حمل و نقل هوایی فاش کردن اخبار بین المللی شکستن سفر اخبار اخبار مردم بازسازی جهانگردی حمل و نقل به روز رسانی مقصد سفر اخبار سفر سیم هم اکنون در جریان است آخرین اخبار ایالات متحده

به روز رسانی: داستان ناگفته خطوط هوایی یونایتد درباره یک کابوس COVID-19 ادامه دارد

نوشته شده توسط یورگن تی اشتاینمتز

50 مسافری که روز دوشنبه در پرواز 3742 خطوط هوایی یونایتد از شیکاگو به میلواکی ، که توسط ایر ویسکانسین اداره می شد ، پرواز کردند ، در صورت ابتلا به COVID-19 در حالت تعلیق قرار خواهند گرفت. این پرواز هرگز نباید اجازه خروج داشت و این توسط مهماندار و ناخدا به عنوان ناامن تأیید شد.

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل

بروز

  • FAA با آن تماس گرفت eTurboNews و موضوع را پذیرفت
  • FAA گفت eTurboNews هر دو سیستم تهویه مطبوع خراب شدند و پرواز هواپیما با مسافران بسیار غیرعادی بود ، اما غیرقانونی نبود
  • FAA اعلام کرد eTurboNews که ممکن است به دلیل این داستان یک حلقه حلقه کشف شده باشد. آنچه در زمان های غیر همه گیر خوب است ، ممکن است در طول همه گیری ایمن نباشد. به روز رسانی دیگری در راه است

  • یک پرواز مسافری خطوط هوایی یونایتد که فیلتراسیون هوا به دلیل نقص در آن خاموش بود اجازه پرواز داشت.
  • این موضوع قبل از بلند شدن شناخته شده بود و نادیده گرفته شد.
  • United Airlines UA 3742 از شیکاگو به میلواکی در 4 اکتبر.
  • اسکات کربی ، مدیر عامل شرکت هواپیمایی یونایتد ، در جولای 2020 گفتوی گفت: "ما می دانیم که محیط هواپیما ایمن است ، زیرا جریان هوا برای به حداقل رساندن انتقال بیماری طراحی شده است ، بنابراین هرچه زودتر جریان هوا را بر روی سیستم فیلتر HEPA خود حداکثر کنیم ، برای خدمه و مشتریان ما بهتر است. کیفیت هوا ، همراه با سیاست ماسک دقیق و سطوح منظم ضدعفونی شده ، بلوک های سازنده برای جلوگیری از شیوع COVID-19 در هواپیما هستند. " 

    مشاهده اینکه همان شرکت هواپیمایی آنچه مدیرعامل آن را به عنوان تنها راه برای ایمن کارکردن خطوط هوایی در طول همه گیری توصیف کرد نادیده گرفت.

    تعمیر و نگهداری خطوط هوایی یونایتد در شیکاگو ، ناخدا را که UA 3742 را پرواز می کرد ، تشویق کرد تا بداند که نمی توان از سیستم فیلتر هوا در این پرواز کوتاه به میلواکی استفاده کرد. بهانه: تعمیر و نگهداری ایر ویسکانسین در میلواکی است - به مسافران اهمیت ندهید.

    UA 3742 توسط هواپیمایی مسافربری ایر ویسکانسین مستقر در میلواکی و با استفاده از CL 65 ، که به نظر می رسد هواپیمای CRJ 200 بود ، اداره می شد. هواپیمای Canadair CL 65 یک هواپیمای 50 نفره است که بین سالهای 1992 تا 2006 توسط کبک ، Bombardier مستقر در کانادا ساخته شده است.

    چه زمانی eTurboNews به این نشریه گفته می شود هواپیما بسیار قدیمی است و پشتیبانی آنلاین فعلی را ندارد ، به عنوان پشتیبانی فنی Bombardier نامیده می شود.

