کمپین جهانی آغاز شد و خواستار معرفی اجباری سیستم های فیلتراسیون و هشدار م effectiveثر برای نصب بر روی همه هواپیماهای جت مسافربری تجاری شد

GCAQE 1
ایمنی پرواز
آواتار لیندا هونهولز
نوشته شده توسط لیندا هونهولز

ایمنی پرواز اغلب به دلیل اختلال یا حتی ناتوانی کامل خدمه در اثر قرار گرفتن در معرض هوای آلوده به خطر افتاده است.

La مدیر اجرایی جهانی کیفیت هوای کابین (GCAQE) امروز خود را راه اندازی کرده استکمپین هوای پاکاز تنظیم‌کننده‌ها و دولت‌ها در سطح جهانی خواستار معرفی فیلترهای مؤثر «هوای خون‌ریزی» و سنسورهای هشدار هوای آلوده در هواپیماهای مسافربری شوند.

GCAQE برای حمایت از کمپین خود یک فیلم آموزشی مختصر به بیش از 40 زبان منتشر کرده است. آنها همچنین یک فیلم انیمیشن کوتاه منتشر کرده اند که اصول اولیه سیستم تامین هوا در هواپیما را توضیح می دهد.

کمپین GCAQE توسط نمایندگان بیش از 1 میلیون کارگر هوانوردی پشتیبانی می شود اتحادیه کارگری اتحادیه اروپا (ETUC)، فدراسیون کارگران حمل و نقل اروپا (ETF)، فدراسیون بین المللی کارگران حمل و نقل (ITF) و انجمن خدمه کابین اروپا (EurECCA).

هر دو فیلم در صفحه کمپین هوای پاک GCAQE در دسترس هستند:

https://www.gcaqe.org/cleanair

در طول 20 سال گذشته، بیش از 50 توصیه و یافته توسط 12 بخش سوانح هوایی در سطح جهان ارائه شده است که مستقیماً با قرار گرفتن در معرض هوای آلوده در هواپیماهای جت مسافربری مرتبط است. با این حال، هواپیماهای تجاری به پرواز خود ادامه می دهند و هیچ سیستم هشدار دهنده هوای آلوده ای برای اطلاع مسافران و خدمه در صورت آلوده شدن هوایی که آنها تنفس می کنند وجود ندارد.

نقص طراحی مربوط به نحوه تامین هوای تنفسی در تمام هواپیماهای جت مسافربری (به جز بوئینگ 787) است. هوای تنفسی بدون فیلتر مستقیماً از قسمت تراکم موتورها یا از واحد نیروی کمکی (APU) که ​​یک موتور کوچک در دم هواپیما است در اختیار مسافران و خدمه قرار می گیرد. این فرآیندی است که به عنوان "هوای خون ریزی" شناخته می شود زیرا از قسمت فشرده سازی داغ موتور "خونریزی" می شود. "هوای خونی" فیلتر نشده و به روغن موتور جت مصنوعی آلوده است.[1] و سیالات هیدرولیک

در قوطی های روغن موتور جت و محصولات مایع هیدرولیک که منبع هوای تنفسی را آلوده می کنند و افراد در معرض آن قرار گرفته اند ، به وضوح بیان می کند:

"مه یا بخار محصول گرم شده را تنفس نکنید"

"خطر ایجاد سرطان"

"خطر ناباروری"

"خطر اثرات عصبی" و غیره…

صنعت اغلب بیان می کند که کیفیت هوا در یک هواپیما بهتر از یک خانه یا دفتر است. علیرغم این بیانیه، صنعت «هوای خونی» مورد استفاده برای سیستم بی‌حرکتی مخزن سوخت (FTIS) را فیلتر می‌کند. FTIS پس از فاجعه TWA 800 برای جلوگیری از احتراق مخزن سوخت معرفی شد. سیستم FITS با ایجاد یک محیط غنی از نیتروژن در مخزن سوخت کار می کند. این سیستم همچنین از هوای خروجی استفاده می کند، اما به دلیل وجود بخارات روغن موتور در "هوای خون ریزی" و اثرات نامطلوب آنها بر روی سیستم، این "هوای خون ریزی" فیلتر می شود. چرا این صنعت «هوای خون‌ریزی» را که مردم تنفس می‌کنند فیلتر نمی‌کند؟ ویدیوی کوتاهی که این واقعیت کلیدی را توضیح می دهد در صفحه وب سایت کمپین در آدرس زیر است: gcaqe.org/cleanair

روغن موتور جت و مایعات هیدرولیک هر دو حاوی ارگانوفسفات هستند. این مواد شیمیایی در صدها نمونه سواب انجام شده در سطوح داخلی هواپیماها و در بسیاری از مطالعات نظارت بر هوا یافت شده است.

