ما را بخوانید | به ما گوش کنید | ما را تماشا کنید | پیوستن اتفاقات زنده | تبلیغات را خاموش کنید | زنده |

برای ترجمه این مقاله روی زبان خود کلیک کنید:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Zulu Zulu

"Malev باید سود عملیاتی را در سال 2012 ببیند"

Malev یک فرایند جدی بازسازی را آغاز کرده است ، زیرا شرکت ملی حمل و نقل ملی مجارستان با رکود در بازار داخلی خود و همچنین رقابت شدید ، دچار بحران مالی جهانی شده است.

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل

مالف با رکود در بازار داخلی خود و همچنین رقابت شدید در اروپای مرکزی ، روند جدی بازسازی را آغاز کرده است ، زیرا شرکت ملی حمل و نقل داخلی مجارستان در معرض بحران مالی جهانی قرار گرفته است. علی رغم اندازه و جمعیت نسبتاً اندک اروپای مرکزی ، این کشور هنوز دارای دوازده شرکت هواپیمایی است که در این قسمت از قاره مستقر هستند. هفت شرکت حمل و نقل ملی (Adria Airways ، هواپیمایی کرواسی ، CSA ، JAT ، LOT ، Malev و Tarom) برای حفظ سهام بازار خود با شرکت های حمل و نقل ارزان قیمت مانند بالتیک ایر (لتونی / لیتوانی) ، بلو ایر (رومانی) ، ایزی جت ، Ryanair و Wizzair (مجارستان) فقط چند مورد از آنها را نام ببرید.

در تابستان امسال ، Malev هنوز بیش از 45 درصد از کل ظرفیت ها و 50 درصد از همه فرکانس ها را در پایگاه خود در فرودگاه Ferihegy بوداپست نشان می دهد ، سومین دروازه شلوغ اروپای مرکزی با بیش از 8.1 میلیون مسافر سالانه. مالف در فوریه گذشته با دستگیری 95 درصد سهام و یک بانک روسی 5 درصد باقی مانده ، ملی سازی شد. در ماه مه گذشته ، Malev AGM استراتژی سه ساله ای را برای چرخاندن خطوط هوایی تصویب کرد ، اما تاکنون مبلغی برای نجات هنوز نهایی نشده است. در همین حال ، Malev استراتژی خود را برای زنده ماندن در این زمانهای چالش برانگیز تنظیم کرده است. مارتین گاوس ، مدیر عامل Malev ، به eTurboNews مصاحبه ای درباره پیشرفت شرکت هواپیمایی در مورد تغییر ساختار خود.

eTN: فوری ترین مسائلی که Malev برای ادامه رقابت باید با آنها روبرو شود چیست؟

مارتین گائوس: ما باید به اصول اولیه برگردیم و دوباره از یک ساختار لاغر رشد کنیم. از نظر بزرگ بودن یک خط هوایی کوچک این مزیت را داریم که به ما در تصمیم گیری سریع کمک می کند ، به عنوان مثال اگر می خواهیم پروازها و مقصدها را اضافه یا تعدیل کنیم. و ما ابتدا ناوگان خود را منطقی می کنیم تا از 5 به 2 نوع هواپیما پایین بیاییم. اکنون ما با دقت به شبکه خود نگاه می کنیم تا ظرفیت ها و فرکانس ها را برای کارآمدتر کردن مرکز بوداپست تنظیم کنیم.

eTN: آیا اولین علائم بازگشت به وضعیت سالم را دیده اید؟

GAUSS: ما در نیمه اول 4.7 با کاهش 22 درصدی کارکنان و کاهش 2010 درصدی پروازها ، هزینه های عملیاتی را حدود 25 میلیارد فورینت مجارستان [یادداشت سردبیر: 16 میلیون دلار] کاهش دادیم. بسیاری از مسیرهای زیان ده را بسته ایم. امیدواریم ، با این حال ، ضریب بار ما 3.5 درصد افزایش یابد و تعداد مسافران 1.3 میلیون ، بدون تغییر نسبت به سال گذشته باشد. اکنون ما در حال بهبود عملکرد خود هستیم ، اما بازگشت به سطح چند سال پیش به دلیل رقابت زیاد شرکت های هواپیمایی ارزان قیمت کار سختی خواهد بود.

eTN: چگونه با رقابت کم هزینه تفاوت ایجاد می کنید؟

GAUSS: استراتژی ما این است که با توجه به کیفیت خدمات ارائه شده به مسافران ، یک شرکت برتر باقی بمانیم. به عنوان مثال ، هر شرکت مخابراتی سنتی باید زمان و فرکانس مناسب را در بیشتر مقاصد خود ارائه دهد. در Malev ، ما با ارائه روزانه بین دو تا چهار پرواز ، فرکانس های خود را به مقصد اصلی خود در بازارهای کوتاه و متوسط ​​افزایش داده ایم. ما یک ظرفیت بزرگ بین اروپای غربی و شمالی و اروپای شرقی و خاورمیانه را شناسایی می کنیم. به عنوان مثال ، ما از طریق بوداپست ترافیک عالی انتقال بین هامبورگ و تل آویو داریم. ما می توانیم تصور کنیم که ترافیک انتقال ما می تواند 50 درصد از ترافیک ما در بوداپست را نشان دهد.

eTN: عضویت در Oneworld چگونه می تواند در این دوران سخت به شما کمک کند؟

GAUSS: با همکاری با اعضای Oneworld می توان مسیرهای بسته شده را متعادل کرد. با کنار کشیدن از عملیات های طولانی مدت ، امیدواریم که اعضای Oneworld بتوانند وارد عمل شوند. تثبیت مالف یک سال طول می کشد. سپس ما گام های مشخصی برای ساخت بوداپست به عنوان یک مرکز موثرتر برای Oneworld برداشته و با شرکای اتحاد خود گفتگو خواهیم کرد تا مسیرهای مستقیم تری را به یکدیگر متصل کنیم.

eTN: برای آینده مالف چه پیش بینی می کنید؟

گائوس: ما باید در سال 2012 شاهد یک چرخش باشیم و من انتظار دارم که در این زمان باز هم سود عملیاتی حدود 25 میلیون یورو کسب کنیم. ما هنوز باید ببینیم که دولت مجارستان - سهامدار اصلی ما - برای ارائه کمک مالی به ما در چارچوب قانونی تعیین شده توسط اتحادیه اروپا چه کاری می تواند انجام دهد ، اما دولت اهمیت داشتن یک شرکت حمل و نقل ملی را درک می کند.

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل