اخبار ولفگانگ از آفریقا

ما را بخوانید | به ما گوش کنید | ما را تماشا کنید |مناسبت ها| اشتراک|


Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Zulu Zulu
آفریقا_1196406089

HTTI به وزارت گردشگری باز می گردد: مituteسسه آموزش هتلداری و گردشگری ملی اوگاندا از تاریخ 30 نوامبر به وزارت جهانگردی ، تجارت و صنعت باز می گردد.

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل

HTTI به وزارت گردشگری باز می گردد: م instسسه ملی هتلداری و گردشگری اوگاندا ، از تاریخ 30 نوامبر ، به وزارت جهانگردی ، تجارت و صنعت باز می گردد. چند سال پیش م instسسه هتل در معرض خطر قرار گرفت و از وزارت گردشگری خارج شد و به وزارت آموزش و پرورش و ورزش تحویل داده شد و میلیون ها دلار در جریان بودجه مصوب از بانک جهانی در مرحله ICB Pamsu (مدیریت مناطق حفاظت شده و استفاده پایدار) زیرا تغییر در نظارت وزیر در توافق نامه های مالی مربوطه با بانک جهانی تأمین نشده است. صنعت مهمان نوازی و جهانگردی در آن زمان به دلیل عدم مشاوره در مورد این اقدام و هرگونه اطمینان دولت از اینكه همه م allسسات مذكور در آن زمان به پرتفوی آموزش و پرورش منتقل شدند ، بلافاصله اعتراض كردند ، زیرا سایر م institutionsسسات مشابه ، از جمله شرق آکادمی هواپیمایی آفریقا توسط وزارتخانه های داخلی مربوطه حفظ شد.
در طول سالها ، پیشرفت های زیادی توسط نهاد تحت وزارت آموزش و پرورش و ورزش انجام شد و حرکت کنونی ، اگرچه کاملا غیرمنتظره نبود ، اما یک بار دیگر توسط دولت بدون مشورت با ذینفعان اصلی انجام شد - مشارکت عمومی خصوصی در بهترین نمود آن

CELTEL AFRICA استانداردهای جهانی جدیدی را تنظیم می کند
سلتل ، غول مخابراتی آفریقایی متعلق به خلیج فارس ، در هنگام تلفیق 12 شبکه ملی خود در یک سیستم مکالمه "بدون مرز" ، تازه در آفریقا و در واقع جهان جای تازه ای گرفته است. اکنون این امکان به مشترکان سلتل از آفریقای شرقی و سایر کشورهای شرکت کننده می دهد تا با هزینه محلی از شبکه های سلتل در کشورهای دیگر تماس بگیرند یا هنگام سفر در این ایالت ها بدون هزینه رومینگ تماس بگیرند. شبکه "بدون مرز" شامل اوگاندا ، کنیا ، تانزانیا ، مالاوی ، سودان ، چاد ، جمهوری کنگو ، کنگو برازاویل ، گابن ، نیجر ، نیجریه و بورکینافاسو است. در فازهای بعدی این برنامه قرار است کشورهای بیشتری اضافه شوند ، که در جهان بی نظیر است و در حال حاضر هیچ نظیری در اروپا ، آمریکای شمالی یا آسیا ندارد. این ویژگی هم برای مشترکین پولی (صورتحساب) و هم برای مشترکان پیش پرداخت که در حال حاضر می توانند اعتبار مکالمه را از بیش از 500.000 نقطه فروش زمان پخش در کشورهای شرکت کننده اضافه کنند ، در دسترس است. این نیز یک ویژگی بدیع در مقیاس جهانی است.
این شرکت همچنین هزینه های مکالمه را به بقیه شبکه های بین المللی کاهش داده و در یک تبلیغات گسترده در آفریقا شرکت کرده است تا مکان های بازار را از مزایای تماس بقیه آفریقا در یک شبکه و نرخ محلی مطلع کند.

