خرابی سیستم عامل سقوط شرکت هواپیمایی بودجه ای در اندونزی است

جاکارتا - محققان دریافتند که شکست سیستم مرجع اینرسی (IRS) و تلاش های ناموفق خلبانان برای بازیابی آن به عنوان اصلی ترین دلیل سقوط هواپیمای هواپیمایی بودجه ای آدام ایر که در سال جدید همه 102 سرنشین هواپیما را به کام مرگ کشاند ، رسانه های محلی روز سه شنبه گزارش دادند که در سال 2007 در آبهای اندونزی مرکزی قرار دارد.

جاکارتا - محققان دریافتند که شکست سیستم مرجع اینرسی (IRS) و تلاش های ناموفق خلبانان برای بازیابی آن به عنوان اصلی ترین دلیل سقوط هواپیمای هواپیمایی بودجه ای آدام ایر که در سال جدید همه 102 سرنشین هواپیما را به کام مرگ کشاند ، رسانه های محلی روز سه شنبه گزارش دادند که در سال 2007 در آبهای اندونزی مرکزی قرار دارد.

اما ، رئیس کمیته ایمنی حمل و نقل ملی ، تاتانگ کورنیادی ، از طبقه بندی شکست تلاش خلبان به عنوان خطای انسانی امتناع ورزید.

بوئینگ 737 با شماره ثبت PK-KKW از فرودگاه دوواندا در سورابایا در استان جاوه شرقی به فرودگاه سام راتولانگی در مانادو از استان نورت سولاوسی عزیمت کرد.

کورنایدی گفت ، این هواپیما هنگام کروز در 35,000 فوت از رادار ناپدید شد.

"این حادثه ناشی از ترکیبی از عوامل از جمله عدم موفقیت خلبانان در نظارت کافی بر ابزار پرواز است. مشغله با سو mal عملکرد سیستم مرجع اینرسی ، توجه خلبان را از ابزارهای پرواز منحرف کرده و باعث می شود که نزول و زاویه افزایش بانک مورد توجه قرار نگیرد ". وی در یک کنفرانس مطبوعاتی مشترک در دفتر وزارت حمل و نقل در اینجا گفت.

كورنيادي گفت كه خلبانان آنقدر زود هبوط را تشخيص نداده و به طور مناسب دستگير كردند تا مانع از دست دادن كنترل شود.

"ضبط صدای کابین خلبان نشان داد که هر دو خلبان نگران مشکلات ناوبری هستند و متعاقباً حداقل در 13 دقیقه پایانی پرواز با کمترین توجه به سایر نیازهای پرواز ، دچار مشکل در ناهنجاری در سیستم مرجع اینرسی (IRS) می شوند. این شامل شناسایی و تلاش برای اقدامات اصلاحی بود. "

او گفت که هواپیما به 3.5 گرم رسیده است ، زیرا سرعت در هنگام کنترل پایدار آسانسور دماغه در حالی که هنوز در یک ساحل راست قرار داشت ، به 0.926 مارس رسید.

کورنیادی گفت: سرعت هوای ضبط شده از Vdive (400 کیلوکالری) فراتر رفته و تقریباً قبل از پایان ضبط حداکثر به حدود 490 کیلوکالری رسیده است.

یکی دیگر از محققان سانتوسو سایوگو گفت که هواپیما احساس می کند با سرعت بسیار بالایی به دریا رفته و به قطعات بسیار کوچک شکسته شده است.

چندین هفته پس از حادثه ، یکی از هواپیماهای هواپیمایی دچار بدنه ای شد که پس از فرود سخت از وسط پاره شد و در اوایل ماه جاری هواپیمای دیگر از باند لغزید و پنج نفر را زخمی کرد.

این سلسله حوادث باعث شده که وزارتخانه پرواز این شرکت هواپیمایی را ممنوع کند ، زیرا محققان دریافتند که این شرکت از نظر استاندارد ایمنی مطابقت ندارد.

بامبانگ عرفان ، یک مقام وزارت گفت ، این شرکت هواپیمایی مرتباً مهارت های خلبانی را ارتقا نداده است.

هواپیما وسیله حمل و نقل مورد علاقه در کشور مجمع الجزایر پراکنده است ، اما عدم رعایت استاندارد ایمنی باعث ایجاد بسیاری از حوادث اخیراً صدها نفر شده است.

این اتحادیه اروپا را به تحمیل ممنوعیت سفر هوایی به 51 هواپیمای مسافربری در اندونزی در 6 ژوئیه سال گذشته ، از جمله Adam Air ، و ممنوعیت را در 28 نوامبر پس از لغو ممنوعیت آن در خطوط هوایی بین المللی پاکستان (PIA) و خطوط هوایی بال آبی سورینام ، تمدید کرد .

اندونزی ، در تلاش برای خروج از این ممنوعیت است. اکنون کشور تحت احتمال نظارت بر این گروه برای احتمال لغو این ممنوعیت است.

مقامات هواپیمایی اندونزی و اتحادیه اروپا توافق کردند که برای تحقق استاندارد ایمنی پرواز در اندونزی همکاری کنند پس از اینکه مقامات گروه در ژانویه گفتند که کارهای زیادی توسط اندونزی برای رعایت کامل استاندارد ایمنی هوا انجام می شود.

news.xinhuanet.com

درباره نویسنده

آواتار لیندا هونهولز

لیندا هونهولز

سردبیر برای eTurboNews مستقر در مرکز eTN.

به اشتراک گذاشتن برای...