La انجمن حمل و نقل هوایی بین المللی (IATA) داده های ترافیک مسافران جهانی را برای آگوست 2019 اعلام کرد که نشان می دهد تقاضا (در کل درآمد مسافر کیلومتر یا RPK اندازه گیری می شود) 3.8٪ در مقایسه با دوره سال قبل افزایش یافته است. این بالاتر از 3.5 درصد افزایش سالانه در ماه جولای بود. ظرفیت آگوست (کیلومتر صندلی موجود یا ASK) 3.5 0.3 افزایش یافته است. در حالیکه شرکتهای هواپیمایی به حداکثر میزان استفاده از دارایی می پردازند ، عامل بار 85.7٪ افزایش یافت و به XNUMX٪ رسید که رکورد جدیدی در ماه بود.
"در حالی که ما شاهد افزایش تقاضای مسافر در ماه آگوست در مقایسه با ژوئیه بودیم ، رشد همچنان پایین تر از روند بلند مدت است و از رشد سالانه 8.5٪ که در دوره 2016 تا Q1 2018 دیده می شود ، پایین تر است. این نشان دهنده تأثیر کاهش سرعت اقتصادی در برخی از بازارهای اصلی ، عدم اطمینان در مورد Brexit و جنگ تجاری بین ایالات متحده و چین است. با این وجود ، شرکت های هواپیمایی در تطبیق ظرفیت مورد نیاز خود بسیار عالی عمل می کنند. با رسیدن فاکتورهای بار مسافر به بالاترین سطح 85.7٪ ، این برای راندمان کلی و اثر کربن فردی مسافران مفید است. " الکساندر د جونیاک، مدیرکل و مدیرعامل یاتا.
اوت 2019
(٪ سال به سال) سهم جهانی RPK ASK PLF (٪ -pt) PLF (سطح)
کل بازار 100.0٪ 3.8٪ 3.5٪ 0.3٪ 85.7٪
آفریقا 2.1٪ 4.0٪ 6.1٪ -1.5٪ 75.5٪
آسیا و اقیانوسیه 34.5٪ 4.9٪ 5.4٪ -0.4٪ 83.9٪
اروپا 26.8٪ 3.6٪ 3.3٪ 0.2٪ 88.9٪
آمریکای لاتین 5.1٪ 3.4٪ 0.8٪ 2.1٪ 83.3٪
خاورمیانه 9.2٪ 2.6٪ 1.1٪ 1.2٪ 82.1٪
آمریکای شمالی 22.3٪ 3.1٪ 2.3٪ 0.7٪ 87.5٪
بازارهای مسافری بین المللی
تقاضای مسافر بین المللی در ماه آگوست 3.3٪ نسبت به آگوست 2018 افزایش یافت که نسبت به رشد 2.8 درصدی سال گذشته در ژوئیه بهبود یافته است. به استثنای آمریکای لاتین ، همه مناطق افزایش یافته اند ، که توسط شرکت های هواپیمایی در آفریقا هدایت می شود. ظرفیت 2.9٪ صعود کرد و عامل بار 0.3 درصد افزایش یافت و به 85.6٪ رسید.
• میزان ترافیک ماه اوت شرکت های هواپیمایی آسیا-اقیانوسیه 3.5٪ نسبت به دوره قبل افزایش یافته است که در مقایسه با 2.6٪ افزایش در جولای شتاب بیشتری داشته است. با این حال ، این کاملاً پایین تر از متوسط نرخ رشد بلند مدت در حدود 6.5٪ است که نشان دهنده کند شدن رشد اقتصادی در هند و استرالیا و همچنین تأثیر اختلافات تجاری است. ظرفیت 3.9٪ افزایش یافت و فاکتور بار 0.4 درصد کاهش یافت و به 82.8٪ رسید.
• اپراتورهای اروپایی تقاضای اوت را نسبت به سال قبل 3.7 درصد افزایش دادند که نسبت به ژوئیه 3.6 درصد افزایش داشت. ظرفیت 3.4 درصد افزایش یافت و ضریب بار 0.2 درصد به 89.0 درصد رسید که بالاترین میزان در بین مناطق بود. کندی رشد اقتصادی در بازارهای کلیدی مانند بریتانیا و آلمان، و همچنین عدم قطعیت ها و نتایج نامتجانس اعتماد تجاری، پشت شرایط نرم تر برای شرکت های هواپیمایی قاره است.
• شرکت های هواپیمایی خاورمیانه در ماه آگوست 2.9٪ افزایش بازدید داشتند که نسبت به 1.7٪ در ماه جولای افزایش داشت. گرچه این رقم از میانگین دوازده ماه گذشته بهتر بود ، اما بسیار پایین تر از روند رشد دو رقمی سالهای اخیر باقی مانده است. کاهش اعتماد به نفس در بخشهایی از منطقه ، همراه با برخی از شرکتهای هواپیمایی کلیدی که روند تغییر ساختار و تنشهای ژئوپلیتیکی را پشت سر می گذارند ، همه می توانند از عوامل موثر در این امر باشند. ظرفیت 1.3٪ افزایش یافت ، با ضریب بار 1.3٪ افزایش یافت و به 82.4٪ افزایش یافت.
• تقاضای بین المللی شرکت های هواپیمایی آمریکای شمالی در مقایسه با آگوست یک سال گذشته 2.5 درصد افزایش داشت ، در حالی که در ژوئیه 1.4 درصد افزایش داشت. ظرفیت 1.3٪ افزایش یافت و فاکتور بار با 1.0 درصد رشد به 88.3٪ رسید. همانند خاورمیانه و آسیا و اقیانوسیه ، این عملکرد از ژوئیه بهبود یافته است ، اما در مقایسه با هنجارهای بلند مدت نسبتاً نرم باقی مانده است ، که به احتمال زیاد بازتاب تنش های تجاری و کاهش تقاضای جهانی است.
