eTV شبانه روزی BreakingNewsShow : روی دکمه صدا (پایین سمت چپ صفحه ویدئو) کلیک کنید
حمل و نقل هوایی سفر تجاری اخبار جهانگردی حمل و نقل اخبار مختلف

هواپیماهای برقی و زنبورها نمی توانند پرواز کنند

هواپیماهای برقی - مانند زنبورها؟

برای دهه ها نظریه پردازان ثابت کردند که زنبورها نمی توانند پرواز کنند و بسیار عصبانی بودند که به هر حال به پرواز ادامه می دهند - با استفاده از معادلات مختلف. تقریباً همین اتفاق در مورد هواپیماهای الکتریکی باتری با بال ثابت نیز رخ می دهد. تصور می شد که آنها غیرممکن باشند ، اما بیش از صد مورد با حدود 1000 مورد سفارش وجود دارد.

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل
  1. اینها کوچک هستند بنابراین حتی نیازی به اصل جدید پرواز ندارند.
  2. آنها فقط رویکرد تسلا را با خودروهای پایین کپی می کنند.
  3. در گزارشی از IDTechEx ، "هواپیماهای برقی سرنشین دار: شهر هوشمند و منطقه 2021-2041" ، این هواپیماهای بال برقی ثابت و همچنین تجزیه و تحلیل طرح های جدید هواپیماهای افراطی بلند و فرود عمودی برقی به تفصیل شرح داده شده است.

میزبان پیشرفتهای کوچک معمولاً چند برابر می شود. دو پیشرفت 10 درصدی 21 درصد سود می برد و انتخاب پیشرفت ها بسیار زیاد است. مردم به اشتباه تصور می کنند که تسلا از یک باتری بهتر محدوده رکوردی دریافت می کند ، اما به همان اندازه مهم این است که باتری را به طور ایمن نزدیکتر کنید ، هزاران قطعه و سایر جزئیات را حذف کنید. برد با هواپیماهای کوچک حتی بیشتر مطلوب است زیرا برد یک عامل ایمنی است ، بنابراین هوانوردها همچنین به دنبال ضریب درگ 0.2 هستند ، یک کیلومتر کابل کشی ، صدها قطعه و موتورهای ناکارآمد و الکترونیک قدرت را حذف می کنند.

در مواجهه با واقعیت ، مخالفان هواپیماهای کوچک برقی اکنون توجه خود را به هواپیماهای بزرگتر معطوف کرده اند هواپیماهای برقی و برخاست عمودی غیرممکن است. آنها نکته ای دارند ، زیرا ما در حال حاضر در فصلی احمقانه هستیم که در آن بسیاری از پیشنهادات بی پروا باعث جذب دوش پول از سوی سرمایه گذاران بسته به امید تسلا بعدی می شود. نظریه پردازان به درستی اشاره کردند که یک طرح با یک رانشگر در هر نوک بال و هیچ چیز بین آنها در صورت شکست ، از آسمان بیرون نمی رود. آنها حق دارند هشدار دهند که با قطعات موجود ، بسیاری از VTOL های چند حرکتی در 60 دقیقه از بلند شدن از آسمان سقوط می کنند - بدون سر خوردن و حتی استقرار چتر نجات در آن ارتفاع. اقتصاد تاکسی های هوایی شهری به درستی در گزارش "تاکسی های هوایی: هواپیماهای برخاست و فرود عمودی برقی 2021-2041" مورد سوال قرار گرفته است.  

بسیاری از آنها با بالهای ثابت به VTOL می چرخند ، بنابراین می توانند بیشتر مواقع به عنوان هواپیمای معمولی پرواز کنند ، بیشتر دوام بیاورند و در برخی موارد ، در مواقع اضطراری سر بخورند. یک مثال ، استارتاپ بریتانیایی Vertical Aerospace با 2.2 بیلیون دلار پس از سفارش خطوط هوایی ویرجین آتلانتیک و آمریکا برای 1,000 فروند هواپیمای VTOL با بال ثابت خود-چندین میلیارد دلار-با وجود اینکه هنوز هیچ چیزی در هوا منتشر نشده است.

هلیکوپترهای کنتراست ذاتاً در پروازهای عمودی کارآمدتر هستند ، اما بدون رانش اضافی و ثبات در باد هستند. آنها به برپایی ساختمانهای بلند کمک می کنند که هر بار یک ساعت معلق می مانند. هیچ باتری VTOL نمی تواند این کار را انجام دهد: آنها باید حداقل موارد تجاری شناور را برطرف کنند.

