1. "بسته های سبک را جمع نکنید - ما به پول نیاز داریم."
این روزها برای صنعت هوانوردی دوران پرتلاطمی است. بر اساس گزارش انجمن حمل و نقل هوایی آمریکا، درآمد مسافران در سال 18 2009 درصد کاهش یافت که بزرگترین کاهش در تاریخ است. در دهه گذشته خطوط هوایی نیز با هزینههای اضافی مربوط به قیمت سوخت، امنیت و تشکیل اتحادیه متضرر شدهاند: 40 درصد از کارگران حملونقل هوایی در سال 2009 در اتحادیه عضو شدند، در حالی که 12 درصد از نیروی کار عمومی بود. دانیل اورتورث، تحلیلگر حملونقل در ادوارد جونز میگوید: «دستیابی به هر موفقیتی، صنعت سخت و دشواری است.
بنابراین جای تعجب نیست که حامل ها گوشه ها را بریده اند. مسافران هنگام پرداخت هزینه تغییر برنامه سفر، رزرو پروازهای مکرر و حتی پتو و بالش، غذای گرم را بوسیده اند. ضربه دیگر: هزینه چمدان. در ماه ژانویه، اکثر اپراتورهای اصلی داخلی این مبلغ را به 25 دلار برای اولین چمدان چکشده، 35 دلار برای چمدان دوم افزایش دادند (اما مقادیر میتواند متفاوت باشد)، که طبق مشاوره IdeaWorks میتواند 117 میلیون دلار درآمد جدید ایجاد کند. او میگوید: مطمئناً، پروازها چمدانهای کمتری را چک میکنند، اما بیشتر در آنها جمع میشوند و به «استحکام بیشتر بالای بدن» نیاز دارند.
2. "ما کیف های کمتری را گم می کنیم - زیرا تعداد کمتری برای از دست دادن وجود دارد."
درست است، این روزها چمدانهای کمتری در حمل و نقل گم میشوند: بهازای هر 3.91 مسافر در سال 1,000، 2009 چمدان «گمشده، دزدیده شده، آسیبدیده یا با تأخیر» در مقایسه با 5.26 در سال 2008 و 7.05 در سال 2007 وجود داشت. حمل و نقل. اما مسئولان حمل بار نباید به پشت خود دست بزنند. کاترین مایر، معاون شرکت فناوری مسافرتی SITA، میگوید DOT با حذف گزارشهای مسافرانی که دارای پای بینالمللی در پروازشان هستند، خطاها را کمشمار میکند. (DOT موافق است و میگوید خطوط هوایی موظفند فقط برای سفرهای داخلی گزارشهای مربوط به بارهای نادرست را ارسال کنند.) علاوه بر این، کارشناسان صنعت روند نزولی را به این واقعیت نسبت میدهند که چمدانهای کمتری برای از دست دادن وجود دارد. برای اولین بار، US Airways می گوید که شاهد کاهش 20 درصدی در حجم چمدان های اولیه بوده است.
مایر می گوید که اکثریت قریب به اتفاق کیف های گم شده ظرف 48 ساعت به صاحبانشان ملحق می شوند. اما وقتی اینطور نیست، خطوط هوایی چمدانهای غیرقابل شناسایی را میفروشند تا هزینه بیمه ادعای گمشده چمدان را بپردازند. ایستگاه آخر: مرکز چمدان های بی ادعا در اسکاتسبورو، آلا.، یک فروشگاه 40,000 فوت مربعی که محتویات آنها را به عنوان "گنجینه های گمشده از سراسر جهان" می فروشد.
3. "بعضی از ما انگشتان چسبنده داریم."
ژوئن گذشته، سکیتا اکرک، یک مشاور سرگرمی مستقر در نیویورک، برای دیدار با خانواده به شیکاگو پرواز کرد. او می گوید که به محض ورود به خانه خواهرش، او به دنبال دوربین خود رفت که قبل از پرواز در یک چمدان چک شده گذاشته بود، اما از بین رفته بود. او ناراحت شد و تصمیم گرفت علیه شرکت هواپیمایی آمریکایی، امریکن ایرلاینز، شکایت کند. اما وقتی به خانه رسید و شماره مدل اصلی را پیدا کرد، دیگر خیلی دیر شده بود. فرصت 30 روزه شرکت هواپیمایی گذشته بود. اکرک میگوید: «آنها گفتند: «این خط مشی ماست، پایان ماجرا». (سخنگوی امریکن ایرلاینز می گوید که تجهیزات دوربین به دلیل محدودیت های مسئولیت از این سیاست مستثنی شده است.)