هواپیماها در طول اجلاس سران خاموش می شوند
در یک توسعه نه چندان خوب (در کل) ، میدان هوایی Kajjansi ، پایگاه Mission Aviation Fellowship و Kampala Aero Club / KAFTC ، به علاوه چندین اپراتور هوایی دیگر در جریان اجلاس مشترک المنافع تعطیل شدند. همه عملیات چارتر ، از جمله به جزیره بولاگو (باند هواپیما نیز بدون اطلاع قبلی بسته شده است) و به پارک های ملی ، به دلیل "امنیت" متوقف شده و سایر کاربران منظم سرویس های هوایی مجبور به استفاده از حمل و نقل جاده ای شده اند یا در غیر این صورت منتظر چندین روز هستند ، در حالی که تحریم برقرار بود. گزارش شده است که به برخی از زمینه های خصوصی دیگر مانند کاکیرا (در نزدیکی جینجا) نیز گفته شده است که عملیات را تا بعد از اجلاس متوقف کنید. تنها استثنا پرواز با دوك ادینبورگ از كاجانسی در اطراف این كشور بود كه نشان دهنده مزایای سلطنتی بودن و معایب یک انسان فانی معمولی بود. در مورد فراتر رفتن از دریا صحبت می شود ... اتفاقاً اخوت هواپیمایی پیش از اجلاس از این پیشرفت ترسیده بود و س repeatedالات مکرر با مقامات مطرح شده بود ، اما مقامات به معنای واقعی کلمه هواپیمابران را در هم کوبیدند تا اینکه اخطار خاموش شدن ناگهانی برای آنها ارسال شد و اجرا شد. خاردارهای خوبی برای این کار بدست آمده است ، زیرا یک بار دیگر نشان می دهد که مشارکت خصوصی خصوصی اغلب به نظر می رسد فقط یک لباس پنجره مناسب است اما در عمل ، و وقتی مسائل بسیار مهمی در دسترس باشد ، عملکرد خوبی ندارد. یکی از اپراتورهای خاص هوایی ، بدیهی است که مایل نیست نامش فاش شود ، مقامات را به حسن نیت و تقریباً به فریبکاری نسبت به این پیشرفت ناگهانی متهم کرد ، در حالی که CAA را به نادیده گرفتن کاملاً یک روند مشاوره ای مناسب و پنهان شدن در پشت "دستورات از بالا" به عنوان مبهم متهم کرد همانطور که به نظر می رسد همچنین با تأخیر یا لغو پروازهای برنامه ریزی شده ، پروازهای برنامه ریزی شده در داخل و خارج از انتب به دلیل ناراحتی از اتصال مسافران ، با مشکل روبرو شد ، بسیاری از آنها نسبت به ناراحتی خود واکنش خشم آشکاری نشان دادند. مقامات CAA نسبت به این پیشرفت دلسوز بودند ، به "دستورات از بالا" اشاره کردند و در غیر این صورت تصمیم گرفتند به هیچ عنوان اظهارنظر نکنند. اپراتورهای هوایی اکنون مسئولان نظارتی را متهم می کنند که با دستور توقف خسارتهای هنگفتی در درآمد ایجاد کرده اند و در حال بررسی موضوع در مورد ادعاهای جبران خسارت هستند.
این تحول با وجود اطمینان رسمی دائمی قبل از اجلاس ، بر خلاف آن ، با آه و تسکین برادری متأثر از جهانگردی ، مسافرت و هواپیمایی ، پس از اینکه والگوریته قله دوباره از شهر خارج شد ، آه کشید. با این حال ، با محدودیت های محدود شده ، ترافیک با انتقام یک شبه بازگشتند و این ثابت کرد که جهان کامل نیست ...
هواپیماهای شرق آفریقا بازمی گردند
همانطور که اخیراً در این ستون گزارش شده است ، Air Tanzania یکی از B737 های خود را به شرکت هواپیمایی آفریقای مستقیم / شرق آفریقا در کامپالا فروخته است. این هواپیما در ابتدا به عنوان یک نسخه "ترکیبی" ساخته می شد و در صورت پیکربندی مجدد ، قادر به حمل سه پالت استاندارد بار در جلوی هواپیما خواهد بود ، در حالی که ظرفیت مسافر در نسخه کاملا اقتصادی به حدود 60 صندلی کاهش می یابد. هواپیما به محض تحویل اولین ایرباس 320 اجاره ای خود که انتظار می رود قبل از کریسمس انجام شود ، به هواپیمایی آفریقای مستقیم / شرق آفریقا تحویل داده خواهد شد. فرد اوبو ، مدیرعامل و مدیرعامل شرکت هواپیمایی آفریقای دایرکت / آفریقای شرقی نیز تأیید کرده است که این شرکت هواپیمایی احتمالاً بلافاصله مسیرهای قبلی خود را از سر نمی گیرد. خط هوایی احیا شده احتمالاً در ابتدا از طریق برنامه Entebbe که در حال حاضر توسط هیچ شرکت هواپیمایی دیگری سرویس ارائه نمی شود ، خدمات برنامه ریزی شده حمل بار و مسافر را به کنگو ارائه می دهد. EAA از انتب به نایروبی و ژوهانسبورگ فعالیت می کند و در حال حاضر هیچ یک از مسیرها برای خط هوایی احیا شده قابل ارزیابی نیست.
پس از توافق در مورد معامله تغییر ساختار بدهی با طلبکاران اصلی ، آفریقای مستقیم دو سال پیش شرکت هواپیمایی شرق آفریقا را خریداری کرد. EAA در اواسط سال 2005 فعالیت خود را از دست داده بود و سپس مجرد B737-200 خود را به دلیل اختلاف تجاری در برازاویل مستقر کرد. فرد اوببو ، پیشکسوت هواپیمایی در اوگاندا ، همچنین کل سرمایه مورد نیاز برای از سرگیری عملیات کامل با هواپیماهای ترکیبی خود را در منطقه 15 میلیون دلاری آمریکا تخمین زده است که شامل پیکربندی مجدد هواپیما از هواپیمای مسافربری به ترکیبی است. نسخه با درب سمت بار. موفق باشید و مبارک فرود.

