خودکار پیش نویس

ما را بخوانید | به ما گوش کنید | ما را تماشا کنید | پیوستن اتفاقات زنده | تبلیغات را خاموش کنید | زنده |

برای ترجمه این مقاله روی زبان خود کلیک کنید:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

کمپین جهانی آغاز شد و خواستار معرفی اجباری سیستم های فیلتراسیون و هشدار م effectiveثر برای نصب بر روی همه هواپیماهای جت مسافربری تجاری شد

GCAQE 1
ایمنی پرواز
آواتار
نوشته شده توسط سردبیر

ایمنی پرواز اغلب به دلیل اختلال در خدمه یا حتی در اثر قرار گرفتن در معرض هوای آلوده کاملاً ناتوان شده است.

La جهانی کیفیت هوا کابین اجرایی (GCAQE) امروز "کمپین هوای پاک"از رگولاتورها و دولتها در سطح جهان خواستار معرفی فیلترهای م bleثر" هوای خونریزی "و حسگرهای هشدار دهنده هوای آلوده در هواپیماهای مسافربری شدند.

GCAQE برای حمایت از مبارزات خود یک فیلم کوتاه آموزشی به بیش از 40 زبان منتشر کرده است. آنها همچنین یک فیلم انیمیشن کوتاه منتشر کرده اند که در آن اصول سیستم تأمین هوا در هواپیماها توضیح داده شده است.

کمپین GCAQE توسط نمایندگان بیش از 1 میلیون کارگر هواپیمایی پشتیبانی می شود اتحادیه کارگری اتحادیه اروپا (ETUC) ، فدراسیون کارگران حمل و نقل اروپا (ETF) ، فدراسیون بین المللی کارگران حمل و نقل (ITF) و انجمن خدمه کابین اروپا (EurECCA)

هر دو فیلم در صفحه کمپین هوای پاک GCAQE به آدرس زیر موجود است:

https://www.gcaqe.org/cleanair

طی 20 سال گذشته ، بیش از 50 توصیه و یافته توسط 12 بخش تصادف هوایی در سطح جهان انجام شده است که مستقیماً در معرض هوای آلوده در هواپیماهای جت مسافربری است. با این حال ، هواپیماهای تجاری بدون هیچ سیستم هشداردهنده هوای آلوده برای اطلاع مسافران و خدمه هنگام آلوده شدن هوای تنفسی خود ، به پرواز خود ادامه می دهند.

نقص طراحی مربوط به نحوه تأمین هوای تنفسی در همه هواپیماهای جت مسافربری (به جز بوئینگ 787) است. هوای تنفسی به طور مستقیم از قسمت فشرده سازی موتورها یا از واحد قدرت کمکی (APU) ، یک موتور کوچک در دم هواپیما ، به مسافران و خدمه ارائه می شود. این فرایندی است که تحت عنوان "bleed air" شناخته می شود زیرا از قسمت فشرده سازی گرم موتور "خونریزی" می کند. هوای خونریزی شده فیلتر نشده است و شناخته شده است که به روغن موتورهای جت مصنوعی آلوده است[1] و مایعات هیدرولیکی.

در قوطی های روغن موتور جت و محصولات مایع هیدرولیک که منبع هوای تنفسی را آلوده می کنند و افراد در معرض آن قرار گرفته اند ، به وضوح بیان می کند:

"از بخار محصول بخار نفس نکشید" ،

"خطر ایجاد سرطان" ،

"خطر ناباروری" ،

"خطر اثرات عصبی" و غیره ...

این صنعت به طور مكرر اظهار می دارد كه كیفیت هوا در هواپیما بهتر از خانه یا اداره است. علی رغم این اظهارات ، صنعت "هوای خونریزی" را که برای سیستم سکوی مخزن سوخت (FTIS) استفاده می شود فیلتر می کند. FTIS پس از فاجعه TWA 800 برای جلوگیری از احتراق مخزن سوخت معرفی شد. سیستم FITS با ایجاد یک محیط غنی ازت در مخزن سوخت کار می کند. این سیستم همچنین از هوای دبی استفاده می کند ، اما به دلیل وجود دودهای روغن موتور در "هوای خونریزی" و اثرات سوverse آنها بر روی سیستم ، این "هوای خونریزی" فیلتر می شود. چرا این صنعت "هوای خونریزی" که مردم تنفس می کنند را نیز فیلتر نمی کند؟ یک فیلم کوتاه توضیح دهنده این واقعیت اصلی در صفحه وب سایت مبارزات انتخاب شده در: gcaqe.org/cleanair

روغن موتور جت و مایعات هیدرولیک هر دو حاوی ارگانوفسفات هستند. این مواد شیمیایی در صدها نمونه سواب انجام شده در سطوح داخلی هواپیماها و در بسیاری از مطالعات نظارت بر هوا یافت شده است.

