eTV شبانه روزی BreakingNewsShow : روی دکمه صدا (پایین سمت چپ صفحه ویدئو) کلیک کنید
اخبار

سابقه کار خلبان مدت زیادی طول می کشد

00_1204671970
00_1204671970
نوشته شده توسط سردبیر

TEMPE ، آریزاز - در صورت وجود تعداد کمی از مدیران عامل از تقویت کننده های ادغام شرکت های هواپیمایی بیشتر از داگ پارکر ، رئیس شرکت هواپیمایی ایالات متحده بوده اند.
اما پارکر تعجب می کند که آیا برنامه های ترکیبی آشکار Delta Air Lines و Northwest Airlines کارساز هستند ، به ویژه اگر شرکت های هواپیمایی منتظر خلبانان باشند تا ابتدا توافق کنند که چه کسی ارشد می شود.

پارکر گفت: "انجام این کار به زودی بسیار دشوار خواهد بود."

او باید بداند.

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل

TEMPE ، آریزاز - در صورت وجود تعداد کمی از مدیران عامل از تقویت کننده های ادغام شرکت های هواپیمایی بیشتر از داگ پارکر ، رئیس شرکت هواپیمایی ایالات متحده بوده اند.
اما پارکر تعجب می کند که آیا برنامه های ترکیبی آشکار Delta Air Lines و Northwest Airlines کارساز هستند ، به ویژه اگر شرکت های هواپیمایی منتظر خلبانان باشند تا ابتدا توافق کنند که چه کسی ارشد می شود.

پارکر گفت: "انجام این کار به زودی بسیار دشوار خواهد بود."

او باید بداند.

بیست و هشت ماه پس از آنكه شركت هواپیمایی آمریكا وست پاركر با یو اس ایرویز مستقر در ویرجینیا مستقر شد ، خلبانان در نبردی بر سر ارشد قفل شده اند. در همین حال ، گروهی ناراضی از خلبانان در تلاشند اتحادیه را برکنار و قوانین ارشد را بازنویسی کنند.

با این نوع آشفتگی ، خلبانان هواپیمایی یو اس ایرویز می گویند سالها طول می کشد تا آنها موافقت کنند که بر اساس یک قرارداد مشترک کار کنند.

پارکر گفت: "انداختن پول بیشتر به این کار باعث بهبود آن نمی شود." "این بدان معنی است که یک پای بزرگتر برای تقسیم وجود دارد ، و هر طرف فکر می کند طرف مقابل در مورد سهم خود از پای غیر منطقی است."

شرکت هواپیمایی US Airways مستقر در Tempe به آخرین داستان هشدار دهنده درباره ادغام شرکت های هواپیمایی تبدیل شده است.

اگرچه این شرکت هواپیمایی فروپاش سابق US Airways را احیا کرد و به شرکت در جمع آوری بیش از 3 میلیارد دلار پول نقد کمک کرد ، اما ترکیب 2005 شرکت هواپیمایی ، خلبانان خود را مجبور به انجام موقعیتی غیرممکن کرده است.

برای خلبانان شرکت های هواپیمایی ، سن خدمت به اندازه حقوق و دستمزد مهم است. جای آنها در نظم نوک زدن تعیین می کند که چه نوع هواپیمایی را می توانند پرواز کنند ، چه مسیرهایی را تعیین می کنند ، آیا می توانند برای تعطیلات در خانه باشند.

آرنی جنتیل ، خلبان هواپیمایی US Airways و نماینده سابق اتحادیه گفت: "این معنی همه چیز است."

جنتیل گفت ، خلبانان هواپیمایی سابق یو اس ایرویز احتمالاً بدون درگیری از ارشدیت خود منصرف نمی شوند. آنها میلیاردها دلار را که در طول سالها برای کاهش حقوق و دستمزد و بازنشستگی برای زنده نگه داشتن شرکت هواپیمایی ایالات متحده سابق داده اند ، فراموش نکرده اند.

"ما خود را در پایین بشکه برای حقوق و کیفیت زندگی می بینیم ، و اکنون سن ما سلب شده است؟" غیرتی گفت.

رابرت مان ، مشاور هواپیمایی که نماینده خلبانان آمریکای غربی در طی گفتگوهای ترکیبی در سال 2005 بود ، گفت هیچ شرکت هواپیمایی نمی خواهد برای مدت طولانی با این نوع مشکل مقابله کند.

