هواپیمایی حمل و نقل هوایی شکستن سفر اخبار سفر تجاری اخبار دولت اخبار جهانگردی حمل و نقل اخبار سفر سیم هم اکنون در جریان است آخرین اخبار ایالات متحده

قربانیان سقوط خواستار پایان دادن به قدرت بوئینگ برای صدور گواهینامه هواپیما هستند

بوئینگ تغییرات در هیئت مدیره خود را اعلام کرد
بوئینگ تغییرات در هیئت مدیره خود را اعلام کرد
نوشته شده توسط لیندا S. Hohnholz

استیو دیکسون، مدیر هوانوردی فدرال (FAA) امروز (چهارشنبه، 3 نوامبر 2021) به مدت سه ساعت در مقابل کمیته سنا شهادت داد، در حالی که اعضای خانواده قربانیان تصادف در میان حاضران نشسته بودند و گوش می دادند. شهادت دیکسون یک هفته پس از شهادت وی در کمیته حمل و نقل و زیرساخت مجلس نمایندگان ایالات متحده در مورد روند صدور گواهینامه هواپیماهای جدید است. شهادت او سه سال پس از سقوط هواپیمای لاین ایر 610 که تمام 189 سرنشین آن کشته شدند و دومین سانحه تنها پنج ماه بعد از یک بوئینگ 737 MAX8 دیگر که پس از برخاستن در اتیوپی سقوط کرد و همه 157 سرنشین آن کشته شدند، ارائه شد.

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل
  1. سناتور ایالات متحده ماریا کانتول (D-WA)، رئیس کمیته بازرگانی، علم و حمل و نقل سنا، جلسه استماع کامل کمیته را تشکیل داد.
  2. عنوان "اجرای اصلاحات ایمنی هوانوردی" بود.
  3. این فوریت اجرای اصلاحات ایمنی، صدور گواهینامه و نظارت هوانوردی را که توسط قانون هواپیما، صدور گواهینامه، ایمنی و پاسخگویی (ACSAA) در سال 2020 الزامی شده بود، بررسی کرد.

سناتورها در مورد رویکرد FAA برای اجرای ACSAA و کار آن برای اجرای مفاد قانون مطابق با جدول زمانی مقرر کنگره بحث کردند.

دیکسون به مدت سه ساعت درباره موضوعاتی مانند فرآیندهای نمایندگی و صدور گواهینامه FAA، فرهنگ ایمنی و شیوه های نظارت بر سیستم ها از زمان تصویب ACSAA و همچنین تأثیر COVID بر برنامه های هوایی فعلی بحث کرد.

چند تن از اعضای خانواده امروز توانستند به صورت حضوری یا از طریق اینترنت در جلسه استماع سنا شرکت کنند. 

مایکل استومو از ماساچوست، که دخترش سامیا رز استومو، 24 ساله را در این سانحه از دست داد، سناتور اد مارکی (D-MA) را به دلیل پرسیدن اینکه چه زمانی FAA به بوئینگ برای تنظیم مقررات خود اعتماد نخواهد کرد، تحسین کرد. دیکسون گفت FAA اکنون برخی از عملکردهای نظارتی را حفظ کرده است، اما Stumo اشاره کرد که به این معنی است که سازنده به تنظیم خود در سطوح مختلف ادامه می دهد. استومو اضافه کرد: «تولیدکننده تا زمانی که اختیار خود تنظیمی آن برداشته نشود، تغییر نخواهد کرد. پس از آن بوئینگ باید دوباره ثابت کند که شایستگی و قابل اعتماد بودن خود را دارد.»

نادیا میلرون از ماساچوست که دخترش سامیا رز استومو 24 ساله را در این سانحه از دست داد، پس از جلسه استماع به دیکسون نزدیک شد و گفت: "اجازه ندهید بوئینگ هواپیما بفروشد مگر اینکه آموزش خلبانی لازم برای آن هواپیمای خاص وجود داشته باشد." پاسخ او این بود که آن را بررسی خواهد کرد. یکی از مسائل مهم در رابطه با سقوط هواپیمای بوئینگ 737 مکس این بود که در ابتدا مدیران بوئینگ خلبانان را مقصر می دانستند. با این حال، هواپیماها مجاز به دریافت گواهینامه با یک سیستم نرم افزاری جدید بودند که خلبانان در ابتدا آموزش ندیده بودند و همچنین سیستم نرم افزاری جدید در دفترچه راهنمای هواپیما گنجانده شده بود. استومو و میلرون شخصاً در جلسه استماع امروز شرکت کردند.