اگر منصف باشیم، 30 روز در مقایسه با محدودیت های تعیین شده توسط سایر خطوط هوایی سخاوتمندانه به نظر می رسد. براندون مکساتا، مدیر اجرایی انجمن حقوق مسافران خطوط هوایی، میگوید برخی از خطوط هوایی از شما میخواهند که کالاهای دزدیده شده را قبل از ترک فرودگاه گزارش دهید. الکساندر آنولیک، وکیل سانفرانسیسکو متخصص در قانون سفر، میگوید که اگرچه دادگاهها احتمالاً در صورت از دست دادن یک فرصت 30 روزه همدردی نمیکنند، قوانین گزارش همان روز غیرمنطقی هستند. او میگوید: شرکتهای هواپیمایی احتمالاً به شما پول بدهکار هستند، حتی اگر چند روز طول بکشد تا متوجه شوید چیزی از بین رفته است.
4. "مطمئنا، ما می توانیم حیوان خانگی شما را اداره کنیم، اما آیا حیوان خانگی شما می تواند با ما رفتار کند؟"
قصد پرواز با حیوان خانگی خود را دارید؟ اگرچه برخی از خطوط هوایی، مانند Southwest، حیوانات را در انبار بار خود نمیگذارند، برخی دیگر به شما اجازه میدهند Fido را «بررسی» کنید. اما آماده باشید: هنگام پرواز به عنوان محموله، حیوانات می توانند در معرض صداهای بلند و دمای شدید قرار بگیرند. حتی جدایی صرف از صاحبان می تواند دشوار باشد. لو هرینگ، وکیل ویلمینگتون، یک بار گربه خود زب را در پروازی از لس آنجلس به نیویورک چک کرد. زیب به همان پرواز نرسید و چند ساعت بعد از هرینگ رسید. هرینگ به یاد میآورد: «او از کالسکه بیرون آمد و حتی به من نگاه نکرد، خیلی عصبانی بود.
قبل از هر چیز، کارشناسان توصیه می کنند که خط مشی های مربوط به حیوانات خانگی را مطالعه کنید. پاملا مارتین، استادیار پزشکی داخلی حیوانات کوچک در دانشگاه تاسکگی، می گوید توله سگ ها و بچه گربه های جوان باید در کابین شما را همراهی کنند، زیرا آنها نمی توانند دمای بدن خود را به خوبی بزرگسالان تنظیم کنند. اگر باید حیوان خانگی خود را بررسی کنید، او پیشنهاد می کند شماره تلفن خود را روی جعبه بنویسید و عکس حیوان را روی آن بچسبانید، در صورتی که حیوان خانگی شما از دست حامل خود فرار کند. سفر بین المللی؟ وب سایت هایی مانند PetTravel.com الزامات و اطلاعات مهم ورودی را فهرست می کنند.
5. "ما در واقع آنقدرها انجام نمی دهیم."
از لحظه ای که چمدان خود را در هنگام تحویل گرفتن تحویل می دهید، بیشتر کارهای سنگین توسط ماشین آلات انجام می شود. ریک استوس، از میسون، واقع در اوهایو، که سیستم های نقاله و مرتب سازی مورد استفاده در فرودگاه ها را تولید کرده است، می گوید: کیسه ها با تسمه نقاله حرکت می کنند، سپس به سمت دروازه سمت راست هدایت می شوند. در فرودگاههای کوچک، مرتبسازی با دست انجام میشود، اما در فرودگاههای بزرگتر، اسکنرها بارکد کیف را میخوانند و دستگاهی آن را به مسیر درست میبرد. اغلب، غربالگری امنیتی خودکار در این هزارتو ادغام می شود. وظیفه اصلی برای گردانندگان: انتقال کیسه ها به داخل هواپیما، چه با گاری یا ظرف آلومینیومی.
شناسایی فرکانس رادیویی می تواند دخالت انسان را حتی بیشتر کاهش دهد. به گفته Pankaj Shukla، مدیر توسعه تجارت RFID برای موتورولا، که شرکتی را خریداری کرد که به پیشروی این فناوری کمک کرد، RFID با قرار دادن یک میکروچیپ و یک آنتن در داخل یک برچسب کار میکند و دقت سیستم را تا نزدیک به 100 درصد افزایش میدهد. اما، شوکلا میگوید، در حالی که برچسبهای کاغذی هر کدام حدود 4 سنت قیمت دارند، برچسبهای RFID در سنین میانی اجرا میشوند. بنابراین انتظار نداشته باشید که صنعت به زودی ارتقای گران قیمت را انجام دهد. McCarran International در لاس وگاس تنها فرودگاه آمریکایی است که به طور کامل از RFID استفاده می کند.
6. "همه کیسه ها یکسان ایجاد نمی شوند."