مان گفت: "مشتریان می دانند كه وقتی كارمندان و مدیران با هم مشاجره می كنند ، گروگان گرفته می شوند: شما خدمات خوبی نمی گیرید یا پروازتان به موقع نیست."

نمایندگان اتحادیه خلبانان برای شرکتهای هواپیمایی دلتا و Northwest Airlines نمی توانند روز جمعه برای صحبت در مورد نظرات پارکر تماس بگیرند.

اما ری نیدل ، تحلیلگر موسسه Calyon Securities در نیویورک ، گفت منطقی است که از خلبانان بخواهیم پیش از موعد مسائل ارشد را بررسی کنند ، منطقی است.

نیدل گفت: "خلبانان می توانند خط هوایی شما را پس از ادغام از بین ببرند."

درخواست از خلبانان برای توافق در مورد ارشدیت قبل از ادغام آنها را در یک مهلت مقرر به توافق می رساند ، که با توجه به انگیزه های مالی همراه با یک شرکت هواپیمایی ترکیبی ، می تواند هر دو طرف را به کار سخت تری وادارد. نیدل گفت ، بدون این کار ، مدیریت بیشتر انرژی خود را صرف خرید و فروش خلبانان خواهد کرد ، ممکن است خدمات به مشتریان آسیب برساند و "زمان می تواند روابط کارمندان را همانطور که در US Airways اتفاق می افتد کاهش دهد و خراب کند."

یک نمونه کامل از آن در اوایل این هفته در خارج از مقر US Airways اتفاق افتاد.

چند صد خلبان ، مهمانداران هواپیما و سایر کارگران اتحادیه با همراهی موش صحرایی بادی غول پیکر و کیسه های پول همراه ، از جلوی ورودی حرکت کردند. خلبانان گفتند ، موش نشان دهنده طمع شرکت در ارائه حداقل افزایش است.

جک استفان ، رهبر اتحادیه گفت: "ما آنقدر که باید الگوی ادغام شرکت های هواپیمایی باشیم ، فداکاری نکرده ایم." "مردم امروز به ما نگاه می کنند و می گویند ،" آنچه پارکر انجام داده است انجام ندهید. "

خلبانان America West و US Airways در سال 2005 با ترکیب ناوها با هم پرتاب شدند. آنها به یک اتحادیه ملی ، انجمن خلبانان خط هوایی تعلق داشتند ، و هر دو طرف (خلبانان آمریکای غربی در داخل به خلبانان "غرب" و خلبانان هواپیمایی ایالات متحده به عنوان خلبانان "شرق" شناخته می شوند) توافق کردند که برای مذاکره در مورد یک قرارداد.

اما اختلاف نظرها درمورد ارشدیت به عنوان یک نقطه اصلی در بین دو گروه مطرح شد. خلبانان برای حل و فصل موضوع به داور جورج نیکولائو مراجعه کردند ، اما خلبانان شرقی احساس فریب کردند.

اتحادیه خلبانان شرق از اتحادیه خلبانان غرب شکایت کرد و به دنبال لغو جایزه نیکولائو بود. این پرونده در دادگاهی در واشنگتن دی سی در جریان است.

در همین حال ، مذاکرات خلبان با مدیریت متوقف شد. خلبانان مشرق زمام امور اتحادیه های صنفی را به منظور تحت فشار قرار دادن مدیریت برای عقد قرارداد بهتر تحریک کردند. و سپس آنها به طور کلی از مذاکرات قرارداد دور شدند و خواستار افزایش فوری حقوق قبل از بازگشت شدند.

در ماه نوامبر ، گروهی از خلبانان ناامید انجمن خلبانان هواپیمایی ایالات متحده را تشکیل دادند ، اتحادیه ای رقیب. آنها از هیأت ملی میانجی گری فدرال خواستند تا انتخاباتی را برگزار کند که به خلبانان اجازه دهد سازمان مذاکرات جمعی خود را انتخاب کنند.

قرار است یک انتخابات بین 20 مارس تا 17 آوریل برگزار شود.

usatoday.com

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل

درباره نویسنده

سردبیر

سردبیر ، لیندا هوهولز است.