نهادهای نظارتی با چالش شهروندی ایالات متحده در ویرجین آمریكا مواجه شدند

نیویورک - در ضربه ای به خطوط هوایی ارزان قیمت رقیب، تنظیم کننده های حمل و نقل حکم داده اند که Virgin America Inc، شاخه ای از شرکت هواپیمایی بریتانیایی ریچارد برانسون، وضعیت خود را به عنوان یک شرکت هواپیمایی حفظ کرده است.

نیویورک - در ضربه ای به خطوط هوایی ارزان قیمت رقیب، تنظیم کننده های حمل و نقل حکم داده اند که Virgin America Inc، شاخه شرکت هواپیمایی بریتانیایی ریچارد برانسون، وضعیت خود را به عنوان یک شرکت هواپیمایی تحت کنترل شهروندان آمریکایی حفظ کرده است و راه را برای گسترش خود باز کرده است. .

شرکت‌های رقیب به رهبری خطوط هوایی آلاسکا، پس از گزارش‌های رسانه‌ها در اوایل سال گذشته مبنی بر اینکه گروه برانسون ویرجین تقریباً تمام اوراق رأی ویرجین آمریکا را در اختیار دارد، وضعیت شهروندی ویرجین در ایالات متحده را به چالش کشیده بودند. طبق قوانین ایالات متحده، خطوط هوایی داخلی باید 75 درصد متعلق به شهروندان آمریکایی باشد.

اما در نامه‌ای به تاریخ جمعه، وزارت حمل‌ونقل اعلام کرد که ویرجین استانداردهای خود را برای داشتن یک شرکت هواپیمایی دارای گواهینامه ایالات متحده برآورده می‌کند، به طوری که 75 درصد از خطوط هوایی متعلق به VAI Partners LLC، یک شرکت با مسئولیت محدود دلاور، و 25 درصد متعلق به شرکت برانسون ویرجین است. گروه.

علاوه بر این، ویرجین آمریکا هیئت مدیره خود را از هشت نفر به XNUMX نفر افزایش خواهد داد تا مدیر اجرایی دیوید کوش، یک شهروند ایالات متحده، بر اساس نامه این آژانس باشد. تنها دو عضو هیئت مدیره شهروند غیرآمریکایی هستند.

تحلیلگران گفتند که این اقدام به طور گسترده ای مورد انتظار بود و به ویرجین آمریکا اجازه می دهد تا ردپای داخلی خود را افزایش دهد.

به گفته هنری هارتولدت، تحلیلگر Forrester Research، ابر وضعیت شهروندی به طور بالقوه برنامه‌های اضافه کردن هواپیما و مسیرهای جدید را متوقف کرده است، در حالی که هزینه‌های قانونی ممکن است بودجه‌ای را که می‌توانستند برای ارتقاء استفاده کنند، محدود کرده باشد.

او گفت: «حداقل، [مدیریت ویرجین] اکنون می‌تواند بدون نگرانی در مورد وضعیت شهروندی خود بر اداره شرکت و رشد کسب‌وکار خود تمرکز کند و مردم می‌توانند به سر کار خود برگردند و نگران شغل آینده نباشند.»

ویرجین نسبتا کوچک است، تنها با 100 پرواز روزانه و حدود 1,500 کارمند. با استفاده از سانفرانسیسکو به عنوان قطب خود، مسیرهایی را به بوستون، Ft. Lauderdale، Fla.، نیویورک، سیاتل و چندین مقصد داخلی دیگر.

با توجه به اینکه رشد مسافر در ایالات متحده اساساً راکد است، خطوط هوایی مجبورند درآمد خود را با شکار غیرقانونی سهم بازار از سایرین افزایش دهند، معمولاً با کاهش نرخ کرایه‌های خود.

دان مک کنزی، تحلیلگر تحقیقات سهام نسل بعدی، گفت: «آمریکا باکره یک تهدید است. یک اپراتور کوچک می تواند تأثیر زیادی داشته باشد، به ویژه زمانی که برای اولین بار وارد بازار جدیدی می شود. ... هر کجا Virgin America رفته است، قیمت گذاری تحت فشار قرار گرفته است.

برای اپراتورهای قدیمی، آنها معمولاً از بازارهایی خارج می‌شوند که در آن مجبورند با بیش از یک اپراتور اقتصادی رقابت کنند و ظرفیت کلی صندلی‌ها را کاهش می‌دهند.

ویرجین آمریکا مستقیماً با آلاسکا، JetBlue Airways Corp. و Southwest Airlines Inc. و همچنین برخی از شرکت های هواپیمایی بزرگ مانند United Airlines متعلق به UAL Corp، که مرکز سانفرانسیسکو نیز دارد، رقابت می کند.

دغدغه های سرمایه
چالش‌های مربوط به وضعیت مالکیت ایالات متحده بلافاصله پس از اولین درخواست آن برای پرواز در سال 2005 آغاز شد. این شرکت با مخالفت شرکت‌های حمل‌ونقل محلی و اتحادیه‌های کارگری آن‌ها که از سال‌ها جنگ بلیط هواپیما رنج می‌بردند، در میان یک محیط تجاری رقابتی شدید، مواجه شد.

کوش، مدیر اجرایی ویرجین آمریکا در بیانیه‌ای گفت: «با پشت سر گذاشتن این موضوع، ما قصد داریم بر روی کاری که بهترین انجام می‌دهیم تمرکز کنیم: تزریق رقابت جدید به بازارها در حین رشد، ایجاد مشاغل جدید و ارائه یک تجربه مهمان بی‌رقیب».

ویرجین قرار است 63.4 میلیون دلار کمک مالی اضافی از Cyrus Aviation Investor LLC مستقر در نیویورک دریافت کند که 55.5 درصد از سهام شرکای VAI و 5 میلیون دلار از گروه ویرجین است. وابستگان CAI مبلغ 15 میلیون دلار اضافی را در بازپرداخت بدهی ارائه خواهند کرد.

سوزان کورلند، دستیار، «این هجوم‌های جدید سرمایه نه تنها توانایی ویرجین آمریکا برای به دست آوردن سرمایه لازم برای برآورده کردن استاندارد تناسب مالی را نشان می‌دهد، بلکه نشان می‌دهد که برای تأمین مالی عملیات‌های جاری خود به گروه ویرجین وابسته نیست». وزیر هوانوردی و امور بین الملل، در نامه این آژانس نوشته است.

علاوه بر این، این شرکت انتظار دارد بین 250 تا 350 میلیون دلار برای تامین مالی مجدد هواپیماهای شخص ثالث برای سال 2010 و تامین مالی اضافی در سال 2011 دریافت کند.

کیت لاولس، مشاور کل خطوط هوایی آلاسکا گفت: «ما خوشحالیم که می بینیم وزارت حمل و نقل به سرمایه گذاری بیشتر توسط مؤسسات آمریکایی و سایر تغییرات مهم در ساختار حاکمیت آنها به عنوان شرطی برای نتیجه گیری وزارتخانه مبنی بر اینکه Virgin America» تحت کنترل ایالات متحده است، نیاز دارد. متعلق به هلدینگ آلاسکا ایر.

با این حال، لاوللس اضافه کرد که او همچنین از تصمیم دولت برای انجام بازبینی که به گفته او پشت درهای بسته و بدون اظهار نظر عمومی انجام شده، ناامید است.

درباره نویسنده

آواتار لیندا هونهولز

لیندا هونهولز

سردبیر برای eTurboNews مستقر در مرکز eTN.

به اشتراک گذاشتن برای...