SUDAN AIRWAYS قطره ENTEBBE ، دوباره
هواپیمایی سودان بار دیگر پروازهای خود از خارطوم از طریق جوبا به انتب را متوقف کرد ، به دنبال آنچه "کم تقاضا" است. این در حالی است که توسط سایر منابع هواپیمایی ، که اطمینان کم و مشکلات دیگر را متوقف کردن پروازها می دانند ، مخالف است. سودان ایرویز در یک زمان قصد داشت سه بار در هفته بین KRT - JUB - EBB پرواز کند اما در نهایت فقط با یک پرواز (غالباً نامنظم) انجام می شود ، زیرا B737 واحد آنها در جاهای دیگر شبکه متعهد بود و ورود هواپیماهای "جدید" هرگز عملی نشد . مسافران جنوب سودان همچنین از پرواز با هواپیمایی ملی سودان که معمولاً متعلق به دولت مرکزی (خارطوم) است ، ابراز نگرانی می کردند ، و هنگامی که روابط به دلیل عدم سازش و امتناع از خارتوم برای اجرای توافقنامه صلح جامع بار دیگر به هم خورد ، سودان ایرویز واقعاً هیچ دیگر در بازار جوبا هجوم می آورد. حتی مسافرانی که به پروازهای بین المللی سفر می کنند هم اکنون به طور معمول از طریق انتبب یا نایروبی پرواز می کنند و از آنجا متصل می شوند نه اینکه مجبور باشند سفر خود را از طریق خارطوم انجام دهند.

KENYA AIRWAYS BAGS جایزه منطقه ای
در بررسی سالانه مدیر عامل شرکت که توسط PriceWaterhouseCoopers انجام شد ، هواپیمایی کنیا بار دیگر برنده جایزه برتر در بخش بخش خدمات شد. این باعث می شود بسیاری از حملات "ضرب و شتم" بخشهای خاصی از رسانه های آفریقای شرقی به خطوط هوایی ملی کنیا ، که طی هفته های اخیر نشان دهنده نگرش ناگهانی یک گروه روزنامه خاص علیه "غرور آفریقا" بود ، باشد. خوانندگان آگاه البته می دانند که این کمپین کاملاً با هدف آماده سازی زمینه برای شروع فعالیت جدیدترین شرکت هواپیمایی اوگاندا و ایجاد تغییر در سهم بازار به نفع یک شرکت خواهر توسط خانه رسانه مورد نظر انجام شد. دسته گل برای شرکت هواپیمایی کنیا و خاردار برای دیگران ...

