خودکار پیش نویس

ما را بخوانید | به ما گوش کنید | ما را تماشا کنید | پیوستن اتفاقات زنده | تبلیغات را خاموش کنید | زنده |

برای ترجمه این مقاله روی زبان خود کلیک کنید:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

صنعت هواپیمایی عراق علائم بهبودی را نشان می دهد ، اما با مشکلات زیادی روبرو است

0a4_61
0a4_61
آواتار
نوشته شده توسط سردبیر

با سرعت 200 کیلومتر در ساعت با باند اتومبیلرانی استافورد کلاری ، که می توانید با جدیدترین فرودگاه خاورمیانه تحت تأثیر قرار گیرید ، از باند عبور می کنید.

با سرعت 200 کیلومتر در ساعت با باند اتومبیلرانی استافورد کلاری ، که می توانید با جدیدترین فرودگاه خاورمیانه تحت تأثیر قرار گیرید ، از باند عبور می کنید.

کلاری مدیر آمریکایی فرودگاه بین المللی اربیل با طراحی انگلیس است که یک مرکز عالی 400 میلیون دلاری آمریکایی است که قادر به جابجایی چهار میلیون مسافر در هر سال و محل استقرار پنجمین باند طولانی است - در 4.9 کیلومتر - جهان.

پس از چهار سال ساخت ، افتتاح برنامه ریزی شده اربیل اینترنشنال در 10 ژوئن جدیدترین پیشرفت برای یک شرکت هواپیمایی عراقی است که به نظر برخی از کارشناسان مقدمات پرواز است.

با این حال ، این صنعت با مشکلات زیادی روبروست که شورشیان هواپیما را به مداخله سیاسی داخلی و حتی شکایت قانونی 20 ساله علیه شرکت حمل و نقل دولتی پایین می آورند.

با بهبود اقتصاد ، افزایش پروازها به و از عراق می تواند تقویت مورد نیاز را فراهم کند.

برای دهه ها ، هواپیماهای تجاری عراق به دلیل مشکلات امنیتی ، کمبود زیرساخت ها و تا حدی توسط محدودیت ها و تحریم های "منطقه پرواز ممنوع" شورای امنیت سازمان ملل متحد که پس از حمله عراق به کویت در سال 1990 اعمال شده بود ، قرار گرفتند.

در ماه های اخیر ، شرکت های هواپیمایی به طور چشمگیری پروازهای خود را از و به عراق افزایش می دهند ، در حالی که خطوط هوایی جدید منطقه ای و اروپایی برای دستیابی به این بازار در حال ظهور در حال شوخی هستند.

اولین پروازها به لندن طی 20 سال گذشته از طریق سوئد آغاز شده است ، هرچند که آنها تهدید به برخورد قانونی وکلای کویت ایرویز با مطالبه 1.2 میلیارد دلار غرامت از زمان حمله به کویت هستند.

حسن شعبان ، تحلیلگر حقوقی و سیاسی مستقر در بغداد ، درباره این اختلاف گفت: "این مسئله به طور جدی خطرناک شده است." "اگر توافقی بین عراقی ها و کویتی ها وجود نداشته باشد ، این توافق باید از طریق مداخله اتحادیه عرب یا سازمان ملل متحد انجام شود. این پرونده نمی تواند اینگونه ادامه داشته باشد ، یا به آینده هواپیمایی در عراق دقیقاً همانطور که شروع به بهبود می کند آسیب خواهد زد. "

تاکنون این امر مانعی برای بقیه فعالیت های هواپیمایی در عراق نبوده است. حامل پرچم آلمان لوفت هانزا سرویس عادی خود را از فرانکفورت به اربیل از سر گرفته و اعلام کرد پروازهای خود را به تابستان به بغداد آغاز می کند. هواپیمایی اتحاد امارات متحده عربی پنج پرواز هفتگی خود را از ابوظبی به بغداد برقرار کرده است.

"هجده ماه پیش تنها شش شرکت هواپیمایی در عراق فعالیت داشتند. اکنون 26 شرکت هواپیمایی ، عربی و بین المللی وجود دارد. علاوه بر این ، ما اکنون توانایی مدیریت جت های پیشرفته فن آوری و هواپیماهای باری را داریم. اینها مراحل تحول آفرین در بخش هواپیمایی عراق است. ”، آدان بیلیبل ، مدیر کل سازمان هواپیمایی کشوری عراق ، گفت.

