ما را بخوانید | به ما گوش کنید | ما را تماشا کنید | پیوستن اتفاقات زنده | تبلیغات را خاموش کنید | زنده |

برای ترجمه این مقاله روی زبان خود کلیک کنید:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Zulu Zulu

FAA قوانین جدیدی را با هدف کاهش خستگی خلبان پیشنهاد می کند

0a1_4
0a1_4
نوشته شده توسط سردبیر

پس از سقوط یک هواپیمای مسافربری منطقه ای در یک سال و نیم پیش در غرب نیویورک و کشته شدن 50 نفر ، دولت اوباما قول اقدام سریع برای جلوگیری از فجایع مشابه را داد.

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل

پس از سقوط یک هواپیمای مسافربری منطقه ای در یک سال و نیم پیش در غرب نیویورک و کشته شدن 50 نفر ، دولت اوباما قول اقدام سریع برای جلوگیری از فجایع مشابه را داد. بالای لیست: قوانین جدید حاکم بر تعداد ساعاتی که خلبانان ممکن است برای جلوگیری از خطاهای مهلک خدمه پرواز خسته استفاده کنند.

منابع صنعت هواپیمایی می گویند که FAA قوانین جدیدی را با هدف کاهش خستگی خلبانان جمعه پیشنهاد می کند. وزیر حمل و نقل ری لاهود و سرپرست FAA رندی بابیت این خبر را در ساعت 1 بعد از ظهر در مقر DOT اعلام می کنند. این پیشنهاد توسط دفتر مدیریت و بودجه کاخ سفید به امضا رسیده است و کمیته فرعی حمل و نقل هوایی کمیته حمل و نقل مجلس برای روز پنجشنبه ، 16 سپتامبر ، جلسه رسیدگی در مورد مسئله خستگی خلبان برنامه ریزی کرده است.

LaHood در ژوئن 2009 نوشت كه اداره هواپیمایی فدرال عجله دارد و منتظر نمی ماند تا كنگره "لایه های اجباری را به ایمنی خطوط هوایی اضافه كند" ، و نه حتی محققان تصادف كار خود را به اتمام برسانند ، "زیرا مسافران هواپیما سزاوار اقدام هستند. و آنها اکنون لیاقت آن را دارند. "

حتی با وضع قوانین جدید ، احتمالاً ماه ها - احتمالاً حتی یک سال یا بیشتر - قبل از لازم الاجرا شدن آنها طول خواهد کشید. اتحادیه های خلبان و بستگان قربانیان تصادف که برای قوانین جدید مبارزه می کردند ، گفتند که روند طولانی که امنیت را به خطر می اندازد ، آنها را نگران می کند.

"شما نمی توانید چیزی جز نگرانی در مورد تاخیرها باشید. ظاهراً این اولویت شماره 1 رندی بابیت است و اکنون ده ها سال است که یک نیاز فوری وجود داشته است. " تحقیقات هیئت ایمنی نشان داد که هر دو خلبان در پرواز احتمالاً از خستگی رنج می برند ، اگرچه خستگی دلیل مستقیم حادثه نبود.

وی گفت که در یک نشست خصوصی با مقامات کاخ سفید در ماه ژوئن ، از بستگان اطمینان حاصل شد که این مسئله در اولویت است.

مقامات حمل و نقل و FAA از بحث در مورد دلیل تأخیر خودداری کردند. سخنگوی اداره حمل و نقل ، اولیویا آلر فقط گفت: "ما در اسرع وقت تلاش می کنیم تا پیشنهاد را برای اظهار نظر ارائه دهیم."

قانون گذاران ، مسئولان صنعت و رهبران اتحادیه که با روند کار آشنا هستند ، می گویند دشواری در اثبات این است که مزایای ایمنی قوانین سختگیرانه در ساعات پرواز - جان نجات یافته و از آسیب دیدگی جلوگیری می شود - هزینه این قوانین برای صنعت هواپیمایی در تلاش است. بسته به نحوه نگارش آنها ، مقررات جدید می تواند برای صنعت در طی دهه آینده میلیاردها دلار هزینه داشته باشد.

به گفته این دست اندرکاران ، نتیجه این کار یک ماه قبل و بین دولت و صنعت بوده است.

مقامات اتحادیه های صنفی هواپیمایی می گویند که آنها برای جلوگیری یا به تأخیر انداختن مقررات جدید لابی نکرده اند. جیمز اوبرستار ، نماینده مین ، رئیس کمیته حمل و نقل مجلس و زیرساخت ها ، گفت: اما تخمین هزینه ها صنعت هواپیمایی مبلغ دولت را به نوعی لابی تبدیل کرده است.

اوبرستار ، که به طور خصوصی با بابیت در مورد اوضاع گفتگو کرده است ، گفت: "من مطمئناً می دانم که آنها از روند قانون سازی برای طرح پرونده خود استفاده می کنند." وی گفت كه یكی از دلایل تأخیر این است كه FAA سعی داشته است "در برابر گلوله" پیشنهاد را در برابر چالش های احتمالی "ضد گلوله" قرار دهد.

اوبرستار گفت: "این شركت ها هیچ تغییری نمی خواهند كه برای آنها 10 سنت هزینه شود." "این چیزی است که همه چیز به آن می رسد."