کاپیتان تریستان لورین، سخنگوی GCAQE گفت:

"از نظر GCAQE، علیرغم اطلاع از این موضوع برای چندین دهه، تنظیم کننده های هوانوردی در سراسر جهان مانند اداره هوانوردی فدرال ایالات متحده (FAA) و آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا (EASA) در مورد این مشکل خاص، منافع شرکتی صنعت هوافضا را مقدم بر این موضوع قرار داده اند. ایمنی پرواز و سلامت عمومی آنها نتوانسته اند نصب سیستم های هشدار دهنده هوای آلوده یا سیستم های تصفیه هوای آلوده را الزامی کنند. آنها همچنین نتوانسته‌اند شرکت‌های هواپیمایی را ملزم کنند که خدمه یا مسافران را در مورد این مواجهه‌ها مطلع کنند. در عوض، آنها ادعا می کنند که هوای هواپیما بهتر از خانه شما است و همچنان خواستار تحقیقات بیشتر هستند. تنها نتیجه درخواست برای تحقیقات بیشتر، تأخیر در انجام اقدامات کاهش‌دهنده‌ای است که اکنون مورد نیاز است تا در نهایت این مشکل سلامت عمومی و ایمنی پرواز حل شود.»

ایمنی پرواز اغلب به دلیل اختلال یا حتی ناتوانی کامل خدمه در اثر قرار گرفتن در معرض هوای آلوده به خطر افتاده است. خدمه و مسافران در نتیجه این قرار گرفتن در معرض عوارض کوتاه مدت و بلند مدت سلامتی متحمل شده اند.[2] برخی از خدمه از این قرار گرفتن در معرض سلامتی بازنشسته شده اند. همانطور که توسط هوارد و همکاران (2017/2018) مستند شده است، هنگام پرداختن به علت شناسی سندرم آئروتوکسیک،[3] شواهدی وجود دارد که علاوه بر ترکیب پیچیده انتشارات شیمیایی فراری که به طور مداوم در هوای کابین وجود دارد، ذرات بسیار ریز (UFPs) نیز وجود دارد که پیامدهای بهداشتی مهم قرار گرفتن در معرض مزمن با آئروسل UFP ها را به همراه دارد.[4]

از 15 تا 18 مارس 2021، GCAQE میزبانی خواهد بود "کنفرانس هوایی کابین هواپیما 2021" (aircraftcabinair.com). این بزرگترین کنفرانسی خواهد بود که تا کنون در مورد این موضوعات برگزار شده است. طی 4 روز از ساعت 1500 تا 2000 GMT روزانه و در بین حامیان مالی برگزار می شود. تعدادی از شرکت ها راه حل های بالقوه و فناوری های نوظهور را برای اپراتورهای هواپیما به نمایش می گذارند. فناوری‌هایی مانند سیستم‌های جدید فیلتر هوای کابین، سنسورهای هشدار دهنده و مبدل‌های کاتالیزوری.

علاوه بر «کمپین هوای پاک» و «کنفرانس هوای کابین هواپیما 2021»، GCAQE اخیراً اولین سیستم گزارش‌دهی جهانی رویدادهای هوای آلوده به نام GCARS را ایجاد کرده است. «سیستم جهانی گزارش‌دهی هوای کابین» که هر کسی می‌تواند از آن استفاده کند، در آدرس زیر موجود است: https://gcars.app/

کاپیتان تریستان لورین، سخنگوی GCAQE نیز گفت:

این صنعت در 50 سال گذشته به دستاوردهای بسیار خوبی دست یافته است. اقدامات متعددی برای افزایش ایمنی پرواز انجام داده است، اما متاسفانه در این موضوع شکست خورده است. تنظیم‌کننده‌ها می‌گویند قبل از اینکه بتوانند فناوری‌های جدید را برای کاهش این مشکل اجباری کنند، باید بدانند چه مواد شیمیایی در جریان یک رویداد هوای آلوده وجود دارد. آنها بیش از 20 سال پیش می‌دانستند که چه مواد شیمیایی وجود دارد، زیرا داده‌هایی از تحقیقات مربوط به ناتوانی کامل دو خلبان در یک پرواز داخلی سوئدی معروف به حادثه "مالمو" را در اختیار دارند. باور نکردنی است که آنها همچنان در رفع این نقص اساسی طراحی شکست می خورند. ”

بسیاری از اتحادیه‌های خدمه و GCAQE بیش از یک دهه است که با صنعت کار می‌کنند تا استاندارد کیفیت هوا قابل قبولی را در هواپیما به توافق برسانند. توانایی دستیابی به اجماع در مورد این موضوع اخیراً پس از اقدام صنعت برای به تأخیر انداختن استاندارد پیشنهادی جدید CEN مورد تردید قرار گرفته است.

درباره نویسنده

آواتار لیندا هونهولز

لیندا هونهولز

سردبیر برای eTurboNews مستقر در مرکز eTN.

به اشتراک گذاشتن برای...