پس از گزارش سقوط هواپیمای هواپیمای شیر 610 بوئینگ چه می گوید؟

بوئینگ 737 مکس چقدر ایمن است. این سوالی بود که مدام بعد از آن می پرسید Lion Air در سانحه مرگبار اندونزی و بیشتر از آن پس از آخرین گزارش دریافت که بوئینگ نتوانست خطای نرم افزاری را در نتیجه کار نکردن چراغ هشدار تشخیص دهد و نتوانست اطلاعات مربوط به سیستم کنترل پرواز را به خلبانان ارائه دهد.

دلیل کشته شدن 189 نفر در Lion Air مربوط به طراحی بوئینگ ، حفظ خطاهای هواپیما و خلبان توسط این شرکت هواپیمایی بود.

امروز بوئینگ بیانیه زیر را در رابطه با انتشار گزارش نهایی تحقیقات Lion Air Flight 610 امروز توسط کمیته ایمنی حمل و نقل ملی اندونزی (KNKT) صادر کرد:

"از طرف همه در بوئینگ ، من می خواهم صمیمانه تسلیت بگویم به خانواده ها و عزیزان کسانی که در این حوادث جان خود را از دست داده اند. ما با شرکت Lion Air عزاداری می کنیم و می خواهیم عمیقاً با خانواده Lion Air ابراز همدردی کنیم. " "این حوادث دلخراش عمیقاً همه ما را تحت تأثیر قرار داده است و ما همیشه آنچه را که اتفاق افتاده است به یاد خواهیم داشت."

"ما کمیته ایمنی حمل و نقل ملی اندونزی را بخاطر تلاشهای گسترده خود برای تعیین واقعیتهای این حادثه ، عوامل موثر در ایجاد آن و توصیه هایی که در جهت هدف مشترک ما انجام می شود ، تحسین می کنیم.

وی افزود: "ما به توصیه های ایمنی KNKT توجه می كنیم و برای افزایش ایمنی 737 MAX اقدام می كنیم تا از كنترل مجدد شرایط كنترل پرواز كه در این حادثه رخ داده است جلوگیری كنیم. ایمنی برای هر کس در بوئینگ یک ارزش پایدار است و ایمنی مردم پرواز ، مشتری های ما و خدمه هواپیماهای ما همیشه اولویت اصلی ما است. ما برای همکاری دیرینه خود با Lion Air ارزش قائل هستیم و امیدواریم که در آینده به همکاری مشترک ادامه دهیم. "

کارشناسان بوئینگ که به عنوان مشاور فنی در شورای ایمنی حمل و نقل ملی ایالات متحده کار می کنند ، از KNKT در طول تحقیقات پشتیبانی کرده اند. مهندسان این شرکت با در نظر گرفتن اطلاعات حاصل از تحقیقات KNKT با اداره هوانوردی فدرال ایالات متحده (FAA) و دیگر تنظیم کننده های جهانی برای ایجاد به روزرسانی نرم افزار و سایر تغییرات کار کرده اند.

از زمان این حادثه ، 737 MAX و نرم افزار آن تحت نظارت ، آزمایش و تجزیه و تحلیل نظارتی جهانی در سطح بی سابقه ای قرار گرفته اند. این شامل صدها جلسه شبیه ساز و پروازهای آزمایشی ، تجزیه و تحلیل نظارتی هزاران سند ، بررسی توسط تنظیم کنندگان و کارشناسان مستقل و الزامات گسترده صدور گواهینامه است.

طی چند ماه گذشته بوئینگ تغییراتی در 737 MAX ایجاد کرده است. به طور قابل توجهی ، بوئینگ با استفاده از ویژگی نرم افزار کنترل پرواز معروف به Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) ، نحوه کار حسگرهای Angle of Attack (AoA) را دوباره طراحی کرده است. به جلو ، MCAS قبل از فعال کردن ، اطلاعات هر دو سنسور AoA را مقایسه می کند و یک لایه جدید محافظت اضافه می کند.

علاوه بر این ، MCAS اکنون فقط در صورت موافقت هر دو سنسور AoA روشن می شود ، فقط یک بار در پاسخ به AOA اشتباه فعال می شود و همیشه با حداکثر حد مجاز قابل کنترل است.

این تغییرات نرم افزاری باعث می شود که شرایط کنترل پرواز که در این حادثه اتفاق افتاده است ، هرگز تکرار نشود.

علاوه بر این ، بوئینگ در حال به روزرسانی کتابچه های راهنمای خدمه و آموزش خلبانی است که برای اطمینان از اینکه هر خلبان تمام اطلاعات لازم برای پرواز ایمن 737 MAX را دارد ، طراحی شده است.

بوئینگ به کار با FAA و سایر آژانس های نظارتی در سراسر جهان در زمینه صدور گواهینامه به روزرسانی نرم افزار و برنامه آموزش برای بازگشت ایمن 737 MAX به سرویس ادامه می دهد.