در فیلم «بالا در هوا»، رایان بینگهام (با بازی جورج کلونی)، طرفدار کوچکسازی و علاقهمند به سفر، استخدام جدید جاهطلب شرکتش را پس از اینکه در اولین سفر کاریاش یک چمدان ضخیم با خود میآورد، به یک مغازه چمدانفروشی میبرد. در واقع، بروشورهای نازک می گویند کوچکترین جزئیات مهم است و کارشناسان صنعت موافقند که برخی از مواد بهتر از سایرین هستند. به گفته داون سیکو، مدیر بازاریابی عمده فروشی ایالات متحده در Samsonite، نایلون بالستیک - که در اصل در ژاکت های پوسته پوسته جنگ جهانی دوم استفاده می شد - از دو دهه پیش که برای اولین بار در چمدان ظاهر شد، به "قله صنعت" تبدیل شده است. برای چمدان های سخت پوسته، سیکو می گوید پلی کربنات بهترین است. این رزین مصنوعی سبک اما قوی در سپرهای ضد شورش پلیس و شیشه های ضد گلوله یافت می شود.
حملکنندههای چمدان نیز میتوانند حساس باشند. فلورس، مدیر هواپیمایی امریکن ایرلاینز، میگوید که کیفهایی را ترجیح میدهد که دارای چرخهای چرخشی هستند که به صورت دایرهای میچرخند. این کار او را آسانتر میکند تا کیسهها را به هر جهتی بدون بلند کردن فشار دهد. اما این لزوما به این معنا نیست که مصرف کنندگان باید اسپینرها را انتخاب کنند. دن بول، مدیر منطقه ای در کلرادو Bag'n Bag'n در دنور، می گوید که چرخ های چمدان های چهار چرخ به دلیل قرار گرفتن آنها بیشتر در معرض آسیب و دررفتگی هستند.
7. «تاکید در مورد مطالبه چمدان؟ تو باید."
تا به حال به این فکر کرده اید که اگر شخصی با چمدان شما در محل تحویل چمدان پیاده شود، چه اتفاقی می افتد؟ خطوط هوایی امیدوارند این اتفاق نیفتد. سخنگوی Southwest می گوید: «این بیشتر یک سیستم افتخار است. وکیل مسافرتی آنولیک میگوید، از نظر قانونی، تا زمانی که وسایل شما به دست شما برگردد، مسئولیت آنها همچنان بر عهده شرکت هواپیمایی است و در سفرهایی که شامل پروازهای متصل با چندین شرکت هواپیمایی است، اولین شرکت هواپیمایی است که اهمیت دارد. در مورد چمدانهای چک شده که در زمان دریافت چمدان شکار میشوند، شرکتهای هواپیمایی میگویند که اگر نتوانند چمدانهای شما را پیدا کنند، پرداخت معقولی را پرداخت میکنند، اما پس از خروج از فرودگاه امکان شکار چمدانها وجود ندارد.
خوشبختانه، وزارت حمل و نقل بازپرداخت هزینه های مختلف از مسواک گرفته تا کت و شلوار جدید را با سرکوب خطوط هوایی که قوانین حمل و نقل چمدان خود را زیر پا گذاشته اند، آسان تر کرده است. آنولیک خاطرنشان می کند که سقف داخلی برای ادعاها اکنون 3,300 دلار است، اما هشدار می دهد که برای پروازهای بین المللی، محاسبه غرامت می تواند مشکل باشد، زیرا بدهی احتمالاً در "حقوق برداشت ویژه" قیمت گذاری می شود، یک واحد پولی پیچیده که از ارزهای دارای وزن متفاوت تشکیل شده است.
8. "بسیاری از ما در واقع برای خطوط هوایی کار نمی کنیم."
همه چمدانها برای خطوط هوایی کار نمیکنند. بسیاری از آنها کارگران قراردادی هستند که در شرکت های به اصطلاح زمینی استخدام می شوند. JetBlue ترکیبی از هر دو را به کار می گیرد، در حالی که امریکن از پیمانکاران در فرودگاه هایی استفاده می کند که فقط تعداد انگشت شماری پرواز در روز دارد. از شرکتهای مهم حملونقل زمینی میتوان به سوئیسپورت اینترنشنال اشاره کرد که حدود 1,500 حملکننده چمدان در ایالات متحده را استخدام میکند و مانند رقبای خود، بیشتر تجارت خود را از خطوط هوایی خارجی تامین میکند. به گفته مایکل بوید، رئیس مشاوران هوانوردی Boyd Group International، فروشندگان شخص ثالث به عنوان راهی برای صرفه جویی در هزینه شرکتهای هواپیمایی محبوب هستند، زیرا شرکتهای خدمات زمینی برای قراردادها رقابت میکنند، کارگران کوتاهمدت بیشتری استخدام میکنند و تمایل دارند کمتر اتحادیهای شوند.
