ROAR: از زمان فاجعه سکوی نفتی BP ، قوانین مبهم است

[یادداشت سردبیر: Rant And/Or Rave یا ROAR بازگشته است! ورودی امروز از طرف افراد خوب سایت cruisemates.com است. آنچه آنها درباره فاجعه جاری دکل نفتی BP می گویند را بخوانید.]

[یادداشت سردبیر: Rant And/Or Rave یا ROAR بازگشته است! ورودی امروز از طرف افراد خوب سایت cruisemates.com است. آنچه آنها درباره فاجعه جاری دکل نفتی BP می گویند را بخوانید.]

دو قانون مبهم دریایی پس از فاجعه سکوی نفتی BP مورد بررسی قرار گرفته است. اول قانون مرگ در دریاهای آزاد (DOHSA) و دوم قانون جونز است. هر دو قانون در سال 1920 و در زمان ریاست جمهوری وودرو ویلسون به تصویب رسیدند.

قانون مرگ در دریاهای آزاد، مسئولیت یک «حمل‌کننده» را که در آب‌های بین‌المللی (اعم از کشتی، جت یا سکوی نفتی باشد) در صورت مرگ به دلیل سهل انگاری محدود می‌کند. این می گوید که افراد تحت تکفل کارگر متوفی حق دریافت غرامتی برابر با آنچه که او در طول زندگی خود در همان شغل به دست می آورد، دارند.

منتقدان DOHSA می گویند که این ناعادلانه است، که اگر فردی "در حین انجام وظیفه" بمیرد، خانواده باید مستحق درد و رنج، بیگانگی از محبت و خسارات تنبیهی باشد.

حالا اگر یک سرباز یا یک پلیس در حین انجام وظیفه کشته شود، خانواده او حق ندارند از دولت شکایت کنند. چرا؟ زیرا مردم در زمان تصدی این شغل خطرات آن را می دانستند و میزان غرامت خانواده را قانون از پیش تعیین کرده است. بدون این محدودیت ها این مشاغل نمی توانستند وجود داشته باشند.

با این حال، بسیار مهم است که به شما، به عنوان مسافران کشتی کروز، هشدار دهیم که قانون مرگ در دریای آزاد در مورد شما نیز اعمال می شود. اگر در حین گشت و گذار در کشتی کروز، به دلیل شرایط بسیار خارق العاده کشته شوید، مبلغی که خانواده شما می توانند از خط کروز شکایت کنند، همان محدودیت ها را دارد. این هم دلیل دیگری برای توصیه بیمه مسافرتی به کشتی‌های تفریحی با هزینه یک تا بیست میلیون دلار در صورت مرگ تصادفی است.

قانون جونز قانونی است که هرگز انتظار نداشتم آن را در سرفصل های ملی ببینم. این حق کسب و کار در آب های سرزمینی ایالات متحده را به کشتی هایی محدود می کند که در ایالات متحده ساخته شده اند، در حال حاضر دارای پرچم ایالات متحده هستند و فقط ساکنان قانونی ایالات متحده را به عنوان خدمه استخدام می کنند.

کشتی‌های کروز از Carnival، Royal Caribbean و سایر خطوط اصلی کروز دارای پرچم ایالات متحده نیستند، بنابراین آنها توسط قانون جونز محدود شده‌اند.

اکنون بسیاری از مردم از باراک اوباما رئیس جمهور ایالات متحده می خواهند که قانون جونز را به حالت تعلیق درآورد تا کشتی های بدون پرچم ایالات متحده بتوانند در آب های سرزمینی ما برای پاکسازی نشت نفت کار کنند. به عنوان مثال، جورج دبلیو بوش، رئیس جمهور آمریکا، آن را ظرف دو هفته پس از بحران طوفان کاترینا به حالت تعلیق درآورد. اما اوباما هنوز به حدود 20 کشور خارجی که آماده کمک در پاکسازی هستند مجوز نداده است.

ظاهرا هلندی‌ها کشتی‌هایی با فناوری خلاء دارند که می‌توانند نشت نفت را تقریباً پنج برابر سریع‌تر از هر فناوری تحت پرچم ایالات متحده پاک کنند. واضح است که اکثر آنها داوطلبانه تلاش نمی کنند، آنها انتظار دارند که پول دریافت کنند.

اما در اینجا یک زمینه وجود دارد که مادر جونز و بسیاری از صاحب نظران دیگر از قلم انداخته اند: لغو قانون جونز در حال حاضر به نفع پاکسازی نشت نفت خواهد بود. اما برای DOHSA، قانون ex-post-facto (اعمال قانون جدید در موردی که قبل از تغییر قانون رخ داده است) صراحتاً توسط ماده یک قانون اساسی ممنوع است. بنابراین، لغو DOHSA به هیچ وجه به بیوه های BP کمک نمی کند.

درباره نویسنده

آواتار لیندا هونهولز

لیندا هونهولز

سردبیر برای eTurboNews مستقر در مرکز eTN.

به اشتراک گذاشتن برای...