La انجمن حمل و نقل هوایی بین المللی (IATA) داده های عملکرد ایمنی سال 2021 را برای صنعت خطوط هوایی تجاری منتشر کرد که نشان دهنده بهبود قابل توجهی در چندین زمینه در مقایسه با سال 2020 و پنج سال 2017-2021 است.
نکات برجسته عبارتند از:
- کاهش در تعداد کل تصادفات، نرخ تمام تصادفات و تلفات.
- اعضای یاتا و شرکتهای هواپیمایی در رجیستری حسابرسی ایمنی عملیاتی یاتا (IOSA) (که شامل همه اعضای یاتا میشود) تصادفات مرگبار صفر را در سال گذشته تجربه کردند.
- برای اولین بار در حداقل 15 سال هیچ حادثه ای در باند فرودگاه/تاکسی راه وجود ندارد.
2021 | 2020 | میانگین 5 ساله (2017-2021) | |
نرخ تصادفات (تصادفات در هر یک میلیون پرواز) | 1.01 (1 حادثه در هر 0.99 میلیون پرواز) | 1.58 (1 حادثه در هر 0.63 میلیون پرواز) | 1.23 (1 حادثه در هر 0.81 میلیون پرواز) |
نرخ تمام تصادفات برای خطوط هوایی عضو یاتا | 0.44 (1 حادثه در هر 2.27 میلیون پرواز) | 0.77 (1 حادثه در هر 1.30 میلیون پرواز) | 0.72 (1 حادثه در هر 1.39 میلیون پرواز) |
کل تصادفات | 26 | 35 | 44.2 |
تصادفات مرگبار (i) | 7 (1 جت و 6 توربوپراپ) | 5 | 7.4 |
تلفات | 121 | 132 | 207 |
خطر مرگ و میر | 0.23 | 0.13 | 0.14 |
خطر مرگ شرکت های هواپیمایی عضو یاتا | 0.00 | 0.06 | 0.04 |
تلفات جت بدنه (در هر یک میلیون پرواز) | 0.13 (1 حادثه بزرگ در هر 7.7 میلیون پرواز) | 0.16 (1 حادثه بزرگ در هر 6.3 میلیون پرواز) | 0.15 (1 حادثه بزرگ در هر 6.7 میلیون پرواز) |
تلفات بدنه توربوپراپ (در هر یک میلیون پرواز) | 1.77 (1 از دست دادن بدنه در هر 0.56 میلیون پرواز) | 1.59 (1 از دست دادن بدنه در هر 0.63 میلیون پرواز) | 1.22 (1 از دست دادن بدنه در هر 0.82 میلیون پرواز) |
کل پروازها (میلیون) | 25.7 | 22.2 | 36.6 |
"ایمنی همیشه بالاترین اولویت ما است. کاهش شدید تعداد پروازها در سال گذشته در مقایسه با میانگین 5 ساله تأثیر هر حادثه را در هنگام محاسبه نرخ ها افزایش می دهد. با این حال، در مواجهه با چالشهای عملیاتی متعدد در سال 2021، صنعت در چندین معیار ایمنی کلیدی بهبود یافت. در عین حال، واضح است که ما کار زیادی در پیش داریم تا همه مناطق و انواع عملیات را به سطح جهانی عملکرد ایمنی برسانیم.» ویلی والش, IATAمدیر کل.
خطر مرگ و میر
افزایش کلی در خطر مرگ و میر در سال 2021 به 0.23 به دلیل افزایش تصادفات مرگبار توربوپراپ است. سال گذشته یک حادثه مرگبار در هواپیماهای جت رخ داد و خطر مرگ و میر جت در سال 2021 0.04 در هر میلیون بخش بود که نسبت به میانگین 5 ساله 0.06 بهبود یافته است.
خطر کلی مرگ و میر 0.23 به این معنی است که به طور متوسط، یک فرد باید به مدت 10,078 سال هر روز پرواز داشته باشد تا در سانحه ای با حداقل یک مورد مرگ دچار شود.
IOSA
IOSA استاندارد جهانی صنعت برای ممیزی ایمنی عملیاتی خطوط هوایی و شرط عضویت یاتا است. این توسط مقامات متعدد در برنامه های ایمنی نظارتی خود استفاده می شود.
- در حال حاضر. 403 شرکت هواپیمایی در رجیستری IOSA هستند، از جمله 115 عضو غیر یاتا.
- نرخ تمام حوادث برای خطوط هوایی در رجیستری IOSA در سال 2021 بیش از شش برابر بیشتر از نرخ برای خطوط هوایی غیر IOSA بود (0.45 در مقابل 2.86).