جان کانلی، مدیر بخش حمل و نقل هوایی اتحادیه کارگران حمل و نقل، می گوید که برون سپاری حمل و نقل چمدان می تواند به معنای کندتر بودن خدمات و اشتباهات باشد. او میگوید: «اگر برای یک گروه قراردادی کار میکردم، به احتمال زیاد دستمزد کمتری داشتم... و احتمالاً سرمایهگذاری کمتری داشتم». یکی از مدیران Swissport میگوید که این درست نیست، و Boyd موافق است که مصرفکنندگان نباید نگران باشند، زیرا این کار سادهای است که اکثر گردانندگان میتوانند بدون توجه به اینکه چه کسی رئیس هستند، انجام دهند.
9. "ما نمی توانیم موارد غیر معمول را اداره کنیم."
پس از 9 سپتامبر، خطوط هوایی تلاش بیشتری برای مشخص کردن مواردی که همیشه، گاهی اوقات و هرگز مجاز به سوار شدن در هواپیما هستند، انجام دادند. قوانین موجود در وبسایتهای آنها به همه چیز میپردازد، از بقایای سوزانده شده یکی از بستگان متوفی گرفته تا میله طاق ورزشکاران. اما هنوز هم هر از گاهی مشکلاتی پیش می آید، مانند زمانی که پروازها سعی می کنند موارد غیرعادی را بررسی کنند. وقتی مارک توماس، زیست شناس حیات وحش و شکارچی مشتاق از آلاباما، در سال 11 سعی کرد شاخ ها را در فرودگاه آلاسکا بررسی کند، او می گوید، کارگران خطوط هوایی هیچ بخشی از آن را نمی خواستند. او میگوید: «انگار زبالههای هستهای بود.
توماس تنها نیست زمانی که یونایتد ایرلاینز سال گذشته تلاش کرد تا شاخ های چک شده را در پروازهای خود ممنوع کند، اتحادیه ورزشکاران ایالات متحده اعضای خود را تشویق کرد تا یونایتد را با شکایت بمباران کنند. ممنوعیت در نهایت لغو شد. (سخنگوی یونایتد می گوید این ممنوعیت به دلیل آسیب های ناشی از شاخ و شاخ حیوانات بوده است؛ یونایتد اکنون الزامات جدیدی برای بسته بندی و تمیز کردن آنها برای حمل و نقل دارد.)
10. "اگر فکر می کنید ما اینجا بد هستیم، فقط صبر کنید تا به خارج از کشور بروید."
در برخی از نقاط جهان، قاچاقچیانی شناخته شده اند که مواد مخدر را در چمدان مسافران هوایی ناآگاه حمل می کنند. در مناطق دیگر، امنیت ممکن است به ویژه ضعیف باشد و دزدی کیف ها یا محتویات آنها نگرانی بیشتری برای مسافران ایجاد می کند. بر اساس گزارش SITA، در سراسر جهان، 11.4 چمدان به ازای هر 1,000 مسافر در سال 2008 مورد سوء استفاده قرار گرفته است. کارشناسان صنعت می گویند این رقم در ایالات متحده بسیار کمتر است
استفاده از قفل چمدان در سفرهای خارجی ایده خوبی است، اما برای جلوگیری از قاچاق و سرقت (حداقل از محتویات کیف)، برخی از پروازها چمدان های خود را در لایه هایی از پلاستیک شفاف می پیچند. Smarte Carte، ارائهدهنده گاریهای چمدان در فرودگاههای اصلی، ایستگاههای بستهبندی پلاستیکی را در اوکلند، نیوزلند، و پرث، استرالیا ارائه میدهد. در همین حال، سیستم های حفاظت از چمدان های جهانی مستقر در فلوریدا، به عنوان بسته بندی ایمن در 47 فرودگاه در سراسر جهان فعالیت می کند. به این زودی به خارج از کشور نمی روید؟ مسافران داخلی می توانند Secure Wrap را با قیمت 9 تا 14 دلار برای هر پاپ در John F. Kennedy International در نیویورک، George Bush Intercontinental در هیوستون یا Miami International امتحان کنند. دانیل والدسپینو، مدیر اجرایی Secure Wrap می گوید در میامی، جایی که قاچاق مواد مخدر یک نگرانی بزرگ است، در هر روز 2,000 تا 4,000 چمدان بسته بندی می شود. اما یکی از سخنگویان اداره امنیت حمل و نقل می گوید که ماموران اگر مجبور باشند کیسه ها را باز می کنند، حتی کیسه های پلاستیکی.