• شرکت های هواپیمایی آمریکای لاتین در ماه آگوست نسبت به ماه مشابه سال قبل 2.3٪ افزایش تقاضا را تجربه کردند که این در حالی است که رشد سالانه 4.0٪ در جولای کاهش داشته است. بحرانهای مالی و ارزی آرژانتین ، همراه با شرایط اقتصادی چالش برانگیز و مکزیک ، به عملکرد افسرده کمک کرد. ظرفیت 0.3٪ کاهش یافت و ضریب بار 2.1 درصد افزایش یافت و به 83.9٪ رسید.
• میزان ترافیک شرکت های هواپیمایی آفریقایی در ماه آگوست 4.1٪ افزایش یافت ، در حالی که در جولای 3.2٪ افزایش داشت. این عملکرد خوب پس از آن است که آفریقای جنوبی - دومین اقتصاد بزرگ منطقه - به رشد اقتصادی مثبت در سه ماهه دوم 2 بازگشت. ظرفیت 2019٪ افزایش یافت ، و فاکتور بار 6.1٪ کاهش یافت و به 1.4٪ رسید.
بازارهای مسافرتی داخلی
تقاضا برای سفرهای داخلی در ماه آگوست 4.7٪ نسبت به آگوست 2018 افزایش یافت ، بدون تغییر نسبت به ماه قبل. ظرفیت 4.6٪ افزایش یافت و فاکتور بار با افزایش 0.1 درصدی به 85.9٪ رسید.
اوت 2019
(٪ سال به سال) سهم جهانی RPK ASK PLF (٪ -pt) PLF (سطح)
داخلی 36.1٪ 4.7٪ 4.6٪ 0.1٪ 85.9٪
استرالیا 0.9٪ -0.4٪ -0.2٪ -0.2٪ 79.4٪
برزیل 1.1٪ -1.4٪ -4.4٪ 2.5٪ 82.5٪
روابط عمومی چین 9.5٪ 10.1٪ 11.5٪ -1.1٪ 87.6٪
هند 1.6٪ 3.7٪ 1.4٪ 1.9٪ 85.5٪
ژاپن 1.1٪ 2.1٪ 2.4٪ -0.2٪ 80.9٪
فدرال روسیه 1.5٪ 6.0٪ 6.8٪ -0.7٪ 91.0٪
14.0٪ 3.9٪ 3.2٪ 0.6٪ 87.1٪ ایالات متحده
• ترافیک داخلی شرکت های هواپیمایی استرالیایی در ماه آگوست 0.4٪ نسبت به آگوست یک سال قبل کاهش یافته است که این یک افزایش معکوس نسبت به 0.7٪ افزایش سالانه در ماه جولای بود. رشد اقتصادی در استرالیا در سه ماهه دوم به پایین ترین سطح در چند سال گذشته رسیده است.
• شرکت های هواپیمایی روسی در ماه آگوست شاهد افزایش 6.0 درصدی ترافیک داخلی بودند که در مقایسه با رشد 6.8 درصدی در ژوئیه و کمتر از متوسط رشد متوسط درازمدت در بازار که حدود 10 درصد است ، کاهش یافته است.
خط پایین
چهلمین مجمع سازمان بین المللی هواپیمایی کشوری (ایکائو) هفته گذشته با پیشرفت چشمگیر دولت ها در حمایت از اهداف زیست محیطی این صنعت به پایان رسید. مجمع قطعنامه ای را تصویب کرد که حمایت مجدد خود را از اجرای موفقیت آمیز طرح جبران و کاهش کربن برای حمل و نقل هوایی بین المللی (CORSIA) - اولین طرح جهانی جبران کربن در جهان - تأیید و تقویت می کند که از سال 40 آغاز می شود. همچنین شورای ICAO را به ارائه گزارش به مجمع بعدی در مورد گزینه های اتخاذ یک هدف بلند مدت برای کاهش انتشار کربن از هواپیمایی بین المللی.
10 سال از زمانی که صنعت هوانوردی بر سر یک هدف بلندمدت برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای هوانوردی به نصف میزان سال 2005 تا سال 2050 به توافق رسیده است. کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای هوانوردی - اقدامی که به شدت مورد استقبال شرکتهای هواپیمایی قرار گرفته است، زیرا می‌دانند که پایداری برای کسب مجوز هوانوردی برای رشد و ادامه گسترش بسیاری از مزایای اقتصادی و اجتماعی آن ضروری است.
"از سال 2020 - با کمک CORSIA - رشد بخش خنثی از کربن خواهد بود. و با حمایت قوی دولت ها در زمینه هایی مانند تجاری سازی سوخت های پایدار هواپیمایی و بهبود کارایی مدیریت ترافیک هوایی ، ما به کار خود در جهت هدف بلند مدت خود ادامه خواهیم داد. "
چه چیزی را از این مقاله باید حذف کرد:
- “While we saw a pick-up in passenger demand in August compared to July, growth remains below the long-term trend and well-down on the roughly 8.
- Slowing economic growth in key markets such as the UK and Germany, as well as uncertainties and disparate business confidence outcomes are behind the softer conditions for the continent's air carriers.
- Falling business confidence in parts of the region, combined with some key airlines going through a process of structural change and geopolitical tensions are all likely to be contributing factors.