تام هندریکس ، معاون رئیس انجمن حمل و نقل هوایی ، سازمانی از شرکت های بزرگ حمل و نقل هوایی ، گفت که وی پیش نویس پیشنهادی یا برآورد هزینه FAA را ندیده است. اما او گفت ، "ما همیشه بسیار نگران هزینه های اضافی بدون مزیت ایمنی قابل اثبات هستیم."

قوانین فعلی می گوید خلبانان می توانند برای حداکثر 16 ساعت وظیفه برنامه ریزی کنند - این به معنای حضور در محل کار ، آماده پرواز است - و حداکثر تا هشت ساعت زمان واقعی پرواز در یک دوره 24 ساعته ، با حداقل هشت ساعت برای استراحت در بین. این قوانین در نظر نگرفته است که پرواز کردن خلبانان هواپیمایی منطقه ای در طی شش ساعت بیش از خلبان بودن پرواز خلبانان با یک شرکت هواپیمایی بزرگ برای هشت ساعت عبور از اقیانوس اطلس به اروپا ، خسته کننده تر است ، مثلاً فقط با یک پرواز و فرود. برخاستن و فرود آمدن معمولاً شدیدترین قسمت پرواز است.

در این قوانین همچنین خلبانانی که برنامه آنها را در کابین خلبان قرار می دهد در طول دوره ، به طور معمول از 2 صبح تا 6 صبح ، هنگامی که افراد بیشتر از دیگران خسته می شوند ، در نظر گرفته نمی شود. خطوط هوایی باربری - به ویژه خدمات بسته شبانه - بیشتر پروازهای خود را در این ساعات انجام می دهند.

شرکت های هواپیمایی اصلی از FAA خواسته اند تا کاهش ساعاتی را برای خلبانانی که با برنامه های خسته کننده تری پرواز می کنند با افزایش ساعاتی برای خلبانانی که مسیرهای مالیاتی کمتری دارند پرواز کند ، که این می تواند هزینه قوانین جدید را جبران کند. اتحادیه های خلبان با این روش مخالف هستند.

بابیت تابستان گذشته کمیته ای از مقامات هواپیمایی و کارگری را برای ارائه توصیه هایی در مورد مقررات جدید تشکیل داد. كمیته به جای یك مجموعه توصیه ها ، پیشنهادهای جداگانه ای را از شركت های هواپیمایی باری و چارتر ، شركت های هواپیمایی تجاری و اتحادیه های خلبانی ارائه داد.

شرکت های هواپیمایی چارتر - که 95 درصد از نیروهای آمریکایی و 40 درصد از محموله های نظامی را در سراسر جهان پرواز می کنند - می خواهند موارد استثنایی را در مقررات فعلی ادامه دهند که ساعت پرواز و کار طولانی تری را برای خلبانان خود فراهم می کند.

اوكلی بروكس ، رئیس حمل و نقل هوایی ملی گفت: "ارتش" از نزدیک در حال مشاهده است كه با انجام قانون پرواز و زمان انجام وظیفه چه اتفاقی می افتد ، زیرا چگونه این امر بر توانایی آنها در جابجایی نیروها و توانایی آنها برای حمل بار تأثیر می گذارد. " اتحادیه. "ما از نزدیک با آنها کار می کنیم."

اتحادیه های خلبان با این استدلال ها مخالفت می کنند که همه ایرلاین ها باید از استانداردهای ایمنی یکسانی برخوردار باشند.

"آیا ما می خواهیم خلبانانی که نیروهای خود را در سراسر جهان پرواز می کنند خسته تر از خلبانان دیگر باشند؟" از لی کالینز ، دبیر اتحادیه انجمن های خلبانان هواپیمایی پرسید.

تلاش برای تعمیرات اساسی قوانین نیز قربانی موفقیت ایمنی صنعت هواپیمایی طی یک دهه گذشته است ، به ویژه در سیستم های هشدار دهنده بهتر که از پرواز هواپیماها به داخل زمین یا برخورد در هوا جلوگیری می کند. در برخی از سالها ، هیچ سانحه هواپیمایی مهلکی در ایالات متحده رخ نداده است

یافتن راه هایی برای جلوگیری از خستگی خلبانان ، دهه هاست که ناظر تنظیم کننده های فدرال و صنعت هواپیمایی است. NTSB از سال 1990 خواستار به روزرسانی قوانینی برای انعکاس تحقیقات خستگی است.

FAA قوانین جدیدی را در اواخر دهه 1990 پیشنهاد کرد. این پیشنهاد بیش از یک دهه بدون اقدام بیشتر به درازا کشید و مقامات آژانس به بن بست بین خلبانان و صنعت اشاره کردند. این پیشنهاد سال گذشته که آژانس کار روی این موضوع را دوباره آغاز کرد ، پس گرفته شد.

راس لیتون ، رئیس ایمنی بخش هواپیمایی Teamsters ، گفت: "من فکر نمی کنم کار سختی در مورد بررسی آنچه علم به ما می گوید و ارائه قوانین متداول است." "واداشتن مردم برای پیچیدن ذهن خود در مورد این تغییر یا متوقف کردن رفتارهای مشابه باعث می شود هر شرکت هواپیمایی در کشور از فعالیت خارج شود - این قسمت دشوار است."

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل