اجلاس تورنتو برای بحث در مورد روش های جدید پرداخت بلیط هواپیما

ما را بخوانید | به ما گوش کنید | ما را تماشا کنید | پیوستن در YOUTUBE ما مشترک شوید |


Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Zulu Zulu
00_1204745765

پیتزبورگ - شرکت های هواپیمایی با حاشیه سود ناچیزی روبرو هستند زیرا هزینه های ثابت بالای کار ، تجهیزات و سوخت آنها گزینه های کمتری را برای آنها ایجاد نمی کند.

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل

پیتزبورگ - شرکت های هواپیمایی با حاشیه سود ناچیزی روبرو هستند زیرا هزینه های ثابت بالای کار ، تجهیزات و سوخت آنها گزینه های کمتری را برای آنها ایجاد نمی کند. در مواجهه با هزینه های بالای سوخت ، شرکت های هواپیمایی هزینه کارت اعتباری را به عنوان بزرگترین هزینه قابل کنترل خود شناسایی کرده و مشتریان خود را به پرداخت آنها با راه حل های پرداخت متناوب تشویق می کنند ، که به طور قابل توجهی هزینه پرداخت کمتر از کارت های اعتباری سنتی را به آنها ارائه می دهد. برعکس ، شرکت های هواپیمایی سالانه میلیاردها دلار از طریق کارت های اعتباری مارک تجاری خود درآمد کسب می کنند که کارت خرید مکرر را به مشتریان ارائه می دهد. اولین اجلاس پرداخت شرکت های هواپیمایی که 9 تا 10 آوریل در تورنتو برگزار می شود ، شرکت های هواپیمایی ، راه حل های پرداخت متناوب و شرکت های کارت اعتباری را گرد هم می آورد تا درباره این منظره پیچیده پرداخت های هواپیمایی بحث کنند.

طبق انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی (IATA) ، این صنعت به طور کلی در سال 5.6 حدود 2007 میلیارد دلار درآمد کسب کرده است که 1.1٪ حاشیه خالص فروش 490 میلیارد دلار است. در همان زمان ، یک مطالعه اخیر توسط Edgar ، Dunn & Company و Airlines Reporting Corporation (ARC) نشان داد که مسافران 83٪ از زمان بلیط هواپیما خود را با کارت های اعتباری با هزینه های متوسط ​​12 دلار برای هر بلیط پرداخت می کنند که 1.5 میلیارد دلار برای صنعت هزینه دارد. سالانه در تلاش فوری برای کاهش این رقم ، وب سایت های بسیاری از شرکت های هواپیمایی اکنون مملو از گزینه های پرداخت با هزینه کمتری از جمله Bill me Later ، PayPal ، TeleCheck و Western Union است. برای مسافران تجاری ، که تمایل به رزرو از طریق آژانس های مسافرتی شرکتی دارند ، شرکت های هواپیمایی توصیه می کنند از اولین کارت اعتباری جهان استفاده کنند ، UATP - یک راه حل پرداخت برای خریدهای سفر که ملزم به پرداخت هزینه نیست ، زیرا UATP متعلق به صنعت هواپیمایی است.

مایکل اسمیت ، رئیس اجلاس پرداخت هواپیمایی و مدیر مشاوره مستقر در انگلستان SeaMountain ، می گوید: "در حالی که از یک طرف خطوط هوایی برای کاهش هزینه های پرداخت کارت اعتباری سنتی کار می کنند ، از سوی دیگر ، کارت های اعتباری با مارک مشترک با درآمد پیموده شده مقادیر زیادی تولید می کنند پول نقد هم برای شرکت های هواپیمایی و هم برای بانک های بازرگان صادر کننده. " اسمیت ادامه می دهد: "کارت های اعتباری شرکت های هواپیمایی با توجه به رفتار احساسی که مشتریان را به جمع آوری مایل های بیشتر و بیشتر هدایت می کند ، از سودآورترین کارت ها برای بانک ها هستند." برای هر مایل که توسط صادرکننده کارت اعتباری برای خرید به مشتری داده می شود ، شرکت هواپیمایی به طور کلی بین یک تا دو سنت ایالات متحده پرداخت می کند. برای یک شرکت هواپیمایی بزرگ ، این می تواند در طی یک سال به صدها میلیون درآمد برسد. بنابراین در اجلاس پرداخت هواپیمایی ، این س discussال که آیا شرکت های هواپیمایی باید از هزینه کارت اعتباری تخفیف بگیرند ، بحث خواهد شد ، زیرا آنها بیشتر فروش مستقیم خود را از طریق کانال کارت اعتباری انجام می دهند ، در حالی که سودهای بی نظیری را برای بانک های کارت اعتباری از طریق نام تجاری شرکت های هواپیمایی نیز ایجاد می کنند؟ کارتها این رویداد همچنین پرداخت از نظر صادرکنندگان کارت را مورد بررسی قرار خواهد داد ، زیرا ارزش مایل های مکرر پرواز را که آنها از خطوط هوایی خریداری می کنند زیر سوال می برند ، زیرا صندلی های مکرر بروشور در حال کم شدن و کمبود هستند.

دوگانگی پرداخت های هواپیمایی - کاهش هزینه های پرداخت ، ضمن افزایش درآمد پرداختی از کارت های اعتباری دارای مارک تجاری بالا ، در دستور کار اجلاس پرداخت هواپیمایی قرار خواهد گرفت ، که همچنین سایر موضوعات مهم مربوط به پرداخت را برای شرکت های هواپیمایی از جمله مبادله کالا ، کلاهبرداری ارائه می دهد ، امنیت اطلاعات ، پرداخت های پردازنده ، پرداخت های چند ارز و سایر موارد. حامیان رویداد شامل American Express ، Bill Me Later ، BizXchange ، eBillme ، Eurocommerce ، Global Collect ، Guestlogix ، PayPal و UATP هستند.

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل