی / بازیکنانی که قرار است بعداً نام ببرند - برای جلب رقابت اروپا کافی است؟ . شرکت های بزرگ حمل و نقل آمریکایی - به استثنای Southwest ، یک شرکت هواپیمایی ارزان قیمت و عالی که فقط با تخفیف داخلی اجرا می شود - هزینه خدمات داخلی را از دست می دهند و این فقط از مسافران و بارهای بین المللی جبران می شود. حامل های اروپایی به طور طبیعی در این فضا از حامل های آمریکایی قویتر هستند.

خطوط هوایی آسیا کبد خرد شده نیستند

سوال بدی نیست من پیشنهاد می کنم دو نفر دیگر وجود دارد:

1. با توجه به اینکه فقط دو مدل هواپیمایی وجود دارد که به نظر می رسد درآمد کسب می کنند (تخفیف کم و پر بازده ، یا خدمات بین المللی کامل و طولانی مدت) ، ایجاد خطوط هوایی بزرگتر که هیچ کدام از آنها برای انجام چنین کاری خوب نیست چگونه ایجاد می شود صنعت ایالات متحده را قویتر کند؟ به نظر می رسد هیچ کس این واقعیت زشت را درک نکرده است که ترکیب دو شرکت هواپیمایی متوسط ​​باعث بهبود شرکت نتیجه نمی شود - فقط بزرگتر. از فرصت های صرفه جویی در مقیاس ، این مسئله هنوز مشکلی درازمدت حل نمی کند: به استثنای تنها Southwest و احتمالاً JetBlue ، شرکت های هواپیمایی ایالات متحده با یک مدل تجاری منسوخ فعالیت می کنند.

و

2. اگر فکر می کنید هواپیماهای بریتیش ایرویز ، لوفت هانزا و ایرفرانس / KLM چنین تهدیدی هستند ، آیا تا به حال مکث کرده اید که هواپیمایی سنگاپور ، کاتای اقیانوس آرام و ANA حتی سوراخ های بزرگتری را به سودآورترین حامل های ایالات متحده تبدیل کند بازارها - تجارت بین اقیانوس آرام؟ به خصوص جای تعجب است که به نظر می رسد BW حامل های آسیایی را کاملاً از کنترل خارج کرده است. به استثنای Virgin Atlantic ، من نمی توانم به یک شرکت هواپیمایی اروپایی فکر کنم که به کیفیت خدمات ، جوانان ناوگان و سودآوری خطوط هوایی پیشرو آسیا نزدیک شود.

آمریکایی ها را دنبال نکنید - حداقل آنها آمریکایی ها نیستند

همه اینها برای صنعت هواپیمایی چین آموزنده است. همانطور که Air China مالکیت China Eastern را دنبال می کند ، در حالی که به اولین سوال من توجه نمی کند ، به سوال دوم من توجه می کند. بله ، احتمالاً بد خواهد بود که ایر چین بایستد و اجازه دهد هواپیمایی سنگاپور بینی خود را زیر چادر ضرب المثل بگذارد. جدا از این ، به راحتی هواپیمایی بزرگتر ، کمتر زیرک و کم کارا درست در زمانی که صنعت هواپیمایی چین نیاز به بازنگری در ساختار خود دارد ، ایجاد خواهد شد.

چین با آموختن درسهای غلط از همه سر و صداهای مربوط به فعالیت M&A در آمریکا در حق خود ظلم می کند و با جستجوی خطوط هوایی درخشان در سراسر جهان بهتر عمل می کند.

searchalpha.com

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل
>