چمدان به یک کالای بزرگ تبدیل می شود

United Airlines و US Airways Group Inc. مجبور کردن مشتریان برای پرداخت هزینه خدمات قبلی که قبلاً شامل خرید بلیط شده بود ، از 50 ماه مه هزینه 5 دلار رفت و برگشت برای چک کردن چمدان دوم را شروع می کنند و شرکت هواپیمایی Southwest قبلاً هزینه مشابهی را برای بررسی چمدان سوم اجرا کرد. ممکن است شرکت های هواپیمایی دیگری مشتاق جمع آوری صدها میلیون دلار بدون افزایش قیمت بلیط باشند.

شرکت های هواپیمایی تحت فشار مالی شدید ناشی از گرانی سوخت قرار دارند و اگر رکود برخی سفرها را کاهش دهد ، ممکن است وضعیت مالی آنها بدتر شود. شرکت های مخابراتی در حال تلاش برای راه های "فروش بالایی" پروازها از جمله فروش نسخه های درجه یک ، نوشیدنی های الکلی فانتزی و کارتهای روزانه به باشگاههای فرودگاه هستند.

اما آنها همچنین خدمات قبلی رایگان را از آنها سلب کرده اند و هزینه های بیشتر از حمل و نقل اساسی را از مشتریان دریافت می کنند - از استفاده از اسکایپ و رزرواسیون تلفن گرفته تا وعده های غذایی داخل و در چند شرکت مخابراتی ، صندلی و ردیف خروجی یا فضای مخصوص پا .

مشتریان با بیشتر این موارد سازگار شده اند ، و دادن فرصت پرواز به هواپیمابرها برای بهبود تجربه سفر خود محبوب بوده است.

هزینه چمدان ممکن است متفاوت باشد. مجازات های سخت می تواند صدها دلار به تعطیلات خانوادگی اضافه کند ، به خصوص اگر مسافران در فرودگاه با کیسه های سنگین تر از 50 پوند یا بزرگتر از حد مجاز استفاده شرکت های هواپیمایی - 62 اینچ خطی ، اندازه گیری ترکیبی قد ، طول و عرض.

هزینه های کیف های دارای اضافه وزن و بیش از اندازه در سال گذشته توسط برخی از شرکت های هواپیمایی افزایش یافته است ، حتی با کاهش اطمینان از سرویس چمدان. و هزینه ها به صورت تجمعی دریافت می شود - کیسه اضافی دارای اضافه وزن و بیش از اندازه بزرگ با سه هزینه ضربه می خورد. بنابراین یک کیف چمدان دوم که دارای اضافه وزن و بیش از اندازه باشد پس از 450 مه در یونایتد 5 دلار هزینه رفت و برگشت دارد. در Delta Air Lines Inc. ، یک چمدان سوم چک شده که 71 پوند وزن دارد و بیش از اندازه بزرگ است 660 دلار رفت و برگشت دارد.

سیاست های چمدان این روزها بسیار متفاوت است. در تخفیفان فوق العاده ارزان مانند Skybus Airlines Inc. و Spirit Airlines Inc ، مشتریان 10 دلار برای چک کردن حتی یک کیسه پرداخت می کنند ، اما هزینه ها به طور کلی کم است. Skybus برای یک کیف بزرگ بیش از 50 دلار رفت و برگشت هزینه می کند ، به عنوان مثال در مقایسه با 100 دلار رفت و برگشت در Southwest و JetBlue Airways Corp. و 200 دلار رفت و برگشت در AMR Corp.'s American Airlines ، United ، Delta و Continental Airlines Inc.

ایر کانادا ، یک واحد ACE Aviation Holdings Inc. ، پیشگام در قیمت گذاری یک شرکت هواپیمایی لا کارت ، در صورت عدم چک کردن چمدان ، به مشتریان 3 دلار تخفیف ارائه می دهد.

