- کل تقاضای مسافران هوایی در ژانویه 2021 (اندازه گیری شده بر حسب کیلومترهای مسافری درآمد یا RPK) نسبت به ژانویه 72.0 2019 درصد کاهش داشت.
- کل تقاضای مسافران هوایی داخلی در مقایسه با سطوح قبل از بحران (ژانویه 47.4) 2019 درصد کاهش یافت.
- تقاضای مسافران هوایی بینالمللی در ژانویه 85.6 درصد کمتر از ژانویه 2019 بود که در مقایسه با کاهش 85.3 درصدی سال به سال ثبت شده در دسامبر کاهش بیشتری داشت.
انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی (یاتا) اعلام کرد که ترافیک مسافر در ژانویه 2021، هم در مقایسه با سطوح قبل از کووید (ژانویه 2019) و هم در مقایسه با ماه قبل (دسامبر 2020) کاهش یافته است.
از آنجا که مقایسه بین نتایج ماهانه 2021 و 2020 به دلیل تأثیر فوقالعاده COVID-19 تحریف شده است، مگر اینکه به طور دیگری ذکر شود همه مقایسهها با ژانویه 2019 است که از الگوی تقاضای عادی پیروی میکند.
- تقاضای کل در ژانویه 2021 (اندازه گیری شده بر اساس کیلومترهای مسافری درآمد یا RPK) نسبت به ژانویه 72.0 2019 درصد کاهش داشت. این بدتر از کاهش 69.7 درصدی سال به سال ثبت شده در دسامبر 2020 بود.
- کل تقاضای داخلی نسبت به قبل از بحران (ژانویه 47.4) 2019 درصد کاهش یافت. در ماه دسامبر نسبت به سال قبل 42.9 درصد کاهش داشت. این تضعیف عمدتاً ناشی از کنترلهای شدیدتر سفرهای داخلی در چین در طول دوره تعطیلات سال نو قمری است.
- تقاضای مسافر بین المللی در ژانویه 85.6 درصد کمتر از ژانویه 2019 بود که در مقایسه با کاهش 85.3 درصدی سال به سال ثبت شده در دسامبر، کاهش بیشتری داشت.
2021 بدتر از پایان سال 2020 شروع می شود و این خیلی چیزها را می گوید. حتی با افزایش سرعت برنامههای واکسیناسیون، انواع جدید COVID-19 دولتها را به افزایش محدودیتهای سفر سوق میدهد. عدم اطمینان در مورد مدت زمان ادامه این محدودیت ها نیز بر سفرهای آینده تأثیر می گذارد. الکساندر دی جونیاک گفت: رزروهای پیش رو در فوریه امسال برای فصل سفر تابستانی نیمکره شمالی 78 درصد کمتر از سطح در فوریه 2019 بود. IATAمدیر کل و مدیر عامل.
بازارهای مسافری بین المللی
خطوط هوایی آسیا و اقیانوسیهترافیک ژانویه 94.6 درصد نسبت به دوره 2019 کاهش یافت که تقریباً بدون تغییر نسبت به 94.4 درصد کاهش ثبت شده در دسامبر 2020 نسبت به سال گذشته بود. این منطقه همچنان از شدیدترین کاهش ترافیک برای هفتمین ماه متوالی رنج می برد. ظرفیت 86.5 درصد کاهش یافت و ضریب بار با 49.4 درصد کاهش به 32.6 درصد رسید که بسیار پایین ترین در بین مناطق است.
حامل های اروپایی کاهش 83.2 درصدی ترافیک در ژانویه نسبت به ژانویه 2019 داشت که از 82.6 درصد کاهش در دسامبر در مقایسه با ماه مشابه در سال 2019 بدتر شد. ظرفیت 73.6 درصد کاهش یافت و ضریب بار با 29.2 درصد کاهش به 51.4 درصد رسید.
خطوط هوایی خاورمیانه شاهد کاهش 82.3 درصدی تقاضا در ژانویه نسبت به ژانویه 2019 بودیم که نسبت به کاهش تقاضای 82.6 درصدی در دسامبر نسبت به سال گذشته تقریباً بدون تغییر بود. ظرفیت 67.6 درصد کاهش یافت و ضریب بار با 33.9 درصد کاهش به 40.8 درصد رسید.