JETLINK بالهای آنها را پخش می کند
پس از معرفی دو هواپیمای CRJ 100ER آنها ، شرکت هواپیمایی خصوصی کنیا اکنون شروع به افزودن مقاصد داخلی و منطقه ای بیشتری کرده است. جت های 50 نفره سریع بازار را به هجوم آورده و محبوبیت زیادی بین مسافران پیدا کرده است. گفته می شود که این شرکت هواپیمایی در حال بررسی پرواز از نایروبی به کیگالی ، بوجومبورا و همچنین گوما است و منابع داخلی مسیرهای منطقه ای اضافی را رد نمی کنند. متاسفانه Entebbe هنوز روی تابلوی طراحی نیست ، زیرا مردم مسافر اوگاندا دوست دارند نوع هواپیمای جت را ببینند ، Air Uganda تازه کار به دلیل تجهیزات DC9-32 عصر سنگ هوایی رد کرده بود. آن شرکت هواپیمایی در آن زمان ادعا کرد که هیچگونه امکان نگهداری و تعمیر و نگهداری در آفریقا برای این جت ها یافت نمی شود ، اکنون یک بحث کاملاً اشتباه توسط جتلینک ثابت شد.
Jetlink در حال حاضر نیز به طور کامل به بلیط الکترونیکی مهاجرت کرده است و برای مقابله با افزایش بارها و تعداد مسافران ، یک مرکز تماس تلفنی هنری ایجاد کرده است. همچنین گفته می شود که گواهینامه IOSA در مراحل نهایی است که استانداردهای عملیاتی شرکت هواپیمایی را مطابق با سطح ایمنی پذیرفته شده بین المللی مطابق با مقررات IATA برای شرکت های هواپیمایی عضو خود تأیید می کند.

اقتدار درآمد KENYA همچنان با گردشگری مکالمه می کند
اختلاف بین تأمین کنندگان سوخت هواپیمایی و KRA بر سر پرداخت مالیات و عوارض سوخت تحویل شده به خطوط هوایی خارج از سه فرودگاه روزنامه دار JKIA و ویلسون در نایروبی و موی بین المللی در مومباسا است. با این حال ، اپراتورهای هوایی هنگام کار در زمینه های دیگر مانند Kisumu ، Eldoret یا حتی نوارهای هوایی در مکان های از راه دور مانند Nanyuki ، جایی که اپراتور Tropic Air در آن مستقر است و گزارش می شود از آخرین شیرین کاری KRA رنج می برد ، به سوخت نیز نیاز دارند.
این ستون در موارد زیادی در مورد مخلوط کردن KRA با منابع سوخت آفریقای آفریقا (اوگاندا ، رواندا ، کنگو شرقی ، سودان جنوبی) ، هنگام تلاش برای تحمیل تصمیمات عجولانه ، ناگهانی و غیرقابل اجرا در بازار برای آن دسته از سوخت های حمل و نقل به مقصد نهایی خود ، نوشته شده است. . اکثر این مسائل توسط KRA مشخصاً در انزوای کامل از احزاب تحت تأثیر قرار گرفت و در نهایت باید با مداخله سیاسی سطح بالا حل می شد ، و KRA را مرتباً با تخم مرغ بر روی صورت خود حل می کرد. یکی از اپراتورهای هوایی کنیا گفت ، که به دلایل مشخص ناشناس ماندن را ترجیح می داد: "آنها [KRA] کاملاً از کنترل خارج شده اند. آنها به راحتی نمی فهمند که هواپیمایی چیست و در نتیجه حدود دوازده هواپیما بی فایده شده اند و بدون سوخت فقط در آنجا ایستاده اند. به نظر می رسد KRA در قبال چنین خساراتی پاسخگو و پاسخگو نیست اما مطمئناً آنها حتی با اپراتورهای هوایی در مورد پذیرش خسارات وارده بر اثر چنین اشتباهاتی بحث خواهند کرد. ' یک مقام شرکت سوخت نیز با همان اصطلاحات ناشناس ماندن اظهار داشت که KRA به شرکت های سوخت رسانی میلیون ها میلیون شیلینگ در بازپرداخت معوق بدهکار است و در مورد انجام این تعهدات عدم سازش کامل را نشان می دهد و پرداخت را با هر ترفند در کتاب به تأخیر می اندازد. به همین ترتیب رفتار پرداخت کنندگان مالیات باعث می شود که آنها در دادگاه یا بدتر از این عمل کنند. وی همچنین اشاره کرد که KRA از دادن هرگونه پاسخ درمورد اقدام آنها به صورت کتبی خودداری کرده و باعث ایجاد خلا قانونی شده است. بار دیگر بار دیگر برای اداره درآمد کنیا درآمد.

