لندن - بریتیش میدلند ایرویز، یا bmi، "اینجا برای ماندن است"، مدیر اجرایی این شرکت هواپیمایی روز سه شنبه گفت که هیچ قصدی برای تجزیه این شرکت هواپیمایی وجود ندارد.
ولفگانگ پراک شاوئر، که در ماه نوامبر این پست را به عنوان مدیر اجرایی برعهده گرفت و وظیفه بازگرداندن شرکت هواپیمایی به سود را بر عهده داشت، گفت که زیان در سال 2009 بدتر از ضرر 157.3 میلیون پوندی قبل از مالیات در سال 2008 خواهد بود، اما یک برنامه تجدید ساختار به نصف کردن این ضرر کمک می کند. زیان در سال 2010
دویچه لوفت‌هانزا AG یک خریدار بی‌میلی bmi در سال گذشته بود. پس از اینکه مایکل بیشاپ، بنیانگذار bmi، از گزینه فروش اکثر سهام خود به این شرکت هواپیمایی آلمانی استفاده کرد، مجبور شد کنترل خود را در دست بگیرد. این گزینه در سال 1999 موافقت شده بود، اما زمان تصمیم آقای بیشاپ برای فروش برای لوفت هانزا، که در آن زمان تلاش می کرد خرید خطوط هوایی اتریش را تکمیل کند و اقدامات خود را برای مقابله با رکود اقتصادی معرفی کند، ایده آل نبود.
اما آقای پروک شاوئر که سال گذشته مورد توجه 12 شرکت هواپیمایی قرار گرفت، گفت که bmi دیگر در مورد فروش احتمالی صحبت نمی کند. آقای پروک شاوئر گفت: "ما در حال بازسازی هستیم و این مدت زمان می برد." یک شرکت هواپیمایی تجدید ساختار و سودآور قیمت بالاتری دارد.
از زمانی که آقای پروک شاوئر مسئولیت را بر عهده گرفت، این شرکت هواپیمایی یک برنامه تجدید ساختار تهاجمی را اتخاذ کرده است که 100 میلیون پوند به پس انداز سالانه کمک خواهد کرد، اما تنها دو سوم این مبلغ در سال 2010 محقق خواهد شد. "مشکلی وجود داشت" با آقای پروک شاوئر گفت که مدل قدیمی bmi، با شروع رکود منجر به ضرر شد.
بازسازی Bmi شامل تمرکز مجدد شبکه، کاهش 20% تا 25% ظرفیت در سال 2010، کاهش 800 شغل که اکثر آنها قبلا شناسایی شده اند و بازگرداندن هواپیماهای اجاره ای ناخواسته پس از پایان قراردادها می باشد. این برنامه از حمایت اتحادیه ها و کارمندان برخوردار است.
عامل اصلی در سرعت شرکت حامل برای بازگرداندن سودآوری خارجی خواهد بود، مانند قیمت سوخت و تغییرات نرخ ارز.
bmi در حساب‌های سال 2008 خود اعلام کرد که قصد دارد تا سال 2012 به سودآوری خود بازگردد و تا 190 اکتبر به 31 میلیون پوند بودجه اضافی نیاز دارد. لوفت‌هانزا دو وام به bmi ارائه کرده است که یکی از آنها – وام 95 میلیون پوندی – بوده است. آقای پروک شاوئر گفت که با اسلات ایمن شده است.
Bmi دارای ارزش قابل توجهی در مالکیت 10 درصد از جایگاه های برخاست و فرود در فرودگاه هیترو لندن، شلوغ ترین فرودگاه مسافربری بین المللی جهان است. بریتیش ایرویز PLC مالک 40 درصد از اسلات ها در هیترو است و قبلاً به دلیل این دارایی ها به bmi ابراز علاقه کرده بود.
Bmi تعدادی اسلات را به دیگر اعضا در Star Alliance و تعداد کمی را به رقبا اجاره کرده است، اما این اسلات ها در یک یا دو سال دیگر به bmi بازمی گردند و در صورت و زمانی که بازار اجازه دهد، برای توسعه بیشتر استفاده خواهد شد.
Bmi همچنین با رقابت اپراتورهای ارزان قیمت مواجه است. آقای Prock-Schauer از bmi می‌خواهد که خطوط هوایی ارزان قیمت خود bmibaby را حفظ کند، که در بازاری فعالیت می‌کند که همچنان می‌تواند در زمان رکود مشتریان را جذب کند. تغییراتی که قبلاً اعمال شده به این معنی است که bmibaby با 14 هواپیما به همان اندازه که با 17 هواپیما کارآمد است، به دلیل بهبود زمان‌های چرخش، کارآمد است.
به پیروی از نمونه مدل‌های کم‌هزینه، آقای Prock-Schauer فرصت‌هایی را در گسترش درآمدهای جانبی در سراسر گروه با دریافت هزینه برای خدمات خاص می‌بیند، اما او از ذکر مثال‌ها خودداری کرد.
او می‌خواهد bmi مسیرهای خود را به کشورهای مشترک المنافع، آفریقا و اروپای قاره‌ای با پرواز به قطب‌های شرکای اتحاد و تغذیه مسافران به مقاصد دیگر گسترش دهد. او همچنین قصد دارد خدمات خود را در خاورمیانه گسترش دهد و جامعه نفت و انرژی را در آنجا و آبردین اسکاتلند، که bmi نیز به آن خدمت می‌کند، هدف قرار دهد.
چه چیزی را از این مقاله باید حذف کرد:
- Bmi تعدادی اسلات را به دیگر اعضا در Star Alliance و تعداد کمی را به رقبا اجاره کرده است، اما این اسلات ها در یک یا دو سال دیگر به bmi بازمی گردند و در صورت و زمانی که بازار اجازه دهد، برای توسعه بیشتر استفاده خواهد شد.
- Wolfgang Prock-Schauer, who took the post as chief executive in November and is tasked with returning the airline to profit, said losses in 2009 would be worse than the pretax loss of £157.
- He wants bmi to expand routes to the Commonwealth of Independent States, Africa and in Continental Europe by flying into hubs of alliance partners and feeding passengers to other destinations.
