درگیری های کارگری بزرگترین مانع برای ادغام احتمالی United-USAir خواهد بود

خلبانان ناراضی و سایر کارگران بزرگترین مانع برای موفقیت هر ادغامی خواهد بود که ممکن است پس از مذاکرات بین خطوط هوایی یونایتد، واحدی از UAL Corp، و US Airways باشد.

خلبانان ناراضی و سایر کارگران بزرگترین مانع برای موفقیت هر ادغامی خواهد بود که ممکن است پس از مذاکرات بین خطوط هوایی یونایتد، واحدی از UAL Corp، و US Airways باشد.

تحلیلگران کارگری و صنعتی و سایر کارشناسان در مورد احتمال اتصال در چندین نقطه، از جمله چشم انداز چند مسیر جدید و تأثیر منفی بالقوه بر اتحادهای خارج از کشور، سر خود را می خارند.

اما نزاع کارگری شامل خدمه پرواز و کارگران زمینی، هرچند عمدتاً خلبانان، یک نگرانی اساسی در صنعتی است که در آن ادغام گروه های کارمند به عنوان بخشی از ادغام می تواند حتی در شرایط مساعد دشوار و زمان بر باشد.

پت فرند، رئیس انجمن خدمه پرواز، در مصاحبه‌ای به رویترز گفت: «اگر کسی فکر می‌کند که نشستن این گروه‌ها در کنار هم و رسیدن به یک قرارداد واحد آسان است، برگ‌های چای را نمی‌خواند.

فرند، که اتحادیه او 21,000 خدمه در این دو خطوط هوایی را نمایندگی می کند و به گلن تیلتون، مدیر اجرایی یونایتد، ابراز بی اعتمادی کرده است، گفت: "من حتی در مورد آنچه که در مورد گروه های خلبانی اتفاق می افتد صحبت نمی کنم - این حادثه دیگری است که در انتظار وقوع است." .

کارشناسان مالی نیز نگرانی هایی را مطرح کردند.

فیلیپ باگلی، تحلیلگر اعتباری استاندارد اند پورز، گفت که سؤالات مربوط به نیروی کار از جمله "اشکالات اصلی" ادغام ایالات متحده و یونایتد است. هانتر کی، تحلیلگر Stifel Nicolaus در یادداشتی تحقیقاتی گفت که نارضایتی خلبان یکی از "خطرات غیر ضروری" یک معامله بالقوه است. بیل وارلیک از Fitch Ratings معتقد است که ادغام نیروی کار "واقعاً بسیار دشوار" خواهد بود.

وال استریت معتقد است که مشکلات اتحادیه در نهایت می تواند صرفه جویی در هزینه های پیش بینی شده و تلاش ها برای ساده سازی عملیات را تضعیف کند.

کی و دیگران بر این باورند که یونایتد به دلیل اتحادیه خلبانان مشترک، کار آسان تری را برای ادغام نیروی کار خود با خطوط هوایی قاره ای (CAL.N) خواهد داشت. کی گفت که این دو در سال 2008 درباره یک جفت شدن بحث کردند و سرمایه گذاران اگر بخواهند علاقه خود را دوباره احیا کنند و اکنون یک معامله را محکم کنند، واکنش مثبتی نشان خواهند داد.

چشم انداز تطابق یونایتد و ایالات متحده ایرویز باعث افزایش سهام این خطوط هوایی در هفته گذشته شده است.

اما احساس ادغام خلبانان در یونایتد و یو اس ایرویز از شک و تردید در مورد موفقیت آمیز بودن یک معامله تا مخالفت آشکارا اعلام شده که چشم انداز دو طرف را برای همکاری موثر با یکدیگر تضعیف می کند، متغیر است.

موضع ما در مورد ادغام به خوبی شناخته شده است. ما با هیچ ادغامی که به نفع شغل و آینده بلندمدت خلبانان یونایتد باشد مخالف نیستیم. وندی مورس، کاپیتان یونایتد و رئیس جدید اتحادیه محلی هفته گذشته در بیانیه‌ای گفت: ادغام با US Airways به نظر نمی‌رسد که به آن استاندارد نزدیک شود.

6,500 خلبان یونایتد نیز مانند خدمه آن، با تیلتون و مدیران ارشد در تضاد شدیدی هستند.