فراتر از هزینه بالقوه ، هزینه های چمدان مرزهای خدمات اصلی هواپیمایی را آزمایش می کند. با خرید بلیط ، فراتر از حمل و نقل از یک شهر به شهر دیگر ، چه چیزی دریافت می کنید؟ از آنجا که بیشتر ما هنگام مسافرت به لباس احتیاج داریم ، سرویس چمدان همیشه بخشی از معامله بوده است ، مانند تختخواب ، دوش و تلویزیون در اتاق هتل. آیا منصفانه است که شرکت های هواپیمایی آن را به عنوان هزینه اضافی برای هتل ها برای فیلم ها ، وعده های غذایی و تماس های تلفنی ، به یک سرویس افزودنی تبدیل کنند؟

برخی از مسافران می گویند نه ، به ویژه هنگامی که قوانین امنیتی برای محدود كردن مایعات ، بسیاری را مجبور به بررسی چمدان های بیشتر می كند و محدودیت های وزن و احتمال نزدیك شدن خطوط هوایی به هواپیما ، مردم را ترغیب می كند تا چمدان های متعدد را انتخاب كنند.

جوزف ساوت از ققنوس گفت: "انتظار معقولی وجود دارد که بتوانم با کیف های مورد نیاز خود سفر کنم و به نظر من دو کیف مناسب است." "این به اندازه کافی بد است که مجبورم قبل از بیرون رفتن از خانه چمدان هایم را وزن کنم ، اما اکنون باید سعی کنم همان تعداد تغییر لباس را به صورت معجزه آسا در یک کمپرسور سطل آشغال قرار دهم تا آنها را در یک کیسه واحد متراکم کنم."

وین پیترسون از دالاس یک جنگجوی جاده ای است که دارای وضعیت نخبه در چندین شرکت هواپیمایی است که بندرت با بیش از یک کیف مسافرت می کند. اما او پسرش را برای سفرهای عکاسی در پارک های ملی - با چندین کیف - می برد. وی گفت: "به نظر می رسد سیاست [کیف دوم] یکی دیگر از روشهای نیکل و هزینه ما برای مرگ است و به نظر می رسد خانواده هایی است که برای لذت به مسافران سفر می کنند تا مسافران تجاری."

سیاست های جدید گلف بازان و اسکی بازان ضربه سختی خواهند دید. اکثر شرکت های هواپیمایی مجموعه ای از چوب های گلف یا یک جفت اسکی را به عنوان یک کیف چمدان در نظر می گیرند. یک چمدان اضافه کنید و مسافران یونایتد و USAirways باید هزینه کیسه دوم را پرداخت کنند. برخی از اقلام اضافی مانند کیسه های دافل برای پرسنل نظامی و دستگاه های حرکتی مانند اسکوتر برای مسافران معلول معاف هستند. بسیاری از شرکت های مخابراتی به طور خودکار هزینه اضافی مخازن اسکوبا را می گیرند. قوانینی که در وب سایت هر شرکت هواپیمایی وجود دارد ، می تواند بسیار گیج کننده و گیج کننده باشد ، حتی در هزینه ها و الزامات بررسی شاخ گوزن ، کایاک و تخته موج سواری نیز کاهش می یابد. به عنوان مثال آمریکایی ، به هر مسافر اجازه می دهد تا یک پرتاب نیزه را با پرداخت 160 دلار هزینه رفت و برگشت بررسی کند. دلتا ژولین اجازه نمی دهد.

یونایتد می گوید از هر چهار مشتری یکی چندین کیف را چک می کند و احتمالاً مسافران اوقات فراغت هستند - که احتمالاً کرایه کمتری از مسافران دیگر پرداخت می کنند. یونایتد پروازها و مسافران مکرر در سطح نخبگان خود را با بلیط های گران قیمت و قابل استرداد از هزینه های بار جدید معاف کرد. این ایرلاین گفت که هزینه کیسه دوم جدید به خودی خود 100 میلیون دلار درآمد سالانه دارد. این مبلغ دو میلیون مشتری است که با هزینه رفت و برگشت کیسه دوم مواجه می شوند.

دنیس كاری ، معاون ارشد بازاریابی یونایتد ، می گوید كه تعریف خدمات اصلی هواپیمایی در حال پیشرفت است و امروز خطوط هوایی مختلف پاسخ های متفاوتی از استاندارد ارائه بلیط می دهند.

