- قطر ایرویز، اتحاد و امارات در سطح جهانی برای تعویض مسافران هواپیما در هاب ترانزیتی خود در دوحه در قطر، ابوظبی و دبی در امارات با یکدیگر رقابت می کنند.
- در نبرد برای تبدیل شدن به قطب برجسته مسافرتی در خاورمیانه، آخرین تحقیقات که جدیدترین و جامعترین دادههای رزرو جنگ جهان را دارد، نشان میدهد که در نیمه اول سال 2021، دوحه برتری خود را نسبت به دبی به دست آورده و تثبیت کرده است.
- در دوره 1st ژانویه تا 30th ژوئن، حجم بلیط های هوایی صادر شده برای سفر از طریق دوحه 18 درصد بیشتر از دبی بود. و به نظر می رسد این رابطه ادامه پیدا کند. رزرو فعلی برای نیمه دوم سال از طریق دوحه 17 درصد بیشتر از دبی است.
در آغاز سال، ترافیک هوایی از طریق دوحه 77 درصد از دبی بود. اما به سرعت برای اولین بار در هفته منتهی به 100 ژانویه به 27% رسید.
عامل اصلی محرک این روند، لغو محاصره پروازها به و از قطر در ماه ژانویه بود که در ژوئن 2017 توسط بحرین، مصر، عربستان سعودی و امارات، که قطر را به حمایت از تروریسم متهم کردند، اعمال شد. قطر به شدت آن را تکذیب کرد. محاصره به محض تحمیل، تأثیر منفی فوری بر پروازها به و از دوحه داشت. به عنوان مثال، قطر ایرویز مجبور شد 18 مقصد را از شبکه خود حذف کند. علاوه بر این، پروازهای مختلف از طریق دوحه با طولانیتر شدن زمان سفر مواجه شدند، زیرا هواپیماها مجبور بودند برای جلوگیری از محاصره فضای هوایی شهرستانها، مسیرهای انحرافی انجام دهند. مقصد و شرکت هواپیمایی بزرگ آن، قطر ایرویز، با کاهش پرواز به محاصره پاسخ ندادند. در عوض، 24 مسیر جدید را برای استفاده از هواپیماهای بیکار باز کرد.
از ژانویه 2021، پنج مسیر قاهره، دمام، دبی، جده و ریاض به/از دوحه بازگشایی شده و ترافیک در مسیرهای دیگر افزایش یافته است. مسیرهای بازسازی شده که بیشترین سهم نسبی را در ورود بازدیدکنندگان داشته اند عبارتند از دمام به دوحه که به 30 درصد از ورودی های قبل از محاصره در نیمه اول 2017 رسیده است و دبی به دوحه با 21 درصد. علاوه بر این، ارتباطات جدید با سیاتل، سانفرانسیسکو و ابیجان به ترتیب در دسامبر 2020، ژانویه 2021 و ژوئن 2021 برقرار شد.
مسیرهای اصلی موجود که بیشترین رشد را در مقایسه با سطوح پیش از همهگیری (H1 2021 در مقابل نیمه اول 1) از نظر تعداد کل مسافرانی که به قطر وارد شدهاند، عبارتند از: سائوپائولو، افزایش 2019 درصدی، کیف، افزایش 137 درصدی. داکا با 53 درصد افزایش و استکهلم با 29 درصد افزایش. همچنین افزایش قابل توجهی در ظرفیت صندلی بین دوحه و ژوهانسبورگ، 6.7 درصد، مردان، 25 درصد و لاهور 21 درصد افزایش یافته است.
تحلیل عمیقتر ظرفیت صندلیها نشان میدهد که در سهماهه آینده، سهماهه سوم ۲۰۲۱، ظرفیت صندلیها بین دوحه و همسایگانش در خاورمیانه تنها ۵.۶ درصد کمتر از سطح قبل از همهگیری خواهد بود و اکثریت، ۵۱.۷ درصد آن به مسیرهای به/از مصر، عربستان سعودی و امارات را بازیابی کرد.
آخرین عامل مهمی که قطر را نسبت به دبی برتری داده است، واکنش این کشور به همهگیری بوده است. در طول اوج بحران کووید-19، بسیاری از مسیرهای داخل و خارج از دوحه همچنان عملیاتی بودند، در نتیجه دوحه به قطب اصلی پروازهای بازگشت به کشور تبدیل شد - به ویژه به ژوهانسبورگ و مونترال.
مقایسه سهم بازار در نیمه اول سال 2021 با نیمه اول سال 2019 نشان می دهد که دوحه به طور قابل توجهی موقعیت خود را در برابر دبی و ابوظبی بهبود بخشیده است. در حال حاضر، ترافیک هاب 33٪ دوحه، 30٪ دبی، 9٪ ابوظبی تقسیم شده است. قبلا 21 درصد دوحه، 44 درصد دبی، 13 درصد ابوظبی بود.
اولیویه پونتی، معاون بینش، فوروارد کیز اظهار داشت: «بدون محاصره، که ایجاد مسیرهای جدید را به عنوان استراتژی جایگزینی برای ترافیک از دست رفته تشویق میکرد، شاید شاهد عبور دوحه از دبی نبودیم. بنابراین، به نظر می رسد که بذر موفقیت نسبی دوحه، از قضا، با اقدامات نامطلوب همسایگان آن کاشته شده است. با این حال، باید در نظر داشت که پروازهای خاورمیانه در نیمه اول سال 1 همچنان 2021 درصد کمتر از سطح قبل از همه گیری بود. بنابراین، با افزایش سرعت بهبود، تصویر می تواند به طور قابل توجهی تغییر کند.