KEMPINSKI TANZANIA به بالای ECHELON شکسته می شود
"معتبرترین جوایز شرکت" برای سال 2006 نیز شامل گروه هتل Kempinski در تانزانیا بود که در یک رقابت نزدیک به رتبه های برتر بخش هتل و گردشگری راه یافت. این گروه اکنون در دارالسلام و زنگبار حضور دارد و گزارش شده است که به دنبال گسترش سریع بخش هتل ، استراحتگاه و اقامتگاه سافاری در سراسر منطقه است. آفرین!
انتظار می رود این مسابقه سال آینده شدیدتر شود که هتل های Fairmont پس از اینکه مدتها در انتظار بازسازی هتل نورفولک و باشگاه سافاری Mount Kenya در کنیا بود ، به یک رقیب جدی برای شماره یک تبدیل خواهد شد.
گفته می شود که استراحتگاه جدید مدیریت شده Fairmont در زنگبار نیز اکنون کاملاً عملیاتی است و ظاهراً برای فصل پر گردشگر پیش رو کاملاً رزرو شده است و آنها را برای سال 2008 نیز به عنوان مدعی معرفی کرده است.

نیروی انسانی تخلیه می شود بدون محدودیت
بخش های جهانگردی ، مهمان نوازی و هواپیمایی در شرق آفریقا همچنان مورد هدف استخدام کنندگان از خاورمیانه و به ویژه کشورهای حوزه خلیج فارس قرار دارند ، جایی که منابع ملی بسیار محدود است ، هم از نظر نیروی انسانی و هم از نظر مهارت های موجود ، برای حفظ رشد بخشهای مربوطه. به طور خاص خلبانان به عنوان شرکت های هواپیمایی خلیج فارس که به سرعت در حال رشد هستند ، و همچنین مهمانان کابین و هر نوع پرسنل هتل مانند آشپزها ، سرآشپزها ، دفتر کار و نگهبانان خانه هدف قرار گرفته اند. در حالی که افراد خوش شانس برای انتخاب اغلب مراتع سبزتری پیدا می کنند ، رفتار کارمندان خارجی در کشورهای حاشیه خلیج فارس اغلب موارد مطلوبی را به همراه دارد ، همانطور که گزارش های زیادی در گذشته به وضوح نشان داده شده است.
کارفرمایان در آفریقای شرقی ، که در حال حاضر گردشگری نیز در حال رونق است ، ممکن است مجبور شوند بیشتر در جیب خود بمانند تا کارکنان اصلی خود را حفظ کنند و همچنین بیشتر برای آموزش کارکنان جایگزین ، شکار غیرمجاز از هتل های جدید در منطقه آفریقای شرقی و البته از بیشتر در خارج از کشور.
در هر صورت ، این تحولات فرصت های جدیدی را برای پرسنل ورزیده و ماهر در بخشهای مختلف صنعت گردشگری ایجاد می کند و به خودی خود انگیزه ای برای جوانان است که می توانند در برنامه های آموزشی جایی که می توانند مهارتهای اساسی و پیشرفته را کسب کنند ، شرکت کنند.