او می گوید خدمات "جداکردن" به این معنی است که مسافران فقط هزینه آنچه را که استفاده می کنند پرداخت خواهند کرد. در حال حاضر ، هر مشتری هزینه خدمات چمدان را پرداخت می کند ، خواه استفاده شود یا نشود. آقای کری گفت: "ما معتقدیم که این بیش از حد یک مدل متناسب با همه بوده است."

شرکتهای هواپیمایی یونایتد و سایر شرکتهای هواپیمایی معتقدند فروش موارد اضافی مانند ارتقا and و نشستن بهتر ، همراه با شارژ خدمات رایگان قبلی ، با کمک به شرکتهای هواپیمایی در تأمین هزینه های خود ، تجارت هواپیمایی را پایدارتر می کند. آقای کری گفت ، اما تصمیم گیری در مورد چمدان دشوار بود ، زیرا "تغییر انتظارات مشتری کاملاً دشوار است."

مدیران اجرایی گفتند ، یو اس ایرویز ، یک شریک بازاریابی با یونایتد ، در حال مطالعه هزینه کیسه دوم بود که یونایتد ماه گذشته سیاست خود را اعلام کرد و تصمیم گرفت این کار را از 5 مه آغاز کند. شرکت هواپیمایی ایالات متحده تصمیم گرفت سفرهای بین المللی را در هزینه های جدید لحاظ کند. سیاست یونایتد فقط در مورد سفرهای داخلی اعمال می شود. مانند یونایتد ، هواپیمایی US Airways از بالگردهای مکرر درجه یک و مسافران درجه یک معاف است ، اما سایر مشتریان حتی اگر کرایه های قابل استرداد گران را خریداری کرده اند ، مجبور به پرداخت هزینه هستند.

این شرکت هواپیمایی در نظر داشت برای هر چمدان 5 دلار شارژ کند ، اما تصمیم گرفت که منجر به طولانی شدن خطوط و خدمات کندتر شود. از آنجا که تنها 8٪ از مشتریان US Airways چمدان دوم را چک می کنند ، شرکت هواپیمایی فکر نمی کند که هزینه جدید باعث مسدود شدن فرودگاه ها شود. اما 75 میلیون دلار برای این شرکت هواپیمایی درآمدزایی خواهد داشت.

داگلاس پارکر ، رئیس و مدیر اجرایی US Airways می گوید: "در پایان روز ، این افزایش قیمت است."

آقای پارکر می گوید US Airways تقریباً 250 میلیون دلار در سال صرف سرویس چمدان می کند و پرداخت برخی از این هزینه ها به مشتریانی که واقعاً از این سرویس استفاده می کنند به شرکت هواپیمایی کمک می کند تا نرخ های اولیه پایین تری را ارائه دهد. خطوط هوایی می گویند مصرف کنندگان خطوط هوایی را حتی با اختلاف 5 دلار کرایه تغییر می دهند اما نسبت به هزینه های پرداخت شده در فرودگاه حساسیت کمتری دارند.

آقای پارکر گفت: "این ممکن است مدل قیمت گذاری بهتری باشد که برخی از خدمات را ارائه دهیم."

این بدان معنا نیست که هزینه ها منجر به حمل و نقل بهتر چمدان ها می شود ، اگرچه کاهش حجم چمدان های چک شده می تواند به خطوط هوایی کمک کند. سال گذشته ، یونایتد رتبه پنجم بهترین بار در حمل بار را در میان 10 شرکت بزرگ هواپیمایی و US Airways در بین شرکت های بزرگ حمل و نقل بدترین بود.

هواپیمایی US Airways می گوید اگر هزینه حمل و نقل چمدان را بپردازید و شرکت هواپیمایی تحویل ندهد ، هزینه بازپرداخت را به صورت موردی در نظر می گیرد ، احتمالاً بسته به مدت زمانی که باید منتظر بمانید تا چمدان شما پیدا و تحویل شود ، در نظر خواهد گرفت. یونایتد اما می گوید هزینه چمدان را پس نمی دهد حتی اگر چمدانتان را گم کند.

آنلاین.wsj.com