با این حال کارشناسان این س questionال را مطرح می کنند که آیا دولت مرکزی بغداد به فرودگاه های بزرگ منطقه ای مانند فرودگاه اربیل سواری رایگان می دهد؟

"سیاست داخلی عراق به شدت در بخش هواپیمایی تأثیر می گذارد زیرا در توسعه کشور نقشی دارد و بخش قابل توجهی از اقتصاد عراق را تشکیل می دهد. افراد تحت کنترل در بغداد این بخش را کاملاً تحت نظر خواهند گرفت. "

تحلیلگر بازرگانی ، فادد البدیری ، رئیس فدراسیون اتاق های بازرگانی در عراق ، گفت: "ایجاد یک فرودگاه غول پیکر به دور از کنترل و نظارت بر دولت مرکزی ممکن است عواقب خاصی داشته باشد.

"این واقعیت که هیچ درآمدی به خزانه دولت نمی رسد ، ممکن است دریچه ای برای استان ها برای امضای توافق نامه با شرکت های بزرگ بین المللی برای پروژه های مشترک که به درد بغداد نمی خورد ، باز کند. ممکن است این شرکتهای بین المللی برتری پروژه را بدست آورند و در نهایت منابع کشور را کنترل کنند. این می تواند یک سابقه خطرناک باشد. "

ایرویز دولتی ، یکی از قدیمی ترین خطوط هوایی در خاورمیانه ، راه را در تجدید حیات این صنعت هدایت کرده است. این هواپیما در سال 1945 تاسیس شد و از سال 1991 تا 2004 هنگامی که اولین پرواز بین المللی خود را به عمان انجام داد ، زمین گیر شد.

این شرکت اکنون به 15 شهر در 14 کشور جهان پرواز می کند. طبق گفته این شرکت هواپیمایی ، ناوگان 12 هواپیمایی با 47 هواپیمای اضافی در سفارش دارد.

بلایبل می گوید که دولت برای توسعه بیشتر بخش هواپیمایی عراق برنامه ای ده ساله را با هماهنگی آژانس های بین المللی آغاز کرده است.

"این طرح افزایش تعداد مسافران را به یک میلیون نفر در سال در نظر می گیرد. تعداد مسافران فعلی 500,000 نفر است. تعداد کل پروازها 400 پرواز در روز خواهد بود. "

احتمال افزایش گزینه های سفر که موجب تقویت مبادلات فرهنگی و توسعه اقتصادی می شود ، از نظر دولت عراق یا خطوط هوایی تازه وارد از بین رفته است.

یواخیم اشتاین باخ ، معاون فروش و خدمات لوفت هانزا برای خاورمیانه گفت: "ما سرمایه گذاری در بازارهای رو به رشد گزینشی را انتخاب كرده ایم و این منطقه یكی از آنهاست." "همانطور که توسعه اقتصادی اربیل [شتاب می یابد] ، شرکت های هواپیمایی برای تقویت رشد اقتصادی ، توسعه منطقه ای و در نهایت رشد سعادت بسیار مهم هستند. ما خوشحالیم که سهم اندک خود را در این زمینه تأمین می کنیم. "

نوری عثمان ، رئیس ستاد نخست وزیر دولت اقلیم کردستان ، معتقد است که تأثیر فرودگاه جدید اربیل در احیای مجدد کردستان عراق و عراق قابل اغماض نیست.

"کردستان ، که محصور در خشکی است ، به شدت به یک فرودگاه بزرگ بین المللی احتیاج داشت. این همچنین نقش بزرگی در کشور و نقش بسزایی در منطقه خواهد داشت. ”

گرچه شمال کرد نسبتاً امن قلمداد می شود ، اما نمی توان در مورد سایر نقاط کشور گفت.

توفیق الیاسیری ، یک مقام ارشد بازنشسته نظامی و مشاور تروریسم در وزارت دفاع ، گفت: "گشودن عراق به کشورهای منطقه و جهان از طریق هوایی و بالعکس ، یک چالش بزرگ برای نیروهای امنیتی خواهد بود بیشتر به این دلیل است که تاکتیک های مورد استفاده گروه های افراطی با همان سرعت روش های امنیتی در حال پیشرفت هستند. همه می دانند که تروریست ها هواپیماها و فرودگاه ها را هدف قرار می دهند ، بنابراین با افزایش تعداد پروازها و ورود مسافران به عراق تهدید بیشتر می شود.