- میانگین 2017-2021 خطوط هوایی IOSA در مقایسه با خطوط هوایی غیر IOSA تقریباً سه برابر خوب بود. (0.81 در مقابل 2.37). تمام خطوط هوایی عضو یاتا موظفند ثبت نام خود را در IOSA حفظ کنند.
سهم IOSA در بهبود ایمنی در نتایج عالی خطوط هوایی در رجیستری - صرف نظر از منطقه عملیاتی - نشان داده شد. ما به توسعه IOSA برای حمایت از عملکرد ایمنی صنعت حتی بهتر ادامه خواهیم داد والش.
نرخ از دست دادن جت بدنه بر اساس منطقه اپراتور (در هر 1 میلیون حرکت)
میانگین جهانی نرخ تلفات بدنه جت در سال 2021 در مقایسه با میانگین پنج ساله (2017-2021) اندکی کاهش یافت. پنج منطقه در مقایسه با میانگین پنج ساله بهبود یا هیچ وخامتی نداشته اند.
منطقه | 2021 | 2020 | 2017-2021 |
افریقا | 0.00 | 0.00 | 0.28 |
آسیا و اقیانوسیه | 0.33 | 0.62 | 0.29 |
مشترک المنافع کشورهای مستقل (CIS) | 0.00 | 0.00 | 0.92 |
اروپا | 0.27 | 0.31 | 0.14 |
امریکا لاتین و کارائیب | 0.00 | 0.00 | 0.23 |
شرق میانه و شمال آفریقا | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
شمال امریکا | 0.14 | 0.00 | 0.06 |
شمال آسیا | 0.00 | 0.00 | 0.03 |
جهانی |
نرخ از دست دادن بدنه توربوپراپ براساس منطقه اپراتور (در هر 1 میلیون خروج)
در مقایسه با میانگین 2021 ساله، پنج منطقه در سال 5 بهبود یا بدون وخامت نرخ تلفات بدنه توربوپراپ را نشان دادند. تنها مناطقی که شاهد افزایش در مقایسه با میانگین پنج ساله بودند، کشورهای مستقل مشترک المنافع و آفریقا بودند.
اگرچه بخشهایی که توسط توربوپراپها پرواز میکنند تنها 10.99 درصد از کل بخشها را تشکیل میدهند، سوانح مربوط به هواپیماهای توربوپراپ 50 درصد از کل سوانح، 86 درصد از سوانح منجر به مرگ و 49 درصد از تلفات را در سال 2021 تشکیل میدهند.
والش گفت: «عملیات توربوپراپ یک منطقه متمرکز برای شناسایی راهها و ابزارهایی برای کاهش تعداد حوادث مربوط به انواع خاصی از هواپیما خواهد بود.
منطقه | 2021 | 2020 | 2017-2021 |
افریقا | 5.59 | 9.77 | 5.08 |
آسیا و اقیانوسیه | 0.00 | 0.00 | 0.34 |
مشترک المنافع کشورهای مستقل (CIS) | 42.53 | 0.00 | 16.81 |
اروپا | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
امریکا لاتین و کارائیب | 0.00 | 2.35 | 0.73 |
شرق میانه و شمال آفریقا | 0.00 | 0.00 | 1.44 |
شمال امریکا | 0.00 | 1.74 | 0.55 |
شمال آسیا | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
جهانی |
ایمنی در CIS
خطوط هوایی مستقر در منطقه کشورهای مستقل مشترک المنافع در سال 2021 برای دومین سال متوالی هیچ سانحه جت کشنده ای را تجربه نکردند. با این حال، چهار تصادف توربوپراپ رخ داد. سه مورد از این موارد منجر به 41 مرگ و میر شدند که بیش از یک سوم تلفات سال 2021 را شامل می شود. هیچ یک از خطوط هوایی درگیر در رجیستری IOSA نبود.
ایمنی در آفریقا
خطوط هوایی مستقر در جنوب صحرای آفریقا در سال 2021 چهار سانحه را تجربه کردند که همگی با هواپیماهای توربوپراپ بودند که سه مورد از آنها منجر به مرگ 18 نفر شد. هیچ یک از اپراتورها در رجیستری IOSA نبودند. در سال 2021 یا 2020 هیچ حادثه از دست دادن بدنه جت رخ نداد.
اولویت برای آفریقا اجرای استانداردهای مربوط به ایمنی سازمان بین المللی هوانوردی غیرنظامی (ICAO) و شیوه های توصیه شده (SARPS) است. در پایان سال 2021، حدود 28 کشور آفریقایی (61٪ از کل) 60٪ یا بیشتر اجرای SARPS را داشتند. علاوه بر این، یک رویکرد متمرکز چند ذینفع به کشورهای خاص برای رسیدگی به موارد مکرر مهم خواهد بود.