و از گیل استادن در لیوینگستون / زامبیا تجربه شخصی سفر خود را به پارک ملی دشت های Liuwa می دهد:

سفر Liuwa (قسمت 1)

سفر ما به دشت های لیووا جمعه شانزدهم نوامبر آغاز شد. ما باید از طریق Senanga و Mongu به پارک ملی Liuwa Plains برویم ، سپس به Lodge Mukambi ، سپس به Itezhi-Tezhi و در نهایت از طریق Kafue NP و خانه Livingstone برویم - در کل یک هفته سفر.

اولین مسیر از غرب از لیوینگستون به کاتیما مولیلو / Sesheke بود. این یک دو ساعت دویدن در یک جاده خوب تار است. یکی از معدود جاده های خوبی که احتمالاً در طول سفر مشاهده خواهیم کرد. ما شش دوست با سه ماشین بودیم. در کاتیما مولیلو وسیله نقلیه دیگری و سه نفری که از بوتسوانا وارد شدند به ما پیوستند. گروه ما اکنون کامل بود و در مسیر جاده سنانگا از شمال حرکت کردیم.

جاده Senanga وحشتناک است ... توده ها ، دست اندازها ، چاله ها و دهانه ها. اولین مشکل خودروی ما یک ساعت با رانندگی در این کابوس گلدان ایجاد شد - سرعت رانندگی حدود 40 کیلومتر در ساعت بود. ماشین من به یک سوراخ عظیم برخورد کرد و ماشین متوقف شد. با باز کردن کلاه ایمنی متوجه شدیم که باتری از لبه آن افتاده است و اکنون در داخل موتور 45 درجه است و هر دو سیم قطع شده است. وای بعد از اخذ مجوز مکانیکی بوش از برایان ، ما دوباره در راه هستیم ... اما ماشین رفتار بدی داشت ... مثل یک پیرزن دست و پا می زد و uff چیزی اشتباه بود. دوباره سرپوش را باز کنید ... چیز دیگری از بین رفته بود ... برایان آن را پیوست و ما دوباره به جاده برگشتیم و همه چیز خوب به نظر می رسید.

پس از تأخیر شروع و وقفه اندک برای مکانیک خودرو ، دیگر راهی وجود نداشت که ما آن روز به سنانگا برسیم ، بنابراین تصمیم گرفتیم که در Thebe Safari Lodge که اردوگاه خوبی دارد توقف کنیم. در بدو ورود ما با تاف و کیدی از Ultimate Africa Safaris (مجری تور Kasane) که روز قبل به آنجا آمده بودند ملاقات کردیم. آنها گفتند که آبشار Sioma عالی است و بهتر است برویم و آن را ببینیم. بنابراین همه ما سوار بر هایلوکس شدیم و با یک ساعت رانندگی به سمت آبشارها رفتیم که نیم ساعت فاصله دارد.

در این زمان از سال ، آب در زمبزی کم است و آبشارهای سیوما بر خلاف دفعه قبلی که در آوریل سال جاری بازدید کردم ، از روی سنگ ها می ریزد - پس از آن ، آبشارها کاملا ناپدید شده و به یک سرعت عجیب تبدیل شده بودند. در کنار رودخانه قدم زدیم و از زوایای مختلف به سقوط نگاه می کردیم. آنها واقعاً زیبا هستند. برای جهانگردی بسیار شرم آور است که جاده آنجا بسیار بد است زیرا می تواند به یک جاذبه گردشگری تبدیل شود. همانطور که هست ، تعداد کمی از مردم وقت می گذارند و به آنجا سفر می کنند. جالب اینجاست که من روز گذشته مقاله ای را در روزنامه Post خواندم که می گفت کمک های دانمارکی برای 75,000,000 سال آینده 5،XNUMX،XNUMX دلار آمریکا در جاده های استان غربی هزینه می شود. پس بیایید امیدوار باشیم که این جاده در لیست جاده های کاری آنها باشد.

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل