مسافران همچنان از خطوط هوایی دلخور هستند

واشنگتن - بار دیگر، فصل باز در خطوط هوایی است.

واشنگتن - بار دیگر، فصل باز در خطوط هوایی است.

اگرچه به نظر می رسد صنعت پس از از دست دادن 58 میلیارد دلار از سال 2000 در حال بهبودی شکننده است - عملکرد به موقع در بالاترین سطح خود از سال 2003 قرار دارد و خطوط هوایی ایالات متحده در سال 8 حدود 2009 میلیارد دلار هزینه جمع آوری کردند که باعث شد سود محدودی در حدود 1.2 میلیارد دلار به دست آورد. حملات همچنان ادامه دارند

هفته گذشته، تایم مقاله‌ای را با عنوان «بیست دلیل برای نفرت از خطوط هوایی: تاریخچه مختصری از کمپین 30 ساله این صنعت برای نیکل کردن ما تا حد مرگ» منتشر کرد. خلاصه مقاله در پنج کلمه: سفر هوایی باید رایگان باشد! هیچ کس نباید برای حمل چمدان، نشستن در صندلی های ترجیحی، سرو غذا، حمل حیوانات خانگی خود، یا تعویض بلیط هایی که قبلا خریداری شده است، هزینه کند.

در نهایت، هیچ مسافر هوایی نباید با تاخیر مواجه شود، حتی اگر سیستم کنترل ترافیک هوایی از فناوری 50 ساله استفاده می کند و کنگره نمی تواند با اختصاص بودجه برای ارتقای آن موافقت کند.

حمله شماره 2 بعد از ظهر امروز انجام می شود، زمانی که کمیته فرعی هوانوردی کمیته حمل و نقل مجلس قصد دارد برای ساعت 2 بعدازظهر بنشیند. استماع هزینه های خطوط هوایی انتظار می‌رود این جلسه تا حد زیادی بر الزام به افشای بیشتر آنچه که شرکت‌های هواپیمایی انتظار دارند مصرف‌کنندگان برای آن پرداخت کنند متمرکز شود.

بر اساس گزارشی که توسط کارکنان کمیته فرعی تهیه شده است، «تکثیر هزینه‌های جانبی در یک دوره زمانی نسبتاً کوتاه، نگرانی‌هایی را در مورد هزینه‌ها و شفافیت چنین هزینه‌هایی ایجاد کرده است. اغلب، مصرف‌کنندگان کاملاً از دامنه هزینه‌هایی که ممکن است در فرآیند رزرو بلیط، هنگام ورود و ورود به دروازه با آن مواجه شوند، آگاه نیستند.

نظرسنجی اخیر Consumer Reports نشان می‌دهد که مسافران از هزینه‌های چمدان و هزینه‌های متوسط ​​آزار می‌دهند.

سپس خشم ادغام وجود دارد. نماینده جیمز اوبرستار (D-Minn.)، رئیس کمیته حمل و نقل مجلس، از اینکه یونایتد به دنبال ادغام با کانتیننتال است، ناراضی است.

اگر ادغام اتفاق بیفتد، اوبر استار گفته است که مقرراتی را برای تنظیم مجدد صنعت معرفی خواهد کرد، اگرچه قبل از مقررات زدایی، نرخ های تعدیل شده بر اساس تورم بسیار بالاتر بود، خطوط هوایی - به جای بازار - به طور کلی قادر به تعیین کرایه ها بودند، و تعداد مسافران کمتر از نصف آنچه امروز هستند بود.

ماه گذشته، در جلسه استماع کمیته فرعی هوانوردی، Oberstar این ادغام را "یک چیز وحشتناک، وحشتناک و نه خوب" خواند. او اعلام کرد که خطوط هوایی "شب و روز تلاش می کنند تا بفهمند چگونه از شلغم هایی که در دست دارند، پول بیشتری جمع کنند، و من مصمم هستم که این اتفاق نخواهد افتاد."

در حالی که کرایه ها واقعاً در حال افزایش هستند، توجه به این نکته مهم است که با توجه به تورم، کرایه ها کمتر از سطح 1990 هستند. و به وضوح، هر گونه تلاش برای محدود کردن کارمزدها، بهبود صنعت را به خطر می اندازد، که هفته آینده زمانی که انتظار می رود هر شرکت هواپیمایی بزرگ (به جز آمریکا) سود سه ماهه دوم را گزارش کند، مشخص خواهد شد. باید گفت که اگر شرکت‌های هواپیمایی واقعاً تلاش می‌کنند از شلغم پول بیرون بیاورند، باید سخت‌تر فشار دهند. همانطور که داگ پارکر، مدیرعامل US Airways گفته است، زمانی که صنعتی که بسیار حیاتی است از نظر اقتصادی آنقدر شکننده باشد، به ایالات متحده خدمات خوبی داده نمی شود.

علاوه بر این، سرمایه‌گذاران خطوط هوایی - و در نهایت، مسافران خطوط هوایی - با تلاش‌ها برای به حداقل رساندن بیشتر سود صنعت، به خوبی خدمت نمی‌کنند.

در جلسه استماع ماه مه درباره ادغام پیشنهادی، گلن تیلتون، مدیرعامل یونایتد به کمیته فرعی ضد انحصار کمیته قضایی سنا گفت که این صنعت "بدترین عملکرد مالی هر صنعت دیگری را در ایالات متحده طی 30 سال گذشته داشته است" و "به طور سیستماتیک حتی قادر به کسب درآمد نبوده است. سود ناچیزی.»

درباره نویسنده

آواتار لیندا هونهولز

لیندا هونهولز

سردبیر برای eTurboNews مستقر در مرکز eTN.

به اشتراک گذاشتن برای...