eTV شبانه روزی BreakingNewsShow : روی دکمه صدا (پایین سمت چپ صفحه ویدئو) کلیک کنید
اخبار

وضعیت AVGAS یک فاجعه است که کارشناسان هواپیمایی ادعا می کنند زیرا آنها شل را مقصر می دانند

20071218075140_avgas
20071218075140_avgas
نوشته شده توسط سردبیر

منبع فعلی

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل

منبع فعلی AVGAS، یک سوخت هواپیمایی که عمدتا توسط هواپیماهای سبک و تک موتوره استفاده می شود و با موتورهای پیستونی سنتی کار می کنند ، در اوگاندا دوباره تمام شده است و گزارش های مشابهی از کنیا در دست انتشار است. تعداد زیادی هواپیمای سبک ، به ویژه هواپیمایی که در هواپیمایی عمومی و توسط مالکان خصوصی استفاده می شود ، به تجهیزات AVGAS برای پرواز بستگی دارد و در نتیجه افزایش قیمت نفت خام در سطح جهانی و کاهش ارزش شیلینگ اوگاندا ، قیمت ها سر به فلک می کشد ، پرواز به سرعت تبدیل به یک لوکس می شود که تعداد کمی از مردم توانایی خرید آن را دارند و کسانی که هنوز هم می توانند ، ممکن است از سوخت لازم برای برخاستن برخوردار نباشند.

اپراتورهای مختلف هوایی که این خبرنگار با آنها در کاجانیسی و در انتب صحبت کرده است ، تأیید کرده اند که آنها بار دیگر در تلاشند AVGAS را از تانزانیا در طبل تهیه کنند ، زیرا تجهیزات ظاهرا هنوز در آنجا موجود است ، در حالی که آنها همچنین از سکوت ناشنوا توسط شل ، اصلی ترین کشور صحبت می کنند. تأمین کننده سوخت هواپیمایی در مورد چرایی ، کجا و چه زمانی دوباره سوخت در دسترس خواهد بود.

آقای تیم کوپر از ندژو آفریقا ، مستقر در میدان هوایی کاجانیسی ، اظهارات زیر را برای این خبرنگار بیان کرد: "ندژهو آفریقا از برنامه ریزی و مدیریت وحشتناک سهام شل برای بخش هواپیمایی کوچک اما حیاتی اوگاندا ابراز تأسف می کند. بار دیگر ، ما در موقعیتی قرار گرفتیم که سوخت AVGAS تمام شده است ، و به طرز باورنکردنی - مخصوصاً برای شرکتی با وضعیت شل - آنها هیچ تصوری از زمان عرضه مجدد سوخت ندارند. "

به نظر می رسد شل به زمین زدن هواپیمای موتور پیستونی اوگاندا بسنده کرده است. شگفت آور این که شل حتی به خود زحمت نداد تا به شرکت های هواپیمایی هشدار دهد که آوگاس در حال اتمام است.

Ndege در حال کار با KAFTC برای تأمین ذخایر سوخت از BP در تانزانیا است که جالب توجه است هیچ کمبود Avgas در آن وجود ندارد.

تیم کوپر ، مدیر ندژ ، گفت: "اگر شل علاقه ای به تأمین سوخت شرکت های هواپیمایی ندارد ، پس باید این را بگوید ،" مطمئناً فرصتی برای شرکتی جدی تر از شل وجود دارد که صنعت هواپیمایی اوگاندا را با منبع قابل اطمینان سوخت و روان کننده ها. "

