eTV شبانه روزی BreakingNewsShow : روی دکمه صدا (پایین سمت چپ صفحه ویدئو) کلیک کنید
هواپیمایی فرودگاه فاش کردن اخبار اروپا فاش کردن اخبار بین المللی شکستن سفر اخبار سفر تجاری اخبار دولت اخبار بازسازی مسئوليت تکنولــوژی جهانگردی حمل و نقل اخبار سفر سیم اخبار مختلف

IATA: مالیات پاسخی برای پایداری هواپیمایی نیست

IATA: مالیات پاسخی برای پایداری هواپیمایی نیست
IATA: مالیات پاسخی برای پایداری هواپیمایی نیست
نوشته شده توسط هری جانسون

اتکا به مالیات به عنوان راه حل کاهش انتشارات هواپیمایی در پیشنهاد "مناسب برای 55" اتحادیه اروپا با هدف هواپیمای پایدار مخالف است.

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل
  • هواپیمایی به عنوان یک صنعت جهانی متعهد به کربن زدایی است.
  • سوخت های هواپیمایی پایدار که در مقایسه با سوخت جت سنتی تا 80٪ میزان انتشار را کاهش می دهند.
  • چشم انداز کوتاه مدت هواپیمایی تهیه حمل و نقل هوایی پایدار و مقرون به صرفه برای همه شهروندان اروپایی با ناوگان مجهز به SAF است که با مدیریت کارآمد ترافیک هوایی کار می کنند.

La انجمن حمل و نقل هوایی بین المللی (IATA) هشدار داد كه اتكا به ماليات به عنوان راه حلي براي كاهش انتشار هواپيمايي در پيشنهاد "مناسب براي 55" اتحاديه اروپا با هدف حمل و نقل هوايي پايدار منفي است. سیاست اتحادیه اروپا نیاز به حمایت از اقدامات عملی برای کاهش انتشار مانند مشوق های سوخت پایدار هواپیمایی (SAF) و نوسازی مدیریت ترافیک هوایی دارد. 

"هواپیمایی به عنوان یک صنعت جهانی متعهد به کربن زدایی است. برای ایجاد انگیزه در تغییر نیازی به اقدامات متقاعد کننده یا مجازات مانند مالیات نداریم. در حقیقت ، مالیات از این صنعت پول دریافت می کند که می تواند باعث کاهش تولید گازهای گلخانه ای در زمینه تجدید ناوگان و فناوری های پاک شود. برای کاهش تولید گازهای گلخانه ای ، ما به دولت ها نیاز داریم تا یک چارچوب سیاست سازنده را اجرا کنند که بلافاصله ، روی مشوق های تولید برای SAF و تحویل آسمان واحد اروپا متمرکز شود. "" ویلی والش ، مدیر کل یاتا گفت.

رویکرد جامع

دستیابی به کربن زدایی هواپیمایی به ترکیبی از اقدامات نیاز دارد. این شامل:

  • سوخت های هواپیمایی پایدار که در مقایسه با سوخت جت سنتی تا 80٪ میزان انتشار را کاهش می دهد. تأمین ناکافی و قیمت های بالا باعث محدودیت جذب هواپیمایی به 120 میلیون لیتر در سال 2021 شده است - بخش کوچکی از 350 میلیارد لیتری که شرکت های هواپیمایی در یک سال "عادی" مصرف می کنند.
  • اقدامات مبتنی بر بازار تا زمانی که راه حل های فناوری کاملاً توسعه نیافته اند ، میزان انتشار را مدیریت کنند این صنعت از طرح جبران و کاهش کربن برای حمل و نقل هوایی بین المللی (CORSIA) به عنوان اقدامی جهانی برای همه هواپیماهای بین المللی پشتیبانی می کند. از ایجاد تکه ای از اقدامات ملی و منطقه ای ناهماهنگ مانند طرح تجارت آلاینده های اتحادیه اروپا که می تواند همکاری بین المللی را تضعیف کند ، جلوگیری می کند. طرح های همپوشانی می توانند منجر به پرداخت بیش از یک بار انتشار همان انتشار شوند. پیشنهاد کمیسیون مبنی بر اینکه دیگر کشورهای اروپایی دیگر CORSIA را در تمام پروازهای بین المللی اجرا نکنند ، IATA به شدت نگران است.
  • آسمان تک اروپایی (SES) برای کاهش انتشارات غیرضروری ناشی از مدیریت تکه تکه ترافیک هوایی (ATM) و در نتیجه ناکارآمدی. نوسازی خودپردازهای اروپایی از طریق ابتکار SES می تواند میزان تولید گازهای هوایی اروپا را بین 6-10٪ کاهش دهد ، اما دولت های ملی همچنان به تأخیر می اندازند. 
  • کاملاً جدید و جدید. گرچه بعید به نظر می رسد که پیشرانه الکتریکی یا هیدروژنی بتواند تأثیر قابل توجهی در میزان تولید گازهای هوایی در محدوده زمانی 55 "مناسب برای 2030" اتحادیه اروپا داشته باشد ، اما توسعه این فن آوری ها ادامه دارد و باید مورد حمایت قرار گیرد.

"چشم انداز کوتاه مدت هواپیمایی ارائه حمل و نقل هوایی پایدار و مقرون به صرفه برای همه شهروندان اروپایی با ناوگان مجهز به SAF است که با مدیریت کارآمد ترافیک هوایی کار می کنند. همه ما باید نگران باشیم که ایده بزرگ اتحادیه اروپا برای کربن زدایی هواپیما ، گران شدن سوخت جت از طریق مالیات است. این ما را به جایی که باید برسیم نمی رساند. مالیات باعث از بین رفتن مشاغل می شود. تشویق SAF باعث بهبود استقلال انرژی و ایجاد مشاغل پایدار می شود. تمرکز باید بر تشویق تولید SAF و تحویل آسمان واحد اروپا باشد. "  

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل

درباره نویسنده

هری جانسون

هری جانسون ویراستار وظیفه بوده است eTurboNews تقریباً 20 سال است.
هری در هونولولو ، هاوایی زندگی می کند و اصالتاً اروپایی است.
او عاشق نوشتن است و به عنوان ویراستار وظیفه گزارش می دهد eTurboNews.

ارسال نظر