eTV شبانه روزی BreakingNewsShow :
بدون صدا؟ روی نماد صدای قرمز در پایین سمت چپ صفحه ویدئو کلیک کنید
اخبار

ادغام شرکت های هواپیمایی - US Airways چه کسی را انتخاب می کند؟

0a3_77
0a3_77
نوشته شده توسط سردبیر

داگ پارکر ، مدیر ارشد اجرایی US Airways طرفدار ادغام بیشتر در میان شرکت های هواپیمایی است و گفته است که شرکت مستقر در آریزونا می خواهد بخشی از یک ادغام یا یک همکاری استراتژیک با هر دو باشد

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل

داگ پارکر ، مدیر اجرایی US Airways ، طرفدار ادغام بیشتر در میان شرکت های هواپیمایی است و گفته است که شرکت مستقر در آریزونا می خواهد بخشی از ادغام یا مشارکت استراتژیک با یک شرکت هواپیمایی دیگر باشد.

بنابراین ، کدام یک از شرکای احتمالی شرکت هواپیمایی US Airways Group Inc هستند؟

هلان بکر ، تحلیلگر وال استریت از Jesup & Lamont Securities ، هفته گذشته در یادداشت تحقیقی گفت که سه مشارکت "برای US Airways منطقی است."

هر یک به خطوط هوایی مسلط به فیلادلفیا کمک می کند تا با Delta Air Lines Inc. ، اکنون بزرگترین شرکت هواپیمایی جهان ، و شرکت هواپیمایی United-Continental Airlines ، که در صورت تصویب یک اتصال ، تصویب می شود ، دلتا را به عنوان بزرگترین ، بزرگترین خط هوایی انتخاب کند. تحلیلگر گفت.

بکر در مصاحبه ای گفت: "هیچ دلیلی وجود ندارد که هواپیمایی US Airways بخشی از یک شرکت هواپیمایی دیگر باشد." "یو اس ایرویز گزارش کرده است که انتظارات مثبت در آخرین سه ماهه اخیر با درآمد مثبت مواجه شده است. من فکر می کنم آنها می توانند به این کار ادامه دهند. "

با این حال ، مدیریت شرکت هواپیمایی ایالات متحده تأکید کرده است که معتقد به ادغام در صنعت هواپیمایی است و می خواهد درگیر شود.

"ما فکر می کنیم سه سناریوی زیر منطقی است: US Airways و Alaska Airlines؛ خطوط هوایی ایالات متحده و هواپیمایی آمریكا ؛ Airways US و JetBlue Airways - یا مستقل ماندن ، "بکر در یادداشت مشتری گفت.

وی روز جمعه گفت: "شاید راه حل طولانی مدت این باشد كه یورو ایرویز به عنوان یك نهاد مستقل به كار خود ادامه دهد و یونایتد و قاره اروپا با هم ادغام شوند و ظرف XNUMX سال دوباره برگردند و یورو ایرویز را خریداری كنند."

برخی دیگر منطقی برای US Airways نمی دانند.

مایکل درچین ، تحلیلگر هواپیمایی از CRT Capital Group LLC ، گفت: "من کاملاً صادقانه چیزی در افق نمی بینم."

"من نمی بینم كه هواپیمایی آمریكا و یو اس ایرویز دور هم جمع شوند. آمریکایی در شمال شرقی بسیار قوی است ، و آمریکایی دارای مشکلات کار است که می تواند در ادغام با US Airways پیچیده تر شود ، که هنوز هم نتوانسته اتحادیه های خلبانان خود را با هم متحد کند "از ادغام 2005 با America West ، درچین گفت.

در مورد شرکت حمل و نقل ارزان قیمت JetBlue Airways Corp. فیلیپ باگالی ، تحلیلگر اعتبار از استاندارد و پورز ، گفت: این کار دارای نیروی کار غیر اتحادیه و "عملیاتی کاملاً متفاوت است." در مقایسه با American Group یا شرکت آلاسکا

باگلی گفت ، ادغام با آلاسکا "می تواند پوشش مسیری را با US Airways اضافه کند" ، اما "ادغام متحرک مانند یونایتد و قاره نیست. و این مسیرهای بین المللی US Airways را به غیر از پروازهای آلاسکا به مکزیک نمی دهد.