همچنین از منابع در کنیا درک شده است که کشتی که تجهیزات جدید AVGAS را به ارمغان می آورد هنوز در دریا است و هیچ کس با درجاتی از اطمینان نمی تواند بگوید که چه زمان سوخت هواپیما دوباره در کنیا موجود است ، در اوگاندا تنها بماند. یکی از هوانوردان کنیایی که در زبانش برای این خبرنگار شناخته شده است در جواب گونه گفت: "فقط صبر کنید - شرکت های سوخت رسانی این کار را مقصر دزدی دریایی می دانند ، که این یک قلیون خواهد بود ، در حالی که حقیقت این است که آنها می خواهند AVGAS را کنار بگذارند زیرا این یک بازار کوچک است. در مقایسه با JetA1 ، بنابراین آنها بیشتر و بیشتر ما را در مورد تجهیزات تحت فشار قرار می دهند ، اما به یاد داشته باشید ، ما صدها هواپیمای سبک در کنیا ، در آفریقای شرقی ثبت کرده ایم که به AVGAS بستگی دارند. شاید وقت آن رسیده است که دولت را وارد کار کنیم و به آنها بگوییم که این شرکت های سوخت رسان چه کارهایی را انجام می دهند ، تقریباً باید توطئه کنم. هواپیماهای پارک شده برای ما هزینه دارند و بدون AVGAS نمی توانیم آن هواپیماها را پرواز کنیم. این امر خصوصاً برای بخش پرواز سافاری بد است ، اکنون که تجارت دوباره آغاز شده است ، اما هیچ کس گوش نمی دهد تا اینکه دیر شود. سیاستمداران ما می مکند. "

منبعی در سازمان هواپیمایی کشوری اوگاندا به شرط ناشناس ماندن مطلق ذکر کرد ، اگرچه آنها از پیامدهای کمبود سوخت AVGAS نگران بودند ، اما خود آنها می توانستند کار کمی انجام دهند ، زیرا واردات و توزیع سوخت های هواپیمایی به شرکت های خصوصی اختصاص داده شد. با این حال ، همچنین آموخته شد که CAA کسری از درصد سوختهای هواپیمایی فروخته شده در Entebbe را می گیرد و ارائه دهندگان تحت شرایط و قرارداد خود با CAA باید اطمینان حاصل کنند که سهام کافی سوخت هواپیمایی ، AVGAS و JetA1 همیشه در دسترس برای اطمینان از انجام پروازهای مداوم ، شرایطی که این بار و چندین بار قبلاً رعایت نشده است. منبع CAA درمورد اینکه چه اقداماتی ممکن است UCAA برای اجرای انطباق با شرایط و ضوابط قرارداد استفاده کند ، و همچنین اینکه آیا آنها هیچ عکس العملی نشان نمی دهند یا اقدامات دیگری را که برای اطمینان از در دسترس بودن منابع AVGAS در نظر می گرفتند ، به بحث و بررسی درنمی آورند. کشور برای تعداد قابل توجهی از هواپیماهای ثبت شده در اوگاندا که هنوز از این نوع سوخت استفاده می کنند.

اپراتورهای سافاری همچنین نگرانی خود را در مورد افزایش هزینه های کرایه سوخت چارتر و کمبود سوخت هواپیماهای کوچک متداول مانند سسنا 206 ، سسنا 210 یا هواپیماهای کوچک دو موتوره برای پرواز گردشگران به پارک های ملی برای جلوگیری از سفرهای جاده ای.

از طرف وزارت گردشگری و نه از طرف دولت كل هیچ نظری ارائه نشده است ، به نظر می رسد بسیاری از ادارات از کمبود و تأثیر آن بر گردشگری و پروازهای تجاری در سراسر کشور یا منطقه وسیعتر بی اطلاع هستند. مجدداً یک منبع هواپیمایی در تماس مرتب با این خبرنگار به شرط ناشناس ماندن از ترس انتقام جویی گفت: "آن وزارتخانه هیچ سرنخی ندارد ، آنها حتی نمی دانند که در زیر بینی آنها چه می گذرد. و نهاد بخش گردشگری نیز تاکنون هیچ کاری انجام نداده است. آنها فقط هنگامی که خیلی دیر است به جای درگیر کردن شل از طرف ما ، ما را سرزنش می کنند. برخلاف شما که می دانید کجا بروید ، چه س questionsالاتی بپرسید و چه دکمه هایی را فشار دهید ، آنها هیچ تخصصی در این مورد ندارند. "

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل

درباره نویسنده

سردبیر

سردبیر ، لیندا هوهولز است.