خاموش کردن تبلیغات (کلیک کنید)

برای ترجمه این مقاله روی زبان خود کلیک کنید:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu
اخبار هواپیمایی اخبار سفر تجاری ETNA مقاله برجسته بازسازی اخبار سرمایه گذاری جهانگردی اخبار گردشگری اخبار حمل و نقل مسافرت رفتن اخبار مسافرتی اخبار سفر ایالات متحده آمریکا

جاه طلبی های انتشار صفر: هواپیماهای آینده

گلن لولین ، معاون رئیس جمهور در پروژه هواپیماهای با انتشار صفر در ایرباس ، اخیراً در طی یک رویداد CAPA Live در مورد آنچه که آنها در پروژه ZEROe خود انجام می دهند صحبت کرد.

  1. صنعت هواپیمایی از نظر کاهش انتشار CO2 اهداف بسیار تهاجمی برای خود تعیین کرده است.
  2. ایرباس در حال بررسی بهترین گزینه برای هواپیمای تجاری با میزان انتشار صفر است.
  3. پیکربندی کلاسیک به صورت لوله و بال با توربوفن و سیستم پیشرانه توربوپراپ که از هیدروژن در مقابل بدنه ترکیبی استفاده می شود از نظر طراحی کلی هواپیما کاملاً متفاوت است.

سه هواپیمای مفهومی توسط ایرباس در سپتامبر 2020 فاش شد. این هواپیماهای آینده بخشی از مجموعه مفاهیمی هستند که ایرباس به دنبال آنهاست تا تعیین کند بهترین تنظیماتی که ممکن است تا سال 2035 به عنوان اولین صفر به بازار بیاورد. - هواپیماهای تجاری انتشار

لولین در ادامه اطلاعات زیر را به اشتراک گذاشت CAPA - مرکز هواپیمایی رویداد. وی پیکربندی های کلاسیک را به صورت پیکربندی های لوله ای و بال با توربوفن و یک پیشرانه توربوپراپ که از هیدروژن در مقابل بدنه مخلوط بال کاملاً متفاوت است از نظر طراحی کلی هواپیما توضیح داد. وی در ادامه گفت:

La بدن ترکیبی از بال در کمک به ما در درک اینکه حداکثر پتانسیل هیدروژن در آینده چیست بسیار خوب است زیرا بدنه مخلوط بال خود را به محلول های ذخیره انرژی مانند هیدروژن نیاز دارد که به حجم بیشتری از نفت سفید نیاز دارند. بنابراین ، می توان آن را به عنوان مهمترین هدف از نظر عملکرد یک هواپیمای هیدروژنی قلمداد کرد.

با این وجود آنچه که احتمالاً تا سال 2035 به خدمت خواهیم آورد ، احتمالاً همان چیزی است که شما می بینید ... از نظر پیکربندی لوله و بال. و بعداً کمی در مورد معماری و برخی از فناوری های موجود در آن هواپیما صحبت خواهیم کرد.

اول از همه ، آنچه که من می خواهم با شما در میان بگذارم کمی منطقی است که چرا ایرباس روی این موضوع متمرکز شده است ، چرا ایرباس این راه حل ها را تحت فشار قرار می دهد و چرا ما این آرزو را داریم که اولین هواپیمای کم صفر را به بازار عرضه کنیم 2035

از نظر زمینه و کمک به توضیح استراتژی ایرباس ، حدس می زنم بسیاری از شما مطلع باشید که صنعت هواپیمایی اهداف بسیار تهاجمی خود را از نظر کاهش انتشار CO2 تعیین کرده است. یکی از مشهورترین این اهداف ، بحث در مورد کاهش میزان انتشار گاز CO50 به 2005٪ در سال 2 است. و ما می دانیم که سوخت های زیستی ، مطمئناً بخشی از راه حل هستند.

آنچه که ما همچنین می دانیم این است که برای افزایش و تسریع انتقال که ما آغاز کرده ایم ، باید سوخت های مصنوعی را بر اساس انرژی های تجدیدپذیر آورده کنیم. و سوخت های مصنوعی اساساً به دو دسته تقسیم می شوند.