وی گفت: "من تركیبی را نمی بینم كه به وضوح منطقی باشد همان چیزی كه در Delta-Northwest و در حال حاضر United-Continental دیده ایم."

بكر Jesup & Lamont در گزارشی گفت كه تركیب با هواپیمایی آلاسكا "ساختار مسیری متعادل" را به US Airways می بخشد. در حال حاضر ، شرکت هواپیمایی US Airways "فاقد حضور پررنگ در ساحل غربی است. شرکت آلاسکا ایر می تواند به راحتی آن را فراهم کند. "

نکته منفی این است که هیچ یک از شرکت های هواپیمایی شبکه بین المللی قدرتمندی ندارند. آلاسکا عمدتا به مکزیک می رود و یو اس ایرویز به شهرهای بزرگ اروپا خدمات می دهد. شرکت های هواپیمایی همچنین انواع مختلف هواپیما را اداره می کنند: هواپیمایی US Airways با ایرباس 320 پرواز می کند و آلاسکا نیز بوئینگ 737 را اداره می کند.

یک شرکت هواپیمایی ترکیبی آمریکایی-آمریکایی می تواند دامنه جهانی Delta و United را داشته باشد. اما هواپیمایی آمریكا و یو اس ایرویز در مسیرهای پرواز همپوشانی زیادی دارند.

هزینه های نیروی کار آمریکایی در صنعت بالاترین است. ایرویز و آمریکایی روابط کار سختی با اتحادیه ها دارند. بكر گفت كه شركت هاي هواپيمايي نيز از هواپيماهاي مختلف استفاده مي كنند و در نتيجه "برخي از همكاري هاي عملياتي كه در ساير ادغام ها مشاهده مي شود" را كاهش مي دهند.

ادغام با JetBlue باعث می شود US Airways "یک عملیات داخلی داخلی در سواحل شرقی و یک شبکه در حال رشد کارائیب داشته باشد" و به ایالات متحده Airways اجازه می دهد تا در پروازهای بین المللی طولانی مدت به آسیا و آمریکای لاتین تمرکز کند ، "جایی که شاهد رشد چشمگیر در سالهای آینده

علاوه بر این ، JetBlue و US Airways هواپیماهای مشابه A320 را در ایالات متحده کار می کنند ، "این به همکاری های هزینه اضافه می کند".

بكر گفت كه يك تركيب هواپيمايي US Airways و آلاسكا "در مكزيك بسيار قوي بوده و با استفاده از ققنوس به عنوان نقطه پرش به نقاط ديگر آمريكاي جنوبي و نيز شارلوت ، NC و فيلادلفيا از موقعيت بسياري برخوردار خواهد بود."

"آلاسکا از سیاتل تا آسیا بسیار با دلتا گره خورده است. البته ، US Airways می تواند وارد این موضوع شود. شاید پس از آن منطقی باشد که دلتا و یو اس ایرویز با برخی از کارهای حکاکی شده در ساحل شرقی کنار هم قرار بگیرند. "

ادغام شرکت های هواپیمایی باید تحت نظارت ضد انحصاری قرار بگیرند و جو فعلی در وزارت دادگستری می تواند در آینده باعث ایجاد مشروبات الکلی در شرکت های بزرگ شود.

Derchin CRT Capital گفت: "ادغام یونایتد و قاره یک معامله انجام نشده است." "من فکر می کنم که تصویب خواهد شد ، اما مطمئناً نیست. مطمئناً وزارت دادگستری اوباما نسبت به کاخ سفید بوش سختگیرتر است. "

ممکن است یونایتد-قاره پنج سال دیگر برگردد و سعی کند US Airways را خریداری کند؟

Baggaley از S & P گفت: "شما با همان نگرانی های ضد انحصاری روبرو می شوید که هنگام پیشنهاد پیشنهاد ادغام یونایتد و US Airways". "بیشتر در حوالی واشنگتن دی سی ، جایی که یو اس ایرویز موقعیت قابل توجهی در فرودگاه ملی ریگان و یونایتد در دالس دارد. این امکان وجود دارد زیرا آنها در همان اتحاد ستاره هستند. اما من فکر می کنم ترکیب یونایتد با قاره باعث می شود که یک معامله خوب کمتر باشد. "

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل

درباره نویسنده

سردبیر

سردبیر ، لیندا هوهولز است.