این گروه اخیراً سرمایه‌گذاری مشترک برنامه‌ریزی شده شرکت با Aer Lingus را برگزید، از ترس این که اتحاد باعث کاهش مشاغل شود، موضوعی که توسط یونایتد مورد مناقشه است. پروازهای ماوراء اقیانوس اطلس سودآور است و مورد علاقه خلبانان است.

اوضاع در US Airways از زمان ادغام در سال 2005 با America West Airlines که باعث نجات یو اس ایرویز قدیمی از ورشکستگی شد، ناهموار بوده است.

5,000 خلبان آن پس از شکست تلاش‌های پس از ادغام برای دستیابی به یک قرارداد واحد و تعیین سنوات، به دو اتحادیه تقسیم شدند.

انجمن خلبانان خطوط هوایی (ALPA) عمدتاً نماینده کسانی است که از مسیرهای قدیمی آمریکای غربی پرواز می کنند. انجمن خلبانان خطوط هوایی ایالات متحده، خلبانان ارشد بیشتری را تحت پوشش قرار می دهد که مسیرهای شرقی را برای خطوط هوایی قدیمی ایالات متحده پرواز می کردند.

ادغام گروه های کارگری خطوط هوایی - به ویژه خلبانان - دشوار است، زیرا قوانین حقوق و دستمزد و کار ارتباط نزدیکی با ارشدیت دارند. یک خلبان می تواند به راحتی در یک ادغام، ارشدیت خود را از دست بدهد و در نهایت به پرواز در مسیرها و هواپیماهای کمتر مطلوب بپردازد و در نهایت حقوق خود را از دست بدهد و در بازنشستگی و سایر مزایای کمتری به دست بیاورد.

این دو اتحادیه اکنون درگیر جنگ دادگاه بر سر سنوات هستند.

یونایتد و یو اس ایرویز احتمالا باید هر معامله ای را به گونه ای تنظیم کنند که یو اس ایرویز شرکت خریدار باشد. این امر برای جلوگیری از یک قرارداد منعقد شده در زمان ورشکستگی ضروری است که اگر نهاد دیگری کنترل شرکت را به دست آورد، میلیون‌ها حقوق و مزایا را به خلبانان بازگرداند.

کارگران هر دو شرکت هواپیمایی در نتیجه سازماندهی مجدد ورشکستگی بین سالهای 2002-05، مقیاسهای دستمزد مشابهی دارند. اتحادیه‌های شرکت‌های هواپیمایی بازسازی‌شده در آن دوره 20 درصد کاهش حقوق دریافت کردند.

تصمیم خطوط هوایی دلتا (DAL.N) و خطوط هوایی نورث وست برای مذاکره با خلبانان قبل از اعلام ادغام آنها در سال 2007، اکنون به عنوان الگویی برای ادغام نیروی کار در نظر گرفته شده است. اما این روند، به ویژه با خلبانان شمال غربی، به آرامی پیش نرفت و تقریباً معامله را از مسیر خارج کرد. اتحادیه ها هر دو توسط ALPA نمایندگی می شدند.

کارشناسان گفتند که چنین سناریویی برای یونایتد و یو اس ایرویز بعید است.

بیل سولبار، مهندس محقق و کارشناس صنعت هواپیمایی در موسسه فناوری ماساچوست (MIT)، گفت که این شرکت‌ها می‌توانند با پیشنهادی پیش بروند و آن را به پای خلبانان بگذارند تا دنبال شوند.

سولبار گفت که این امکان وجود دارد که خلبانان یونایتد "به میز مذاکره بیایند." در مورد US Airways، اولین قدم باید خلبانان را ملزم کند تا اختلافات خود را حل کنند.

Swelbar گفت: "مدیریت باید بگوید "شما باید یک فرآیند نمایندگی را فورا شروع کنید." «این دو گروه باید یکی باشند تا بتوانید واقعاً بنشینید» و تعیین کنید «چه کسی می‌تواند بر سر این معامله مذاکره کند».

درباره نویسنده

آواتار لیندا هونهولز

لیندا هونهولز

سردبیر برای eTurboNews مستقر در مرکز eTN.

به اشتراک گذاشتن برای...