Thai Airways International در مسیر بهبودی است

شرکت های هواپیمایی بین المللی تایلند، تای ایرویز اینترنشنال و بانکوک ایرویز، هر دو دوران سختی را در سال 2009 تجربه کردند.

شرکت‌های هواپیمایی بین‌المللی تایلند، تای ایرویز اینترنشنال و بانکوک ایرویز، هر دو شرایط سختی را در سال 2009 تجربه کردند. و هر دو اکنون در حال اصلاح استراتژی های خود برای تقویت موقعیت خود در سطح بین المللی هستند.

پنجاهمین سالگرد تای ایرویز به عنوان فرصتی برای مدیریت این شرکت هواپیمایی در نظر گرفته می شود تا شیوه های تجاری در این شرکت هواپیمایی را به طور کامل بررسی کنند. برای Pruet Boobhakam، معاون فروش، تای ایرویز باید برای ارتقای همه محصولات موجود در هواپیما و استانداردهای خدمات خود و همچنین اخلاق تجاری خود مبارزه کند. ما اکنون به مدل جدیدی برای رشد نگاه می کنیم که در آن بر کیفیت ثابت در همه سطوح تمرکز می کنیم و نگرانی اصلی ما رضایت مسافران است. ما می خواهیم بهترین ایرلاین آسیا باشیم و نه تنها در جایگاه سوم یا پنجم قرار بگیریم.

کسب و کار مبتنی بر اخلاق احتمالاً سخت ترین کار برای اجرا خواهد بود، زیرا تایلندی با سنت ریشه دار خویشاوندی گرفتار است. بسیاری از سیاستمداران عادت دارند که شرکت هواپیمایی ملی را به عنوان شرکت هواپیمایی خود ببینند که تعداد زیادی از مقامات و مدیران تای ایرویز از پروازهای رایگان و سایر امتیازات برای تمام عمر خود بهره می برند - وضعیتی که مدیریت تای ایرویز اکنون مشتاق تغییر آن است. با اتحادیه هایی که از مهمانداران ناکارآمد هواپیماهای مسن تر آن محافظت می کنند، باید انتظار نبرد مشابهی داشت. آنها عموماً از خانواده‌های ثروتمند تایلندی می‌آیند و بیشتر به فکر خریدهای آینده خود در لندن یا پاریس هستند تا خدمات رسانی به مسافران هنگام انجام وظیفه.

اولین اقدام تجاری شامل بهبود کانال های فروش اینترنتی است. فروش آنلاین ما در سال گذشته مطابق با پیش بینی ما به 6 درصد رسید. برای امسال، ما 15 درصد از فروش آنلاین را با هدف آینده 25 تا 30 درصد هدف گذاری کرده ایم. تا ماه مه، تای ایرویز موتور رزرو جدیدی را معرفی خواهد کرد که به مسافران انعطاف پذیری بیشتری می دهد. سپس آنها می توانند بر اساس سطوح کرایه رزرو کنند، روشی که قبلاً در خطوط هوایی لوفت هانزا، SAS و سنگاپور استفاده می شود.

با نگاهی به خدمات در هواپیما، تای ایرویز تمام کلاس های خود را بازسازی می کند. Boobhakam تاکید کرد: "برای ما ضروری است که کلاس اقتصادی خود را در شبکه مسافت های طولانی خود مدرن کنیم و یک استاندارد خدمات ثابت در همه هواپیماها، حتی مدل های قدیمی تر مانند بوئینگ 747-400 ارائه دهیم." در نتیجه کلاس اکونومی با صندلی‌های جدید و ویدیوهای جداگانه بازسازی می‌شود. کلاس تجاری فعلی و کلاس اول ما هنوز رقابتی هستند. پس از آن، برخی از ویژگی‌ها را قبل از راه‌اندازی محصولات کاملاً جدید پس از تجدید ناوگان ما تطبیق خواهیم داد.» در سال جاری، تای ایرویز یک ایرباس A380 جدید را با تحویل در سال 2012/13 به خدمت خواهد گرفت. او قول داد: «سپس کلاس‌های برتر خود را به بالاترین استانداردهای مدرن خواهیم رساند.

در این بین، ایرلاین منوهای داخل هواپیما را بهبود می بخشد، تخصص های محلی بیشتری را در همه کلاس ها ادغام می کند و آموزش خدمات را برای مهمانداران بهبود می بخشد تا آنها را پاسخگوتر کند. از نقطه نظر استراتژیک، این خطوط هوایی با شرکای Star Alliance به دنبال تقویت بیشتر بانکوک به عنوان یک مرکز اصلی آسیایی هستند. "ما سه موج حرکت در روز داریم که به طور ایده آل بیشتر پروازهای ما را به هم متصل می کند. ما برخی از پروازها را تنظیم خواهیم کرد، اما تقویت بیشتر اتصال از طریق امواج اضافی پرواز دشوار خواهد بود زیرا پروازهای بین قاره ای عمدتاً در شب انجام می شوند و عمدتاً در صبح به مقصد می رسند. با این حال، ما می توانیم یک موج کوچک برای اتصال مقاصد منطقه ای ارائه دهیم. به گفته معاون رئیس جمهور، افزایش پروازهای کد اشتراکی به تای ایرویز کمک می کند تا جهانی تر شود. با بازگشت ژوهانسبورگ به شبکه ما، به اشتراک گذاری کد با شرکای Star Alliance در آمریکای جنوبی نگاه می کنیم. ما همچنین با All Nippon Airways در توکیو کار می کنیم تا پروازهای بانکوک به هونولولو را ارائه دهیم و همچنین به دنبال گسترش حضور خود در شیکاگو، نیویورک و کانادا هستیم.

به لطف ادغام Nok Air در استراتژی کلی تای ایرویز، تای ایرویز در داخل و منطقه به دنبال توسعه یک مفهوم دو برند است. هزینه های کمتر Nok Air می تواند به ما کمک کند تا حضور تای ایرویز را در بازارهای مهم با سود کمتر مانند پنانگ حفظ کنیم. خیلی چیزها به تایید تای ایرویز برای افزایش سهام خود به زیرمجموعه کم هزینه ما بستگی دارد.

معاون فروش همچنان خوش بین است که همه این اقدامات جدید تای ایرویز را دوباره به یک شرکت هواپیمایی پیشرو در جنوب شرقی آسیا تبدیل خواهد کرد. ما دوباره سودآور هستیم، از جمله در شبکه داخلی خود که به طور سنتی در آن ضرر می کردیم. بازده ما از 1.85 به 2.26 بات در درآمد مسافر-کیلومتر افزایش یافته است. Pruet Boobhakam اضافه کرد: ما در ژانویه گذشته به بالاترین ضریب بار در کابین در تاریخ خود با 82.4 درصد رسیدیم.

درباره نویسنده

آواتار لیندا هونهولز

لیندا هونهولز

سردبیر برای eTurboNews مستقر در مرکز eTN.

به اشتراک گذاشتن برای...