آیک ریفل که هر دو پسرش را در سانحه بوئینگ در اتیوپی از دست داد، گفت: «بوئینگ نه تنها از FAA کلاهبرداری کرد، بلکه مردم پرواز و کل جهان را فریب داد و اقدامات آنها منجر به کشته شدن 346 نفر شد. تا زمانی که تقلب و فریب بدون مجازات باقی بماند، FAA ما هرگز «استاندارد طلایی» ایمنی هوانوردی نخواهد بود.

کریس مور از تورنتو، کانادا، پدر دانیل مور 24 ساله که در سقوط بوئینگ در اتیوپی کشته شد، در مورد مسائل ایمنی هوانوردی بسیار پر سر و صدا بوده است. از اینکه بیش از نیمی از جلسه استماع امروز مربوط به مسائل غیربوئینگ 737 مکس بود ناراحت بود و گفت: "سنا باید این جلسه را "هی دیکسون، چه خبر؟" سناتورها باید این جنبه ایمنی را جدی بگیرند – آنها می توانند در جلسه دیگری در مورد موضوعات دیگر بحث کنند.

خانواده ها و دوستانی که عزیزانشان را در سقوط هواپیمای بوئینگ 737 مکس در سال 2019 از دست دادند، همچنان از کنگره و وزارت حمل و نقل ایالات متحده (DOT) می خواهند که توانایی هواپیماساز برای صدور گواهینامه هواپیماهای خود را خاتمه دهند، شرطی که در برنامه ای به نام مجاز است. مرجع تعیین سازمان (ODA) که به اشخاص ثالث اجازه می دهد تا وظایف FAA را انجام دهند.

صدها نفر از خانواده و دوستانی که عزیزان خود را در هواپیمای بوئینگ 737 مکس از دست دادند، از مقامات DOT، از جمله وزیر حمل و نقل، پیت بوتیگیگ و دیکسون درخواست کردند که توانایی بوئینگ در صدور گواهینامه هواپیمای خود را پس بگیرند، زیرا «مشخص شده است که بوئینگ شرکتی نیست که بتوان به آن اعتماد کرد. مسئولیت های ایمنی عمومی که توسط ODA اعطا شده است دادخواست به DOT به تاریخ 19 اکتبر 2021. 

در این دادخواست به 15 دلیل اشاره شده است که چرا رفتار نادرست بوئینگ، FAA را ملزم به فسخ ODA بوئینگ می‌کند، از جمله «فریب دادن FAA» این شرکت در مورد روش‌هایی که هواپیمای MAX «از طریق اظهارات گمراه‌کننده، نیمه‌حقیقت و حذفیات» عمل می‌کند، و «فرهنگ ODA را ایجاد می‌کند». فشار بی موردی را بر پرسنل مهندسی اعمال می کند تا آنها قادر به قضاوت مستقل و عاری از تضاد منافع سازمانی نباشند، و «ناتوانی در ایفای ODA از انگیزه های سود بوئینگ».

از سوی دیگر، مارک فورکنر، خلبان ارشد سابق هواپیمای جدید بوئینگ، قرار است در دادگاه منطقه فدرال فدرال فورث ورث، تگزاس در مورد اتهامات شش موردی برای اقدامات خود در مورد 737 MAX، از جمله دروغ گفتن در طول فرآیند صدور گواهینامه محاکمه شود. هواپیمای جدید او در 15 اکتبر 2021 در دادگاه فدرال تگزاس بی گناه است. محاکمه او در 15 دسامبر در دادگاه فدرال فورث ورث تعیین شده است.

Tomra Vocere از ماساچوست که برادرش مت را در تصادف از دست داد، گفت: "آقای. فورکنر به تنهایی در حمله مهندسی که منجر به کشته شدن 346 نفر شد عمل نکرد و نباید تنها کیفرخواست در این تلفات جمعی باشد. پیشنهاد یک کارمند متوسط، توهین به هر کسی است که یکی از اعضای خانواده خود را در هواپیماهای بوئینگ از دست داده است. آشکار شدن تحقیقات، دعوی قضایی، جلسات استماع کنگره و هیأت‌ها چیزی به دست نمی‌آورد: هیچ شفافیت، هیچ پاسخگویی، عدم پذیرش گناه یا تغییر فرهنگ سیستماتیک در بوئینگ یا FAA. آقای فورکنر یک قربانی متاسف است زیرا هیچ کفاره ای در پیشنهاد بوئینگ وجود ندارد: هیچ مدیر اجرایی، بدون اعضای هیئت مدیره، بدون عدالت.

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل

درباره نویسنده

لیندا S. Hohnholz

لیندا هانهولز سردبیر این نشریه بوده است eTurboNews برای چندین سال.
او عاشق نوشتن است و به جزئیات توجه می کند.
او همچنین مسئول تمام محتواهای برتر و انتشارات مطبوعاتی است.

ارسال نظر