    با تشکر از فیلترهای هوای ذرات با کارایی بالا (HEPA) درجه یک بیمارستاناکثریت قریب به اتفاق ذرات معلق (شامل میکروب ها و قطرات تنفسی ویروسی) در فواصل منظم از هوای کابین هواپیمایی مدرن خارج می شوند و در هوای تازه جایگزین می شوند. این در همه هواپیماهای بزرگتر از اکثر جت های 50 نفره منطقه ای انجام می شود ، اگرچه برخی از خطوط هوایی در حال حاضر روی فناوری فیلتراسیون HEPA در این هواپیماها سرمایه گذاری می کنند.

    آنچه واضح است ، اگر به طور کلی گردش هوا در یک پرواز مسافری انجام نشود ، این امر چنین مسافران و خدمه ای را که در هواپیما هستند در معرض خطر ابتلا به میکروب ها مانند COVID-19 قرار می دهد. eTurboNews برای تأیید این موضوع با لی وکیل حمل و نقل هوایی در نیویورک تماس گرفت و وی جی پی ، معاون سابق اتحاد ایرویز.

    توصیه می شود 6 فوت از مسافر بعدی فاصله بگیرید ، که البته در هیچ هواپیمای تجاری غیرممکن است ، به ویژه در هواپیمای مسافرتی کاملاً رزرو شده ، مانند UA 3742 در 4 اکتبر.

    بدون رعایت فاصله اجتماعی ، فیلتراسیون مناسب هوا ممکن است تنها چیزی باشد که می تواند بین مسافر و ویروس بایستد.

    در UA 3742 که از شیکاگو اوهار به میلواکی در 4 اکتبر کار می کرد ، کارکنان زمینی United Airlines در منطقه سوار شدن هواپیما اعلام کردند که ممکن است در هواپیما کمی گرم شود زیرا تهویه مطبوع تنظیم نشده است. در هیچ مرحله ای توضیح داده نشد که کل سیستم تهویه خالی است و مسافران و خدمه را در معرض ابتلا به ویروس کرونا یا هرگونه بیماری هوایی دیگر قرار می دهد.

    UA 3742 با باند فرود در شیکاگو رفت و دمای داخل آن به قدری گرم بود که بیشتر مسافران عرق کردند و برخی دیگر سرفه کردند.

    سیستم گردش هوا هرگز روشن نشد ، اما از قضا مهماندار با افتخار رژیم جدید تمیز کردن خطوط هوایی یونایتد را توضیح داد.

    وقتی از شخص خصوصی پرسیده شد ، همان مهماندار هواپیما گفت eTurboNews او می ترسید که در آن پرواز باشد و در پرواز قبلی به او قول داده شده بود که در شیکاگو با سیستم تهویه برخورد می شود. او گفت که با اکراه موافقت کرد تا به میلواکی ، که محل زندگی او بود ، ادامه دهد ، و افزود که دیگر برای کار با این هواپیما به سر کار باز نمی گردد.

    eTurboNews بارها و بارها با یونایتد ایرلاینز و ایر ویسکانسین تماس گرفت تا در مورد این که آیا از چنین فیلترهایی در این پرواز استفاده شده است یا خیر. هیچ واکنشی از سوی هیچکدام صورت نگرفته است.

    ظاهراً در شیکاگو ، یک مرکز UA ، تعمیر و نگهداری یونایتد ایرلاینز نمی خواهد به این موضوع بپردازد و پرواز را به میلواکی پیشنهاد کرد تا هواپیما در میلواکی ، پایگاه اصلی ایر ویسکانسین تعمیر شود.

    eTurboNews پس از فرود با خلبان صحبت کرد و پرسید آیا انجام یک پرواز کاملاً رزرو شده با نقص سیستم تهویه در هنگام همه گیری بی خطر است. خلبان اعتراف کرد eTurboNews این نبود ، و او عذرخواهی کرد.