حامل های آمریکای شمالیترافیک ژانویه در مقایسه با دوره 79.0، 2019 درصد کاهش یافت، که نسبت به 79.5 درصد کاهش در دسامبر سال به سال، اندکی افزایش داشت. ظرفیت 60.5 درصد کاهش یافت و ضریب بار با 37.8 درصد کاهش به 42.9 درصد رسید.
خطوط هوایی آمریکای لاتین کاهش تقاضای 78.5 درصدی را در ژانویه نسبت به ماه مشابه در سال 2019 تجربه کرد و از 76.2 درصد کاهش در دسامبر سال به سال بدتر شد. ظرفیت ژانویه نسبت به ژانویه 67.9 2019 درصد کاهش داشت و ضریب بار با 27.2 درصد کاهش به 55.3 درصد رسید که بالاترین میزان در بین مناطق برای چهارمین ماه متوالی بود.
خطوط هوایی آفریقاییترافیک در ژانویه 66.1 درصد کاهش یافت که در مقایسه با کاهش 68.8 درصدی ثبت شده در دسامبر در مقایسه با سال قبل، بهبودی اندک بود. ظرفیت ژانویه نسبت به ژانویه 54.2 2019 درصد کاهش یافت و ضریب بار با 18.4 درصد کاهش به 52.3 درصد رسید.
بازارهای مسافرتی داخلی
چین ترافیک داخلی در ژانویه 33.9 درصد نسبت به ژانویه 2019 کاهش یافت که در مقایسه با کاهش 8.5 درصدی سال به سال در دسامبر به طرز چشمگیری بدتر شد. این پاییز به دلیل کنترلهای ترافیکی سختگیرانهتر پیش از تعطیلات سال نو قمری در میان چندین شیوع محلی کووید-19 بود.
روسیه در مقابل، ترافیک داخلی 5.5 درصد در مقایسه با ژانویه 2019 افزایش یافته است، یک چرخش از کاهش 12.0 درصدی سال به سال در دسامبر در مقایسه با ماه مشابه در سال 2019. علت آن کاهش موارد COVID-19 از اواخر اوج بوده است. در ماه دسامبر و تعطیلات ملی در هفته اول ماه.
خط پایین
«این که بگوییم سال 2021 شروع خوبی نداشته است، دست کم گرفتن است. چشم انداز مالی برای سال در حال بدتر شدن است زیرا دولت ها محدودیت های سفر را تشدید می کنند. ما اکنون انتظار داریم که صنعت در سال جاری 75 تا 95 میلیارد دلار نقدینگی داشته باشد، نه اینکه همانطور که قبلاً تصور می شد در سه ماهه چهارم وجه نقد مثبت شود. این چیزی نیست که صنعت بتواند بدون اقدامات کمکی اضافی از سوی دولت ها تحمل کند.
افزایش قابلیت آزمایش و توزیع واکسن، کلید اصلی دولتها برای باز کردن قفل فعالیتهای اقتصادی از جمله سفر است. بسیار مهم است که دولتها برنامههای راهاندازی مجدد خود را همراه با معیارهایی که آنها را راهنمایی میکند، بسازند و به اشتراک بگذارند. این صنعت را قادر میسازد تا بدون تاخیر غیرضروری برای احیای انرژی آماده شود.
استانداردهای جهانی برای ثبت امن دادههای آزمایش و واکسیناسیون در قالبهایی که در سطح بینالمللی به رسمیت شناخته میشوند، به فوریت مورد نیاز هستند. «اگر دولتها همچنان به دادههای آزمایش یا واکسیناسیون تأیید شده نیاز داشته باشند، اینها برای از سرگیری سفرهای بینالمللی حیاتی خواهد بود. IATA به زودی IATA Travel Pass را راه اندازی می کند تا به مسافران و دولت ها در مدیریت اعتبارنامه های سلامت دیجیتال کمک کند. اما تا زمانی که دولتها استانداردهای اطلاعاتی را که میخواهند به توافق نرسانند، نمیتوان از مزایای کامل IATA Travel Pass استفاده کرد.