با بازگشت و فرود معمولی هواپیماهای بال ثابت ، محاسباتی شبیه زنبورها وجود دارد که هشدار می دهد هیچ یک از نسخه های برنامه ریزی شده 8 تا 100 صندلی که برای 2026-2030 وعده داده شده است نمی تواند پرواز کند. آنها از معادلات اشتباه استفاده می کنند زیرا 2 از اصل بسیار متفاوت تأثیر زمین استفاده می کنند و بسیاری دیگر از اصل جدید رانش توزیع شده DT استفاده می کنند که شامل ملخ های متعددی در امتداد بال است. DT به معنای دور انداختن فلپ ها و درصد زیادی از وزن ، فضا ، هزینه مواد ، کشش و طول باند است. محاسبات و آزمایش های ناسا و DLR از این امر پشتیبانی می کند. هواپیمایی متحده در حال برنامه ریزی برای راه اندازی هواپیماهای برقی تا سال 2026 است.

مخالفان نیز اشتباه می کنند زیرا از روش "هر کمکی کمک می کند" برای هواپیماهای بزرگتر چشم پوشی می کنند. به عنوان مثال ، هواپیماهای آلاینده منطقه ای امروزی دارای 30 کیلومتر سیم کشی و ضریب کشش ضعیف هستند ، اما یک هواپیمای الکتریکی مانند تسلا است. محدوده تسلا به طور قابل توجهی از ترمزهای احیا کننده ناشی می شود و معادل هواپیما پروانه هایی است که در هنگام فرود و چرخ هایی که هنگام فرود دوباره تولید می کنند معکوس می شوند. در واقع ، چرخ های برقی می توانند تاکسی هواپیما برقی و برخاستن را کارآمدتر کنند.  

بگذارید یک مثال را در نظر بگیریم. Bye Aerospace بیش از 720 سفارش- بیش از 250 میلیون دلار ، با تحویل در حال آغاز- از مدارس پرواز و اپراتورهای تاکسی هوایی برای هواپیماهای باتری 2 و 4 صندلی خود را می توانید امروز پرواز را آزمایش کنید. اخیراً یک هواپیمای برقی 8 سرنشین برقی در "کمترین هزینه کل مالکیت" طراحی کرد ، اما محدوده 500 نانومتری (بارگیری شده) وابسته به مشارکت با Oxis Energy برای یک باتری جدید است. وقتی Oxis فوراً شکم را بالا آورد ، افراد مخالف پوزخند زدند. با این حال ، LGChem غول پیکر در یک زمان مشابه برای تأمین باتری مشابه است و مانند تسلا ، Bye هرگز به یک باتری متکی نبود. آنها کارهای سختی را در مورد همه پیشرفتهای کوچک انجام می دهند. جنبه های زیر مشخصات برخی از این و همچنین ویژگی های ایمنی متعدد فراتر از سر خوردن طولانی آن ، سیستم خودکار اضطراری و چتر نجات هواپیما را نشان می دهد.  

این طرح eFlyer 800 از نوک تا دم کاملاً جدید است. راندمان آیرودینامیکی دو برابر یک هواپیمای معمولی توربوپراپ با اندازه مشابه است-راندمان کلی سیستم پیشرانه با راندمان بالای موتور با کشش خنک کنندگی کم ، 2 موتور الکتریکی بال دار هر کدام با سیم پیچ موتورهای اضافی دوگانه و بسته های باتری چهارگانه. محدوده متوسطی از سلول های خورشیدی قدرت اضافی (احتمالاً ماهواره ای که آزمایش کرده اند-دو برابر برق خودروهای خورشیدی و هواپیماهای امروزی تولید می کند) و تاکسی برقی چرخ دار ارائه می شود.

Jet It و JetClub ، به ترتیب شرکت های خواهر مالکیت جزئی در آمریکای شمالی و اروپا ، یک قرارداد خرید چند میلیارد دلاری برای ناوگان هواپیماهای eFlyer 800 امضا کردند. علاوه بر این ، L3Harris Technologies و Bye Aerospace توافقنامه ای را برای توسعه یک نوع تمام الکتریکی و چند ماموریت امضا کرده اند که قابلیت های اطلاعاتی ، نظارتی و شناسایی (ISR) را فراهم می کند.

در حال حاضر ، Bye Aerospace با یک اصل جدید پرواز ، زنبور عسل انجام نمی دهد ، اما می تواند در زمان انتخاب خود پیشرانه توزیع شده را اضافه کند. در همین حال ، همه هواپیماهای الکتریکی باتری سریعتر از هواپیماهای پروانه ای آلاینده سریعتر صعود می کنند ، همانطور که تسلا سریعتر سرعت می گیرد. فقط مراقب باشید که بگویید هیچ کسب و کار باتری-یا هواپیماهای منطقه ای نمی توانند پرواز کنند. زنبور عسل از بالا به شما لبخند می زند.    

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل

درباره نویسنده

لیندا هوهولز ، سردبیر eTN

لیندا هوهولز از ابتدای کار خود در حال نوشتن و ویرایش مقالات است. او این اشتیاق ذاتی را در مکانهایی مانند دانشگاه هاوایی اقیانوس آرام ، دانشگاه Chaminade ، مرکز کشف کودکان هاوایی و اکنون TravelNewsGroup اعمال کرده است.

ارسال نظر