نیویورک – شرکتهای هواپیمایی قدیمی ایالات متحده گفتند که سفرهای هوایی بینالمللی فروش را در ماه مارس افزایش داده است، اما در حال از دست دادن جایگاه خود در داخل کشور به خطوط هوایی ارزان قیمت هستند، روندی که آنها را به سمت آنچه صنعت حملونقل اصلی مینامد سوق میدهد.
تری تریپلر، تحلیلگر خطوط هوایی با Rules to Know، یک مشاوره مسافرتی، گفت: «داخلی برای شرکتهای قدیمی با کندی بهبود مییابد، زیرا شرکتهای هواپیمایی ارزان قیمت در بازارهای محلی تثبیت شدهاند». Legacy ظرفیت داخلی را کاهش داده است، شرکتهای ارزانقیمت نیز این کار را انجام دادهاند، اما نه به میزانی که حاملهای قدیمی دارند.»
شرکتهای حملونقل کمهزینه بر روی یک مدل کمهزینه کار میکنند، معمولاً با یک مدل جت تک و مسیرهای سادهشده و ساختار کرایهها. در ایالات متحده مسیرهای آنها اغلب به بازار داخلی، مکزیک و کارائیب محدود می شود.
بر اساس دادههای منتشر شده در ماه گذشته از AirFinancials.com، ظرفیت حمل داخلی برای حاملهای قدیمی کشور بین سالهای 85 و 2003، 2009 میلیارد مایل صندلی در دسترس یا به طور متوسط 21 درصد کاهش یافته است.
در همان دوره، ظرفیت داخلی در میان شرکتهای هواپیمایی ارزانقیمت Southwest Airlines، JetBlue Airways، AirTran و چهار شرکت هواپیمایی کوچک دیگر بیش از 84 میلیارد مایل صندلی در دسترس افزایش یافت.
این لزوما چیز بدی نیست. اکثر آن مسیرهای داخلی که شرکتهای حملونقل قدیمی از آن صرفنظر کردند، حاشیههای سود کمی داشتند که شرکتهای مقرونبهصرفه توانستند از طریق مدل کمهزینهشان آن را گسترش دهند. پول واقعی برای حامل های قدیمی در مسیرهای بین المللی است، به خصوص که مربوط به سفرهای تجاری با پرداخت حق بیمه است.
تریپلر خاطرنشان می کند که خطوط هوایی دلتا به طور انحصاری روی خطوط بین المللی تمرکز دارد، در حالی که خطوط هوایی مانند Southwest و AirTran به مراکز اصلی فرودگاه تبدیل شده اند.
او گفت: «بنابراین طی پنج سال آینده، میراثها بیشتر شبیه شرکتهای حملونقل هوایی خواهند شد که خطوط هوایی کوچکتر به مردم کمک میکنند.»
در واقع، شرکت مادر امریکن ایرلاینز AMR Corp. ماه گذشته گفت که با جت بلو برای گسترش تعداد مقاصد داخلی خود همکاری خواهد کرد و از این شرکت هواپیمایی ارزان قیمت به عنوان راهی برای جذب مشتریان بیشتر برای مسیرهای بین المللی خود استفاده خواهد کرد.
جرارد آرپی، رئیس و مدیر اجرایی AMR در نامه ای به کارمندان گفت: «مشتریان داخلی ما خارج از نیویورک و بوستون به خدمات JetBlue در شهرهایی که ما به آنها خدمات نمی دهیم دسترسی خواهند داشت.
بازیابی در ترافیک بین المللی
در ماه مارس، دادههای US Airways و Continental Airlines هر کدام بهبودی قوی را در بازار ترانس آتلانتیک در مقایسه با یک سال پیش که افراد تجاری در پی رکود جهانی سفر را متوقف کردند، نشان داد.
اما تقاضای داخلی کاهش یافت و برای Continental ثابت شد و برای US Airways حدود 3 درصد کاهش یافت. برای سه ماهه اول، تقاضای بین المللی در US Airways 8٪ افزایش یافته است در حالی که ترافیک داخلی 4.5٪ کاهش یافته است. ترافیک بین المللی قاره ای 11 درصد افزایش یافت، اما در ایالات متحده تنها 0.7 درصد افزایش یافت
خطوط هوایی امریکن اعداد مشابهی را منتشر کرد و شرکت UAL مادر یونایتد اواخر این هفته گزارش داد.
بزرگترین شرکت هواپیمایی جهان، دلتا ایر لاینز، چهارشنبه گزارش داد که ترافیک بینالمللی آن از سال تا به امروز 2.3 درصد کاهش داشته است و در داخل کشور 0.9 درصد کاهش یافته است. این شرکت از سال گذشته فعالیت های خود را با Northwest ادغام کرده است.
اعداد و ارقام در میان شرکتهای ارزانقیمت حکایت متفاوتی دارند، با رشد ترافیک داخلی در سه ماهه اول در اورلاندو، فلوریدا AirTran 7.5 درصد و آلاسکا ایر رشد 7 درصدی را ثبت کرده است.
برخی از خودی ها می گویند هنوز خیلی زود است که بگوییم آیا کاهش ظرفیت داخلی در سال گذشته در میان میراث ها بهبود نمی یابد یا خیر. نرخ بالای بیکاری و رشد پایین تولید ناخالص داخلی میتواند رشد داخلی را مختل کند، در حالی که رشد تجارت جهانی - که از چنین پایینترین سطح فلاکتبار سال گذشته خارج شده است - به جرقه سفرهای تجاری بینالمللی کمک میکند.
به گفته هات وایر، یک عامل رزرو آنلاین، «وقتی عمیقتر به سؤال نگاه میکنید، تصویر کمی تیرهتر میشود». «ترافیک بینالمللی، درست مانند قیمتگذاری، در طول رکود اقتصادی بیشتر از ترافیک داخلی کاهش یافت، که به این معنی است که فضای بیشتری برای بازگشت دارد.»
علاوه بر این، بیشتر خطوط هوایی در مورد افزودن ظرفیت به مسیرهای ایالات متحده محافظه کارانه عمل می کنند، که می تواند رشد ترافیک را متوقف کند. خطوط هوایی فاکتورهای بار را به ثبت رسانده اند که نشان دهنده تعداد صندلی های پر شده در یک پرواز متوسط است.
اما بر اساس گزارش انجمن حمل و نقل هوایی، بخش کوچکتری از هزینه های ایالات متحده صرف پروازهای داخلی می شود که بر تاثیر پروازهای ارزان قیمت تاکید می کند. از سال 1991 تا 2000، مشتریان ایالات متحده به طور متوسط حدود 0.73 درصد از اقتصاد خود را صرف پروازهای داخلی کردند، اما این میزان در سال 0.56 به 2008 درصد کاهش یافت و در سه ماهه سوم به 0.48 درصد کاهش یافت.
اخیراً، نرخ بلیط هواپیما در سراسر جهان افزایش یافته است. بر اساس گزارش هات وایر، میانگین قیمت بلیط برای مسیرهای بین المللی در ماه مارس نسبت به سال گذشته 16 درصد افزایش یافته است، در حالی که نرخ بلیط هواپیما داخلی 13 درصد افزایش یافته است.