    مسافر دیگری گفت که او یک کاپیتان بازنشسته است و از اینکه ناخدا ایر ویسکانسین این هواپیما را اداره می کند ناراحت است.

    eTurboNews بارها با خطوط هوایی یونایتد تماس گرفت تا بفهمد آیا مسافران این پرواز قابل ردیابی هستند یا خیر ، اما باز هم پاسخی داده نشده است.

    eTurboNews همچنین با یونایتد ایرلاینز تماس گرفت و توضیح خواست. روابط رسانه ها گفته شد eTurboNews، هیچ حادثه ای برای این پرواز ثبت نشده است.

    خدمات مشتریان UA می گوید ، این موضوع چندان مهم نبود زیرا این پرواز بسیار کوتاه بود ، اما آنها برای "ناراحتی" 5,000 مایل مسافر معمولی را اعتبار می کنند.

    آقایی با نام کوچک "کریس" با او صحبت کرد eTurboNews ناشر یورگن اشتاین متز. وی گفت که وی معاون امنیت شرکت ایر ویسکانسین بوده است. او این حادثه را پذیرفت و عذرخواهی کرد. او قول داد با جزئیات بیشتر به eTN بازگردد. این اتفاق نیفتاد ، اما در عوض ایر ویسکانسین ایمیلی را بدون نام و امضای مخاطب ارسال کرد.

    با توجه به تجربه اخیر خود در پرواز 3742 با خدمات از شیکاگو به میلواکی. ایمنی اولویت اول ما در ایر ویسکانسین است.

    این هواپیما دارای معیارهای قابلیت پرواز FAA بود و خدمه ما با مشورت با کارشناسان تعمیر و نگهداری ما اطمینان حاصل کردند که پرواز ایمن است. ما از هر گونه ناراحتی که در پرواز خود تجربه کردید عذرخواهی می کنیم و از اینکه این موضوع را به ما توجه کردید متشکریم.

    چاپ دوستانه، PDF و ایمیل

    درباره نویسنده

    یورگن تی اشتاینمتز

    یورگن توماس اشتاین متز از نوجوانی در آلمان (1977) به طور مداوم در صنعت مسافرت و جهانگردی کار می کرد.
    او فهمیده بود eTurboNews در سال 1999 به عنوان اولین خبرنامه آنلاین برای صنعت جهانگردی مسافرتی جهانی.

    ارسال نظر

    2 نظرات

    • L.Lazuli عزیز
      فقط برای روشن شدن نظر شما.
      خدمات مشتری 1K خطوط هوایی یونایتد در دومین تماس بعدی به من گفت که آنها 5 هزار مایل به من غرامت پرداخت کردند. من پاسخ دادم که دنبال جبران خسارت نیستم ، بلکه توضیح می خواهم و می خواهم ببینم UA در حال ردیابی مسافران در کشتی است.
      بانوی یکی از مشتریان K در این تماس ضبط شده گفت که این تنها یک پرواز کوتاه است و هیچ گونه غرامت دیگری نمی تواند به طور کامل با نادیده گرفتن نگرانی من مجاز شود.

      من از افراد روابط رسانه ای پاسخ خواستم. پس از 5 ایمیل پیگیری ، تنها پاسخی که دریافت کرده بود ، آن بود که از ویسکانسین منتشر شد.

      من با کریس معاون امنیت از
      ایر ویسکانسین که از موضوع آگاه بود و قول داد به من بازگردد - او هرگز این کار را نکرد.

    • خیلی اینجاست که با BS تماس بگیرید. الف) نه یک هواپیما یا خدمه یونایتد ، بلکه یک هواپیمای مسافری بود. ب. اگر تعمیر و نگهداری به ناخدا هشدار داد چرا هیچ گزارش کتبی در مورد خرابی سیستم وجود ندارد؟ ج) من به شدت شک دارم که کسی در مدیریت یونایتد با مطبوعات صحبت کند و بگوید "این مهم نیست" زیرا این یک پرواز کوتاه بود. هر داستان دو طرف دارد و این یکی پر از حفره است.