سخنگوی GCAQE ، کاپیتان تریستان لوراین اظهار داشت:

"از نظر GCAQE ، با وجود اطلاع از این موضوع برای دهه ها ، تنظیم کنندگان هواپیمایی در سراسر جهان مانند اداره هوانوردی فدرال ایالات متحده (FAA) و آژانس ایمنی هواپیمایی اتحادیه اروپا (EASA) ، در مورد این مشکل خاص ، منافع شرکت های صنعت هوافضا را برتری داده اند ایمنی پرواز و بهداشت عمومی. آنها نتوانسته اند نصب سیستم های هشداردهنده هوای آلوده یا سیستم های فیلتراسیون "هوا را خونریزی کنند". آنها همچنین نیازی به شرکت های هواپیمایی برای اطلاع دادن به خدمه یا مسافران در مورد این مواجهه ها نداشته اند. در عوض ، آنها ادعا می كنند كه هوا در هواپیما بهتر از خانه شما است و همچنان خواستار تحقیق بیشتر هستند. تنها نتیجه درخواست تحقیقات بیشتر ، تأخیر در انجام اقدامات تخفیفی است که اکنون لازم است ، تا در نهایت این مسئله بهداشت عمومی و ایمنی پرواز حل شود. "

ایمنی پرواز اغلب به دلیل اختلال در خدمه یا حتی در اثر قرار گرفتن در معرض هوای آلوده کاملاً ناتوان شده است. خدمه و مسافران به دلیل این مواجهه ها ، اثرات سلامتی کوتاه مدت و طولانی مدت داشته اند.[2] برخی از خدمه به دلیل این که در معرض این بیماری قرار گرفته اند بازنشسته شده اند. همانطور که توسط هوارد و همکاران (2017/2018) مستند شده است ، هنگام پرداختن به اتیولوژی سندرم هوازی ،[3] شواهدی وجود دارد که علاوه بر مخلوط پیچیده ای از آلاینده های شیمیایی فراری که به طور مداوم در هوای کابین وجود دارد ، همچنین یک آئروسل از ذرات فوق ریز (UFP) وجود دارد که پیامدهای مهم سلامتی ناشی از قرار گرفتن مزمن در معرض آئروسل UFP ها را به همراه دارد.[4]

از 15 تا 18 مارس 2021 ، GCAQE میزبان میزبانان است 'کنفرانس هواپیمای کابین هواپیما 2021' (aeroplancabinair.com). این بزرگترین کنفرانس برگزار شده در این زمینه خواهد بود. این برنامه بیش از 4 روز از 1500 تا 2000 GMT به صورت روزانه و در میان حامیان مالی برگزار خواهد شد. تعدادی از شرکت ها وجود دارند که راه حل های بالقوه و فن آوری های نوظهور را برای اپراتورهای هواپیما نمایش می دهند. فناوری هایی مانند سیستم های تصفیه هوای کاملاً جدید کابین ، سنسورهای هشدار دهنده و مبدل های کاتالیزوری.

علاوه بر "کمپین هوای پاک" و "کنفرانس هوایی کابین هواپیما 2021" ، GCAQE همچنین اخیراً اولین سیستم گزارش جهانی جهانی را برای رویدادهای هوایی آلوده ایجاد کرده است که به GCARS معروف است. "سیستم گزارش گیری جهانی کابین هوا" که هر کسی می تواند از آن استفاده کند ، در اینجا موجود است: https://gcars.app/

کاپیتان سخنگوی GCAQE ، تریستان لوراین نیز اظهار داشت:

"این صنعت در 50 سال گذشته به موارد بسیار خوبی دست یافته است. برای افزایش ایمنی پرواز گامهای زیادی برداشته است اما متأسفانه در مورد این مسئله ، شکست خورده است. نهادهای نظارتی می گویند که آنها باید بدانند که چه مواد شیمیایی در طی یک رویداد هوایی آلوده وجود دارد ، قبل از اینکه بتوانند به فکر استفاده از فن آوری های جدید برای کاهش مشکل باشند. آنها بیش از 20 سال پیش می دانستند که چه مواد شیمیایی وجود دارد ، زیرا آنها داده هایی از تحقیقات در مورد ناتوانی کامل دو خلبان در یک پرواز داخلی سوئد معروف به حادثه "مالمو" دارند. غیر قابل باور است که آنها همچنان در رفع این نقص اساسی طراحی کوتاهی می کنند. "

بسیاری از اتحادیه های خدمه و GCAQE بیش از یک دهه است که با صنعت همکاری می کنند تا یک استاندارد قابل قبول کیفیت هوا در هواپیما را توافق کنند. به دنبال اقدام صنعت برای به تأخیر انداختن استاندارد پیشنهادی جدید CEN ، اخیراً توانایی دستیابی به اتفاق نظر در مورد این موضوع زیر سوال رفته است.