مصاحبه

Cathay Pacific به ظرفیت های قبل از بحران در هنگ کنگ بازگشت

DSCF2189
DSCF2189
نوشته شده توسط یورگن تی اشتاینمتز

HONG KONG (eTN) - رقابت برای Cathay Pacific به سختی ادامه دارد زیرا شرکت های حمل و نقل چینی به توسعه ناوگان خود ، پیوستن به اتحاد ها و راه اندازی مراکز در سرزمین اصلی چین ادامه می دهند.

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل

HONG KONG (eTN) - رقابت برای Cathay Pacific به سختی ادامه دارد زیرا شرکت های حمل و نقل چینی به توسعه ناوگان خود ، پیوستن به اتحاد ها و راه اندازی مراکز در سرزمین اصلی چین ادامه می دهند. با این حال ، ناو پرچمدار هنگ کنگ به یک فضای کاملاً رقابتی عادت کرده است.

هنگ کنگ در حال حاضر توسط 84 شرکت هواپیمایی ارائه می دهد که هر هفته حدود 5,800 مسافر و پرواز باری به 154 مقصد در سراسر جهان ارائه می دهد. Cathay با شرکت حمل و نقل منطقه ای وابسته Dragonair ، نزدیک به 44 درصد از کل حرکات هوایی در فرودگاه را نشان می دهد ، سهم بازار مطابق با خطوط هوایی سنگاپور / Silk Air در سنگاپور یا British Airways در لندن هیترو.

Cathay Pacific پس از کاهش پیشنهاد خود در طی دو سال گذشته برای پاسخگویی به شدیدترین رکود تاریخ هواپیمایی اخیر ، دوباره احساس می کند که بازار در حال رشد است. سپس این تصمیم در ماه اوت توسط شرکت هواپیمایی برای افزایش ظرفیت های خود توضیح داده می شود.

در بیانیه ای ، تونی تایلر ، مدیر اجرایی Cathay Pacific گفت: "ما قصد داریم ظرفیت کلی مسافران را برای گروه Cathay Pacific حدود 4 درصد افزایش دهیم ، به سطح بحران پیش از مالی 2008 برگردیم. افزایش فرکانس ها ، امکان انتخاب بیشتر به مسافران و تقویت ارتباطات از طریق هنگ کنگ را بیشتر می کند. همراه با سرویس های جدید میلان و مسکو ، این پیشرفت های خدمات مطمئنا موقعیت هنگ کنگ را به عنوان یکی از مراکز هواپیمایی پیشرو در جهان تقویت می کنند. "

Cathay به ویژه فرکانس ها را در ماه نوامبر به استرالیا (بریزبن ، کرنز ، پرت و سیدنی) و همچنین تورنتو ، اوزاکا و اوکلند در نیوزیلند افزایش می دهد. در ماه دسامبر ، شرکت هواپیمایی فرکانسهای خود را به پاریس به 11 پرواز در هفته افزایش می دهد. Dragonair هفته گذشته خدمات روزانه خود را به فرودگاه شانگهای Hongqiao ، در نزدیکی مرکز شهر راه اندازی کرد.

اگرچه جیمز بارینگتون ، مدیر توسعه شرکت Cathay Pacific ، اذعان به افزایش رقابت از سایر فرودگاه های بزرگ چین ، تفاوت هایی را که هنوز هم هنگ کنگ را به عنوان یک مرکز اصلی تبدیل می کند ، می داند: از هنگ کنگ ، برخلاف آن فرودگاه ها ، ترافیک ما بسیار بین المللی است. ما تلاش می کنیم موقعیت Hong Kong را به عنوان قطب اصلی بین قاره ای بین چین ، آسیا و سایر نقاط جهان حفظ کنیم. "

اتصال بیشتر مقصد بین المللی همچنان مورد توجه Cathay Pacific است. شرکت حمل و نقل بیشتر در خدمت به بازارهای طولانی مدت و مهمترین بازارهای منطقه است ، در حالی که Dragonair برای ارزیابی حضور خود در چین به گروه Cathay خدمت کرده است. آقای بارینگتون ادامه داد: "با این حال ، در حال حاضر ما به طور فزاینده ای شاهد هستیم که Dragonair به عنوان مقصد ثانویه در بازارهای منطقه ای مانند بنگلور ، پنوم پن ، یا پوکت خدمت می کند.

