جاه طلبی های انتشار صفر: هواپیماهای آینده

1. صنعت هواپیمایی از نظر کاهش انتشار CO2 اهداف بسیار تهاجمی برای خود تعیین کرده است.
2. ایرباس در حال بررسی بهترین گزینه برای هواپیمای تجاری با میزان انتشار صفر است.
3. پیکربندی کلاسیک به صورت لوله و بال با توربوفن و سیستم پیشرانه توربوپراپ که از هیدروژن در مقابل بدنه ترکیبی استفاده می شود از نظر طراحی کلی هواپیما کاملاً متفاوت است.

---

سه هواپیمای مفهومی توسط ایرباس در سپتامبر 2020 فاش شد. این هواپیماهای آینده بخشی از مجموعه مفاهیمی هستند که ایرباس به دنبال آنهاست تا تعیین کند بهترین تنظیماتی که ممکن است تا سال 2035 به عنوان اولین صفر به بازار بیاورد. - هواپیماهای تجاری انتشار

لولین در ادامه اطلاعات زیر را به اشتراک گذاشت CAPA - مرکز هواپیمایی رویداد. وی پیکربندی های کلاسیک را به صورت پیکربندی های لوله ای و بال با توربوفن و یک پیشرانه توربوپراپ که از هیدروژن در مقابل بدنه مخلوط بال کاملاً متفاوت است از نظر طراحی کلی هواپیما توضیح داد. وی در ادامه گفت:

La بدن ترکیبی از بال در کمک به ما در درک اینکه حداکثر پتانسیل هیدروژن در آینده چیست بسیار خوب است زیرا بدنه مخلوط بال خود را به محلول های ذخیره انرژی مانند هیدروژن نیاز دارد که به حجم بیشتری از نفت سفید نیاز دارند. بنابراین ، می توان آن را به عنوان مهمترین هدف از نظر عملکرد یک هواپیمای هیدروژنی قلمداد کرد.

با این وجود آنچه که احتمالاً تا سال 2035 به خدمت خواهیم آورد ، احتمالاً همان چیزی است که شما می بینید ... از نظر پیکربندی لوله و بال. و بعداً کمی در مورد معماری و برخی از فناوری های موجود در آن هواپیما صحبت خواهیم کرد.

اول از همه ، آنچه که من می خواهم با شما در میان بگذارم کمی منطقی است که چرا ایرباس روی این موضوع متمرکز شده است ، چرا ایرباس این راه حل ها را تحت فشار قرار می دهد و چرا ما این آرزو را داریم که اولین هواپیمای کم صفر را به بازار عرضه کنیم 2035

از نظر زمینه و کمک به توضیح استراتژی ایرباس ، حدس می زنم بسیاری از شما مطلع باشید که صنعت هواپیمایی اهداف بسیار تهاجمی خود را از نظر کاهش انتشار CO2 تعیین کرده است. یکی از مشهورترین این اهداف ، بحث در مورد کاهش میزان انتشار گاز CO50 به 2005٪ در سال 2 است. و ما می دانیم که سوخت های زیستی ، مطمئناً بخشی از راه حل هستند.

آنچه که ما همچنین می دانیم این است که برای افزایش و تسریع انتقال که ما آغاز کرده ایم ، باید سوخت های مصنوعی را بر اساس انرژی های تجدیدپذیر آورده کنیم. و سوخت های مصنوعی اساساً به دو دسته تقسیم می شوند.