"نگران کننده ترین عامل ، عدم تجربه مدیریت محلی در اداره فرودگاه ها در مورد تروریست ها و گروه های جنایتکار است. این گروه ها از تکنیک های پیچیده و پیشرفته ای استفاده می کنند که ثابت شده است حتی در کشورهایی که در تدابیر امنیتی و اطلاعاتی مترقی و پیشگام محسوب می شوند ، موفق هستند. همانطور که گفتم ، تهدیدات تنها با گشودن عراق برای پروازهای بیشتر و ترافیک هوایی می توانند دو برابر شوند.

"در بسیاری از کشورها ، حملات انجام شده توسط گروه های افراطی اغلب علیه زمین انجام می شود نه هوا [اهداف] ، زیرا نفوذ مسیرهای زمینی بسیار راحت تر از اقدامات امنیتی در فرودگاه است. اما در عراق ، این یک داستان کاملاً متفاوت است. عراق به طور کلی از وضعیت امنیتی رو به وخامت می گذرد و در بیشتر ادارات ، وزارتخانه ها و شرکت ها - از جمله فرودگاه ها - فساد مالی و اداری وجود دارد. این گروه های شبه نظامی با بودجه کافی برای پرداخت رشوه ممکن است از این فساد استفاده کنند. "

کلاری مدیر فرودگاه گفت که اربیل اینترنشنال ، یک باند هوایی نظامی سابق است که در دهه 1970 ساخته شده است ، می تواند دو نکته را ارائه دهد که خطوط هوایی دشوار می توانند از آن چشم پوشی کنند: امنیت شدید و سوخت.

وی افزود: "ما در زمره ارزانترین ارائه دهندگان خدمات سوخت در جهان هستیم زیرا این عراق است. هزینه استخراج کم است و روغن خام بهترین کیفیت در جهان است. "

وی گفت مقامات فرودگاه در تلاشند قیمت اربیل را به 50 سنت کاهش دهند تا شرکت های هواپیمایی بیشتری جذب کنند. طبق اعلام انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی ، متوسط ​​قیمت جهانی سوخت جت تقریباً 80 سنت در لیتر است.

به گفته عثمان ، دولت اقلیم کردستان مبلغ 400 میلیون دلار هزینه ساخت فرودگاه را تأمین کرده و بر تمام جنبه های امنیتی که حدود 60 میلیون دلار از آن هزینه کل شده است ، نظارت خواهد کرد.

به نظر می رسد دولت منطقه نیز قصد دارد از درآمد مورد انتظار از فرودگاه جدید محافظت کند.

"دولت اقلیم کردستان این پروژه را آغاز کرد و آن را ساخت. بودجه ای برای این فرودگاه از قبل توسط دولت [منطقه ای] اختصاص داده شده است. [مرجع هواپیمایی کشوری] دولت بغداد به نظارت بر فرودگاه کمک خواهد کرد اما متعلق به شورای وزیران حکومت اقلیم کردستان است. "

"هیچ سود از فرودگاه به دولت بغداد نمی رسد. دولت بغداد هیچگونه ساخت و ساز یا بودجه ای تأمین نکرده است ، بنابراین درآمد حاصل از فرودگاه فقط برای دولت اقلیم کردستان خواهد بود. "

باید دید آیا بغداد راضی است که از یک تلاش بین المللی بالقوه پردرآمد کوتاه شود یا خیر. ماه گذشته ، یک فرودگاه که به طور فزاینده ای سودآوری و بودجه خصوصی در نجف داشت ، دولت مرکزی را به مداخله سیاسی متهم کرد که برای مدتی تعطیل بود ، اتهامی که بغداد به شدت رد کرد. [مشاهده داستان: بسته شدن فرودگاه باعث ایجاد تنش در نجف و بغداد می شود]

در همین حال ، در حالی که فرودگاه برای افزایش نقش خود در گسترش صنعت حمل و نقل هوایی عراق آماده می شود ، سیستم های موجود در اربیل اینترنشنال "در حال کار" هستند.

کلاری گفت: "ما در موقعیت نخست هستیم." "آنچه در تلاش هستیم انجام دهیم جذب ترافیک بیشتر و پروازهای بیشتر به مقصد بیشتر است."