"Dragonair یک مارک برتر است که به طور ایده آل شبکه خود Cathay Pacific را تکمیل می کند. به احتمال زیاد این شرکت هواپیمایی در آینده نزدیک چند نقطه منطقه ای دیگر نیز به آن اضافه خواهد کرد. با این حال ، ما بیشتر پرواز به مقصدی را که نیاز به سفرهای کلاس تجاری و همچنین بار باشد ، در نظر خواهیم گرفت.

"شبکه ترکیبی Cathay و Dragonair ، هنگ کنگ را به یک مرکز عالی بین آمریکای شمالی و آسیا ، از جمله هند ، بین اروپا و استرالیا / نیوزیلند و همچنین بین اروپا و چین بزرگ تبدیل کرده است. به عنوان مثال ، ما با Dragonair روزانه حداکثر 17 بار [به] تایپه و شانگهای خدمت می کنیم. ”

برای تحکیم مرکز خود ، باند سوم در فرودگاه از اهمیت ویژه ای برخوردار است. آقای بارینگتون افزود: "همه می دانند که هنگ کنگ بدون فرودگاه بین قاره ای خود نمی توانست به یک مرکز بین المللی مالی بزرگ تبدیل شود." "ما همچنین می دانیم که در فرودگاه هنگ کنگ به اشباع نزدیک می شویم. اگرچه مقامات هواپیمایی کشوری همچنان در تلاشند تا راه حلهای کارآمدتری را برای افزایش ظرفیت ها به کار گیرند ، اما در دراز مدت پایدار نیست ، زیرا فرودگاه کاملاً پر شده است. هنگ کنگ پس از آن به باند سوم خود احتیاج دارد تا بتواند حتی از طریق آن ارتباط بیشتری برقرار کند. "

حرکات ساعتی هوا در دو باند فعلی می تواند نزدیک به 60 حرکت کند که دولت در حال بررسی امکان افزایش آن به 68 تا سال 2015 است ، زمانی که فرودگاه هنگ کنگ یک ترمینال خط میانی جدید افتتاح می کند. این فرودگاه پس از آن ظرفیت جابجایی سالانه 70 میلیون مسافر و 6 میلیون تن بار را دارد که انتظار می رود تا سال 2020 با تقاضای ترافیک هوایی کنار بیاید.

آقای بارینگتون افزود: "با این حال ، بهبود حرکات هوا از طریق تجهیزات جدید ترافیک هوایی فقط روزی را محدود می کند که فرودگاه کاملاً دچار شکاف شود." با این حال بحث از سال 2006 ، هزینه های باند سوم همچنان یک مسئله حساس است. باند سوم بین 3.8 تا 5.5 میلیارد دلار درخواست می کند اما می تواند حرکت هوا را به 80 در ساعت برساند. جیمز بارینگتون گفت: "ما اطمینان داریم که دولت تمام جنبه های مثبت چنین تحولی را برای مردم هنگ کنگ و اقتصاد محلی در نظر خواهد گرفت."

و اگر اتفاقی نیفتد؟ Cathay Pacific احتمالاً باید استراتژی ناوگان خود را تغییر دهد. در سالهای آینده با ورود هواپیما ، کاتای دریافت هواپیماهای ایرباس A350 و بوئینگ 777 را انجام می دهد ، هواپیمایی با ظرفیت کمتری که می تواند جایگزین بوئینگ 747-400 قدیمی خود شود. "راننده مهم ترجیحی مشتریان [ما] این است که ما روزانه چندین فرکانس با هواپیماهای کوچکتر ، بیش از یک پرواز روزانه با یک هواپیمای بزرگ ارائه دهیم. و البته فرض ما به ساخت باند سوم برمی گردد. مطمئناً ، اگر فرودگاه پر شود ، مطمئناً به دنبال خرید هواپیماهای بزرگتر برای مقابله با رشد خواهیم بود. "

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل

درباره نویسنده

یورگن تی اشتاینمتز

یورگن توماس اشتاین متز از نوجوانی در آلمان (1977) به طور مداوم در صنعت مسافرت و جهانگردی کار می کرد.
او فهمیده بود eTurboNews در سال 1999 به عنوان اولین خبرنامه آنلاین برای صنعت جهانگردی مسافرتی جهانی.