United، US Airways برای ادغام باز است

مدیران ارشد دو تا از پنج شرکت بزرگ هواپیمایی ایالات متحده روز سه‌شنبه اعلام کردند که آماده ادغام هستند و افزودند که صنعت هواپیمایی برای بازگشت به سودآوری نیاز به تحکیم دارد.

مدیران ارشد دو تا از پنج شرکت بزرگ هواپیمایی ایالات متحده روز سه‌شنبه اعلام کردند که آماده ادغام هستند و افزودند که صنعت هواپیمایی برای بازگشت به سودآوری نیاز به تحکیم دارد.

کاترین میکلز، مدیر مالی یونایتد ایرلاینز، در سخنانی در اجلاس مسافرتی و تفریحی رویترز در نیویورک، گفت که سومین شرکت هواپیمایی بزرگ ایالات متحده آماده ادغام با شرکت های آمریکایی یا خارجی است.

میکلز در این اجلاس گفت: "UAL برای مدت طولانی از تحکیم حمایت کرده است." "این چیزی است که ما همچنان به آن نگاه خواهیم کرد."

درک کر، مدیر مالی US Airways، در مصاحبه جداگانه ای در این اجلاس گفت که شرکت هواپیمایی او آماده ادغام با یک شرکت آمریکایی دیگر است.

کر گفت که پنجمین شرکت هواپیمایی بزرگ ایالات متحده علاقه ای به ادغام با یک شرکت هواپیمایی خارجی ندارد، زیرا این به بازار داخلی کمک نمی کند.

او گفت: «فکر نمی‌کنم که این تغییری ایجاد کند. داخلی جایی است که پراکندگی بیش از حد وجود دارد و خطوط هوایی بیش از حد وجود دارد.

منابع به رویترز گفتند در هر صورت، هر دو مدیر به دنبال ادغام مناسب هستند و این دو در سال 2008 به ادغام با یکدیگر نزدیک شده بودند.

طبق گزارش انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی، صنعت خطوط هوایی در 50 سال گذشته 10 میلیارد دلار از دست داده است که شامل 11 میلیارد دلار جوهر قرمز تنها در سال 2009 است.

انجمن بازرگانی انتظار دارد صنعت حداقل سه سال طول بکشد تا از رکود تقاضای ناشی از قیمت های بالای سوخت و عقب نشینی هزینه ها در بحبوحه اقتصاد ضعیف بهبود یابد.

کر گفت: «ادغام یکی از راه‌های اصلی سودآوری این صنعت است.

وقتی از کر پرسیده شد که چرا US Airways به شرکت هواپیمایی دیگری نزدیک نمی شود، گفت: "برای بازیکن شماره 5 دشوار است که از شماره 1 تا 4 حرکت کند."

چهار شرکت بزرگ ایالات متحده عبارتند از دلتا ایر لاین، امریکن ایرلاینز، یونایتد و کانتیننتال.

نه United و نه US Airways با ادغام بیگانه نیستند: US Airways در سال 2005 توسط America West خریداری شد و در سال 2007 سعی کرد دلتا را خریداری کند و شکست خورد.

منابع به رویترز گفته بودند که یو اس ایرویز مذاکراتی موازی با یونایتد و کانتیننتال در مورد ادغام احتمالی در سال 2008 داشته است، زمانی که دلتا در حال ادغام با شمال غربی بود. مذاکرات در حالی پایان یافت که یونایتد تصمیم گرفت به جای آن با کانتیننتال اتحاد برقرار کند.

کر در مورد صنعت خطوط هوایی ایالات متحده گفت: "این پنج شرکت هواپیمایی بزرگ است، بسیار پراکنده است." "شما هاب های زیادی دارید، همه مسافران مشابهی را تعقیب می کنند که سعی در اتصال از طریق کشور دارند. ما معتقدیم که باید یکپارچه شود.»

موانع M&A جهانی

میکلز گفت موانعی که مانع از ورود خطوط هوایی خارجی به بازار ایالات متحده می شود، مانع از ادغام جهانی در زمانی می شود که خطوط هوایی به مقیاس نیاز داشتند. قانون فعلی ایالات متحده مالکیت خارجی خطوط هوایی ایالات متحده را به 25 درصد از سهام دارای رای محدود می کند.

میکلز گفت: «به وضوح، خارج از ایالات متحده، ادغام در حال انجام است. ناتوانی در شرکت در آن به روشی مادی تر، شرکت های آمریکایی را در مقایسه با شرکت های بین المللی موقعیت مضری قرار می دهد.

در غیاب ادغام، خطوط هوایی بر استفاده حداکثری از اتحادها تمرکز می کنند. یونایتد و یو اس ایرویز هر دو بخشی از Star Alliance هستند، یک شبکه جهانی از اپراتورها که به آنها امکان می دهد هزینه ها را ساده و در عین حال تقسیم درآمد را انجام دهند.

کر گفت که Star Alliance که با Oneworld و SkyTeam رقابت می کند، به دنبال شرکای بیشتری است. میکلز یونایتد همچنین گفت که این شرکت به دنبال افزودن اعضایی به اتحاد خود به ویژه در مناطقی مانند آمریکای جنوبی و آفریقا است.

کر گفت که اتحادها جایگزین کاملی برای ادغام نیستند، اما به ایجاد برخی هم افزایی کمک می کنند. او گفت: «یک کاری که انجام آن در بین اتحادها بسیار سخت است، کاهش هزینه است.

درباره نویسنده

آواتار لیندا هونهولز

لیندا هونهولز

سردبیر برای eTurboNews مستقر در مرکز eTN.

به اشتراک گذاشتن برای...